2007 ஆம் ஆண்டில் அசல் டிகுவான் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து உலகம் நிறைய மாறிவிட்டது, ஏனெனில் ஃபோக்ஸ்வேகனின் சிறிய எஸ்யூவி ஐரோப்பாவில் நம்பர் 1 உற்பத்தியாளருக்கு முற்றிலும் மாறுபட்டது.
அதன் முதல் முழு ஆண்டில் 150,000 யூனிட்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டதில் இருந்து, உலகெங்கிலும் உள்ள நான்கு தொழிற்சாலைகளில் (சீனா, மெக்சிகோ, ஜெர்மனி மற்றும் ரஷ்யா) 2019 இல் 91,000 அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட டிகுவான் உச்சத்தை எட்டியது.
இரண்டாம் தலைமுறையானது 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சந்தைக்கு வந்தது, இப்போது புதிய முன் வடிவமைப்பு (ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் டூவரெக்கைப் போன்ற ஹெட்லேம்ப்கள்) அதிநவீன விளக்குகள் (தரமான LED ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் மேம்பட்ட விருப்ப அறிவார்ந்த லைட்டிங் சிஸ்டம்கள்) மற்றும் பின்புறம் ரீடூச் செய்யப்பட்ட (உடன்) மையத்தில் டிகுவான் என்று பெயர்).
உள்ளே, புதிய எலக்ட்ரானிக்ஸ் பிளாட்ஃபார்ம் MIB3 காரணமாக டாஷ்போர்டு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது கோல்ஃப் தொடங்கி சமீபத்திய தலைமுறை MQB பிளாட்ஃபார்ம் அடிப்படையில் அனைத்து கார்களிலும் பார்த்தது போல் உடல் கட்டுப்பாடுகளின் எண்ணிக்கையை வெகுவாகக் குறைத்துள்ளது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
மேலும் இது R ஸ்போர்ட்ஸ் பதிப்பு (2.0 எல் மற்றும் 320 ஹெச்பி 4-சிலிண்டர் பிளாக் உடன்) மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் போன்ற புதிய எஞ்சின் வகைகளையும் கொண்டுள்ளது - இந்த முதல் தொடர்புக்கான குறிக்கோளாக செயல்படும் டிகுவான் ஈஹைப்ரிட்.
பல்வேறு கருவிகள், மிகவும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன
இந்த Tiguan eHybrid இல் கவனம் செலுத்துவதற்கு முன், உள்ளே ஒரு விரைவான பார்வையை மேற்கொள்வது சிறந்தது, அங்கு சிறிய திரை - 6.5″ -, ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய 8″ அல்லது 9.2″ திரையுடன் கூடிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் இருக்கலாம். பெரும்பாலான இயற்பியல் கட்டுப்பாடுகள் இப்போது புதிய மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் ஸ்டீயரிங் வீலிலும் கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளரைச் சுற்றியும் காணப்படுகின்றன.
ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட வகையான கருவிகள் உள்ளன, மிகவும் மேம்பட்டது 10” டிஜிட்டல் காக்பிட் ப்ரோ, இது அனைவரின் விருப்பங்களுக்கும் ஏற்ப வடிவமைப்பு மற்றும் உள்ளடக்கத்தில் தனிப்பயனாக்கப்படலாம், பேட்டரி நிலை, ஆற்றல் ஓட்டங்கள், நுகர்வு, சுயாட்சி, முதலியன
இணைக்கப்பட்ட அம்சங்கள் பெருகிவிட்டன மற்றும் கேபினை நேர்த்தியாக மாற்ற, கேபிள்களை தொங்கவிடாமல், காரின் தகவல் தொடர்பு அமைப்பில் ஸ்மார்ட்போன்களை ஒருங்கிணைக்க முடியும்.
டாஷ்போர்டு மேற்பரப்பில் பல மென்மையான-தொடு பொருட்கள் உள்ளன, இருப்பினும் கோல்ஃப் போல் நம்பத்தகுந்ததாக இல்லை, மேலும் கதவு பாக்கெட்டுகள் உட்புறத்தில் லைனிங்கைக் கொண்டுள்ளன, இது டிகுவான் நகரும் போது நாம் உள்ளே வைக்கும் தளர்வான சாவிகளின் விரும்பத்தகாத சத்தங்களைத் தடுக்கிறது. இது சில உயர்தர அல்லது பிரீமியம் கார்களில் கூட இல்லாத தரமான தீர்வாகும், ஆனால் ஸ்டீயரிங் வீலின் இடதுபுறத்தில் உள்ள கையுறை பெட்டி அல்லது டேஷ்போர்டு பொருத்தப்பட்ட பெட்டியின் லைனிங் ஆகியவற்றுடன் இது பொருந்தவில்லை, முற்றிலும் பச்சை பிளாஸ்டிக்கில் உள்ளே.
தண்டு இழப்பு நிலத்தடிக்கு செல்கிறது
ஃபோக்ஸ்வேகன் மின்சாரம் அல்லாத வாகனங்களில் வழக்கம் போல், நான்கு பேர் பயணிக்க போதுமான இடவசதி உள்ளது, அதே சமயம் மூன்றாவது மையத்தின் பின்பக்க பயணிகளுக்கு மிகப்பெரிய தரை சுரங்கப்பாதையால் தொந்தரவு ஏற்படும்.
டெயில்கேட் இப்போது மின்சாரம் மூலம் திறக்கவும் மூடவும் முடியும் (விரும்பினால்), ஆனால் இந்த டிகுவான் ஈஹைன்ப்ரிடில் லக்கேஜ் பெட்டியில் எரிபொருள் தொட்டியை ஆக்கிரமிக்க வேண்டிய எரிபொருள் தொட்டியின் இடத்தில் 139 லிட்டர் (615 லிக்கு பதிலாக 476 எல்) கிடைக்கிறது. லித்தியம்-அயன் பேட்டரிக்கு வழி கொடுக்க (நல்ல செய்தி என்னவென்றால், கலப்பின கூறு அமைப்பால் கேஸின் வடிவம் பாதிக்கப்படவில்லை).
ப்ளக்-இன் மாட்யூல் கோல்ஃப் ஜிடிஇ பயன்படுத்தியதைப் போலவே (எலக்ட்ரிக் மோட்டார் மட்டும் 8 ஹெச்பி அதிக சக்தி வாய்ந்தது) உள்ளது: 1.4 லிட்டர் பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சின் 150 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் ஆறு-வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரான்ஸ்மிஷன் , இது 85 kW/115 hp மின்சார மோட்டாரையும் ஒருங்கிணைக்கிறது (புதிய கோல்ஃப் GTE இல் உள்ளதைப் போல கணினியின் மொத்த சக்தி 245 hp மற்றும் 400 Nm ஆகும்).
96-செல் பேட்டரி GTE I இலிருந்து GTE II வரை ஆற்றல் அடர்த்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பை அனுபவித்தது, அதன் திறனை 8.7 kWh இலிருந்து 13 kWh ஆக அதிகரித்தது, "a" 50 கிமீ சுயாட்சியை அனுமதிக்கிறது (இன்னும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது), வோக்ஸ்வாகன் சம்பந்தப்பட்ட டீசல் ஊழலுக்குப் பிறகு மிகவும் கவனமாக செயல்பட்டது.
எளிமையான ஓட்டுநர் திட்டங்கள்
அதன் முதல் பிளக்-இன் கலப்பினங்களை அறிமுகப்படுத்தியதில் இருந்து, வோக்ஸ்வாகன் ஓட்டுநர் நிரல்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்துள்ளது: மின்-முறை (பேட்டரியில் போதுமான "ஆற்றல்" இருக்கும் வரை மட்டுமே மின்சார இயக்கம்) மற்றும் ஹைப்ரிட் ஆகியவற்றை இணைக்கிறது. ஆற்றல் ஆதாரங்கள் (மின்சார மற்றும் எரிப்பு இயந்திரம்).
ஹைப்ரிட் பயன்முறையானது ஹோல்ட் அண்ட் சார்ஜ் சப்மோட்களை ஒருங்கிணைக்கிறது (முன்பு சுயாதீனமானது) இதனால் சில பேட்டரி சார்ஜ்களை முன்பதிவு செய்ய முடியும் (உதாரணமாக, நகர பயன்பாட்டிற்கு, மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட மெனுவில் டிரைவரால் சரிசெய்யப்படலாம்) அல்லது பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யலாம் இயந்திர பெட்ரோல்.
நேவிகேஷன் சிஸ்டத்தின் முன்கணிப்பு செயல்பாட்டின் உதவியுடன் பேட்டரி சார்ஜ் மேலாண்மை செய்யப்படுகிறது, இது நிலப்பரப்பு மற்றும் போக்குவரத்து தரவை வழங்குகிறது, இதனால் அறிவார்ந்த கலப்பின அமைப்பு ஆற்றல் நுகர்வுகளை மிகவும் பகுத்தறிவு முறையில் அளவிட முடியும்.
ஸ்டீயரிங், இன்ஜின், கியர்பாக்ஸ், சவுண்ட், ஏர் கண்டிஷனிங், ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் மற்றும் மாறி டேம்பிங் சிஸ்டம் (டிசிசி) ஆகியவற்றின் பிரதிபலிப்பில் தலையிடுவதன் மூலம் ஈகோ, கம்ஃபோர்ட், ஸ்போர்ட் மற்றும் இன்டிவிச்சுவல் டிரைவிங் மோடுகள் உள்ளன.
GTE பயன்முறையும் உள்ளது (கோல்ஃப் விளையாட்டு பயன்முறையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது) இது சென்டர் கன்சோலில் உள்ள கியர்பாக்ஸ் லீவரின் வலதுபுறத்தில் ஒரு தனி, அரை-மறைக்கப்பட்ட பொத்தான் மூலம் இயக்கப்படலாம். இந்த GTE பயன்முறையானது Tiguan eHybrid ஐ உண்மையான டைனமிக் SUV ஆக மாற்ற, ஒருங்கிணைந்த ஆற்றல் மூலங்களில் (எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார்) சிறந்ததைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறது. ஆனால் அது அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இல்லை, ஏனென்றால் இயக்கி முடுக்கியை கீழே இறக்கினால், உந்துவிசை அமைப்பிலிருந்து அவருக்கு மிகவும் ஒத்த பதில் கிடைக்கும், இது மிகவும் சத்தமாகவும், இந்த வகையான பயன்பாட்டில் சற்றே கடுமையாகவும் மாறும், இது ஒரு அமைதியைக் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகிறது. கலப்பின சொருகி மூலம் பாராட்டப்படும் பண்புக்கூறுகள்.
மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் மின்சாரம்
தொடக்கமானது எப்பொழுதும் மின்சார பயன்முறையில் செய்யப்படுகிறது, மேலும் வலுவான முடுக்கம் ஏற்படும் வரை அல்லது நீங்கள் 130 கிமீ/மணிக்கு அதிகமாக இருந்தால் (அல்லது பேட்டரி சார்ஜ் தீர்ந்துவிடும்) மின் அமைப்பிலிருந்து வராத ஒரு இருப்பு ஒலி கேட்கப்படுகிறது, ஆனால் டிஜிட்டல் முறையில் உருவாக்கப்படுகிறது, இதனால் பாதசாரிகள் Tiguan eHybrid (கேரேஜ்களில் அல்லது நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் கூட சிறிய சுற்றுப்புற சத்தம் மற்றும் 20 கிமீ/மணி வரை வேகத்தில் இருக்கும்போது) )
மேலும், எப்போதும் போல, ஆரம்ப முடுக்கம் உடனடியாகவும் வலுவாகவும் இருக்கும் (இது சுமார் 7.5 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை எட்ட வேண்டும் மற்றும் 205 கிமீ/மணி வரிசையில் அதிகபட்ச வேகம், இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது). ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட்களில் வழக்கம் போல் மீட்பு செயல்திறன், "தலைக்கு மேல்" வழங்கப்பட்ட 400Nm முறுக்கு (20 வினாடிகளுக்கு, அதிக சக்தி பயன்பாட்டைத் தவிர்க்க) வழங்குவதன் மூலம் இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது.
பேட்டரி மூலம் சேர்க்கப்படும் 135 கிலோ, குறிப்பாக வலுவான பக்கவாட்டு வெகுஜன பரிமாற்றங்களில் (அதாவது அதிக வேகத்தில் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்ட மூலைகளில்) நீங்கள் உணர முடியும் என்றாலும், சாலை ஹோல்டிங் சமநிலையானது மற்றும் முற்போக்கானது.
நிலைத்தன்மை மற்றும் ஆறுதல் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சமநிலையை, மாறி தணித்தல் (நான் ஓட்டியது போன்றது) கொண்ட பதிப்புகளில் டிரைவிங் முறைகள் மூலம் கட்டுப்படுத்தலாம், ஆனால் 18″ (அதிகபட்சம் 20″) மற்றும் குறைந்த சுயவிவரத்தை விட பெரிய சக்கரங்களைத் தவிர்ப்பது நல்லது. நியாயமானதை விட சஸ்பென்ஷனை கடினமாக்கும் டயர்கள்.
எஞ்சின் (பெட்ரோல்) ஆன் மற்றும் ஆஃப் ஆகியவற்றிற்கு இடையே உள்ள தடையற்ற மாறுதல்கள் மற்றும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பயன்முறைகளுடன் எளிதாகப் பயன்படுத்துதல், தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் பதிலுடன் கூடுதலாக, எரிப்பு-மட்டும் இயந்திரங்களைக் கொண்ட பயன்பாடுகளை விட மென்மையானது.
சில ஓட்டுநர்களுக்கு வாரத்தில் பல நாட்கள் "பேட்டரியில் இயங்கும்" இயக்க முடியும் (பெரும்பாலான ஐரோப்பியர்கள் ஒரு நாளைக்கு 50 கி.மீ.க்கும் குறைவாகவே பயணம் செய்கிறார்கள்) மேலும் பெரும்பாலான பயணங்களை நிறுத்திவிட்டு செல்லும்போது இந்த சுயாட்சி நீட்டிக்கப்படலாம். இதில் ஆற்றல் மீட்பு மிகவும் தீவிரமானது (அது தொடங்கியதை விட அதிக பேட்டரி மூலம் பயணத்தை முடிக்கலாம்).
நடைமுறையில்
இந்தச் சோதனையில் நான் 31 கிமீ நகர்ப்புற வழியை மேற்கொண்டேன், இதன் போது என்ஜின் 26 கிமீ (84% தூரம்) அணைக்கப்பட்டது, இது சராசரியாக 2.3 லி/100 கிமீ மற்றும் 19.1 கிலோவாட்/100 கிமீ நுகர்வுக்கு வழிவகுத்தது. , மின்சார வரம்பு 16 கிமீ (26+16, வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட மின்சாரத்திற்கு அருகில் 50 கிமீ).
நீண்ட இரண்டாவது மடியில் (59 கிமீ), இது ஒரு நீண்ட மோட்டார் பாதையை உள்ளடக்கியது, டிகுவான் ஈஹைப்ரிட் அதிக பெட்ரோல் (3.1 எல்/100 கிமீ) மற்றும் குறைந்த பேட்டரி (15.6 kWh/100 கிமீ) பயன்படுத்தப்பட்டது. பாடநெறி முடிவதற்கு முன்.
தற்போது அதிகாரப்பூர்வ தரவு எதுவும் இல்லாததால், நாங்கள் கோல்ஃப் ஜிடிஇ எண்களை மட்டுமே விரிவுபடுத்தி, அதிகாரப்பூர்வ சராசரி நுகர்வு 2.3 லி/100 கிமீ (கோல்ஃப் ஜிடிஇயில் 1.7) கணக்கிட முடியும். ஆனால், நிச்சயமாக, நீண்ட பயணங்களில், நாம் மின்சார வரம்பிற்கு அப்பால் செல்லும்போது மற்றும் பேட்டரி சார்ஜ் குறையும் போது, பெட்ரோல் நுகர்வு இரட்டை இலக்க சராசரியை எட்டும், இது காரின் எடையுடன் (சுமார் 1.8 டன்) கூட்டும்.
4×4 சிறிய எஸ்யூவியில் ஆர்வமுள்ள (சிலருக்கு) ஒரு வார்த்தை. Tiguan eHybrid அவர்களுக்குப் பொருந்தாது, ஏனெனில் இது முன் சக்கரங்களால் (அத்துடன் Mercedes-Benz GLA 250e) மட்டுமே இழுக்கப்படுகிறது, மேலும் Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e அல்லது Peugeot 3008 Hybrid4 போன்ற பிற விருப்பங்களுக்குத் திரும்ப வேண்டும். இது இழுவை மின்சார பின்புறத்தை சேர்க்கிறது.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் ஈ ஹைப்ரிட் | |
|---|---|
| மோட்டார் | |
| கட்டிடக்கலை | வரிசையில் 4 சிலிண்டர்கள் |
| நிலைப்படுத்துதல் | முன் குறுக்கு |
| திறன் | 1395 செமீ3 |
| விநியோகம் | DOHC, 4 வால்வுகள்/cil., 16 வால்வுகள் |
| உணவு | காயம் நேரடி, டர்போ |
| சக்தி | 5000-6000 ஆர்பிஎம் இடையே 150 ஹெச்பி |
| பைனரி | 1550-3500 ஆர்பிஎம் இடையே 250 என்எம் |
| மின்சார மோட்டார் | |
| சக்தி | 115 hp (85 kW) |
| பைனரி | 330 என்எம் |
| அதிகபட்ச ஒருங்கிணைந்த விளைச்சல் | |
| அதிகபட்ச ஒருங்கிணைந்த சக்தி | 245 ஹெச்பி |
| அதிகபட்ச ஒருங்கிணைந்த பைனரி | 400Nm |
| டிரம்ஸ் | |
| வேதியியல் | லித்தியம் அயனிகள் |
| செல்கள் | 96 |
| திறன் | 13 kWh |
| ஏற்றுகிறது | 2.3 kW: 5h; 3.6 kW: 3h40min |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | முன்னோக்கி |
| கியர் பாக்ஸ் | 6 வேக தானியங்கி, இரட்டை கிளட்ச் |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: சுதந்திர மெக்பெர்சன்; டிஆர்: சுதந்திரமான பல கை |
| பிரேக்குகள் | FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: திட வட்டுகள் |
| திசை / சக்கரத்தின் பின்னால் திருப்பங்கள் | மின் உதவி/2.7 |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4.509 மீ x 1.839 மீ x 1.665 மீ |
| அச்சுகளுக்கு இடையில் | 2,678 மீ |
| தண்டு | 476 எல் |
| வைப்பு | 40 லி |
| எடை | 1805 கிலோ* |
| தவணைகள், நுகர்வுகள், உமிழ்வுகள் | |
| அதிகபட்ச வேகம் | 205 km/h* |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 7.5வி* |
| கலப்பு நுகர்வு | 2.3 லி/100 கிமீ* |
| CO2 உமிழ்வுகள் | 55 கிராம்/கிமீ* |
* மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்புகள்