புதுப்பிக்கிறது மஸ்டா சிஎக்ஸ்-30 24 V மைல்ட்-ஹைப்ரிட் அமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டது, இது குறைந்த உமிழ்வை உறுதியளிக்கிறது (அதிகாரப்பூர்வமாக 141 g/km இலிருந்து 134 g/km வரை குறைக்கப்பட்டது). இருப்பினும், வழக்கத்திற்கு மாறான, தற்காலத்தில், வளிமண்டல பெட்ரோல் இயந்திரம் உள்ளது, இது e-Skyactiv G என மறுபெயரிடப்பட்டது ("e-" முன்னொட்டைப் பெற்றது), அதன் (வெட்கப்படும்) மின்மயமாக்கலைக் குறிக்கிறது.
பவர்டிரெய்ன்களுக்கு வரும்போது, மஸ்டா அதன் சொந்த வேகத்தை அமைத்துக் கொள்கிறது. பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் ஆட்குறைப்பு மற்றும் டர்போ என்ஜின்களில் பந்தயம் கட்டுகிறார்கள் மற்றும் தொடர்ந்து பந்தயம் கட்டுகிறார்கள், ஜப்பானிய பிராண்ட் வளிமண்டல இயந்திரங்களுக்கு "உரிமைகளை மாற்றும்" திறன் கொண்டதாக உள்ளது.
இந்த CX-30 இன் விஷயத்தில், அதாவது வளிமண்டல 2.0 எல் நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன், இங்கே 150 ஹெச்பி - பெர்னாண்டோ கோம்ஸ் சிறிது நேரத்திற்கு முன்பு சோதித்த CX-30 ஸ்கைஆக்டிவ் ஜியின் அதே விவரக்குறிப்புகள் - சிறந்த கையேட்டுடன் இணைந்து கியர்பாக்ஸ் மைல்ட்-ஹைப்ரிட் அமைப்பு கூடுதல் மதிப்பைக் கொண்டு வந்ததா?
அதே
ஏற்கனவே எங்கள் "பழைய அறிமுகம்", Mazda CX-30 அதன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அனைத்து குணங்களையும் அப்படியே வைத்திருக்கிறது. உட்புறம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வலுவானது, பிரீமியம் முன்மொழிவுகள் மற்றும் ஒரு முக்கியமான-புரூஃப் பணிச்சூழலியல் (டச் ஸ்கிரீன் இல்லாத இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மெனுக்களில் செல்ல ரோட்டரி கட்டுப்பாடு, கூடுதல் மதிப்பு) ஆகியவற்றிற்கு நிகரான பொருட்கள்.
வாழ்க்கைத் துறையில், ஒரு அளவுகோலாக இல்லாவிட்டாலும், CX-30 ஆனது, C-பிரிவில் மிகவும் பரிச்சயமான Mazda முன்மொழிவாக தன்னை நிலைநிறுத்துவதற்கான வாதங்களைக் கொண்டுள்ளது.430 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட லக்கேஜ் பெட்டியானது குடும்பத் தேவைகளுக்கும் பின்னால் உள்ள இடத்திற்கும் நன்றாகப் பதிலளிக்கிறது. இரண்டு பெரியவர்கள் வசதியாக பயணிக்க இது போதுமானது.
உட்புறம் நிதானம் மற்றும் பொதுவான தரத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.
விமர்சனம்-ஆதார இயக்கவியல்
உட்புறத்தைப் போலவே, Mazda CX-30 இன் டைனமிக் கையாளுதலும் தொடர்ந்து பாராட்டுக்குரியது. திசைமாற்றி துல்லியமானது மற்றும் நேரடியானது, மேலும் CX-30 இயக்கிக்கு அனுமானிக்கப்படும் சுறுசுறுப்பு மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க அளவு கட்டுப்பாடு, முன்னேற்றம் மற்றும் துல்லியம் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, இது வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக்குகிறது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக மிகவும் இனிமையானது.
சௌகரியம் மற்றும் கையாளுதலுக்கு இடையேயான உறவு, எந்த ஒரு தீங்கும் விளைவிக்காமல் இருவருக்குமே எவ்வாறு பயனடைவது என்பதை அறிந்த ஒரு இடைநீக்கத்தால் நன்கு உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த துறையில் ஜப்பானிய மாடல்கள் ஏன் அடிக்கடி பாராட்டப்படுகின்றன என்பதை கட்டுப்பாடுகளின் உணர்வு நமக்கு நினைவூட்டுகிறது: எல்லாமே துல்லியமானவை, எண்ணெய் பூசப்பட்டவை. டிஜிட்டல் மயமாக்கலின் சகாப்தத்தில், நாம் இழக்கத் தொடங்கும் இயந்திர உணர்வு.
430 லிட்டர் தண்டு ஒரு அளவுகோல் அல்ல, ஆனால் அது போதுமானது.
இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, லேசான-கலப்பின அமைப்பைச் சேர்ப்பது பெரும்பான்மையான ஓட்டுனர்களால் கவனிக்கப்படாமல் போகும் என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும் (இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மெனுக்களில் "தோண்டி" தொடங்கும் வரை). மென்மையான மற்றும் முற்போக்கான, இந்த 2.0 e-Skyactiv G ஆனது வளிமண்டல இயந்திரங்கள் பல ஆண்டுகளாக "ராஜாக்கள்" என்பதற்கான காரணங்களை நமக்கு நினைவூட்டுகிறது.
150 ஹெச்பி 6000 ஆர்பிஎம்மிலும், 213 என்எம் முறுக்குவிசையும் 4000 ஆர்பிஎம்மில் தோன்றும் - இது மிகவும் பொதுவான டர்போ என்ஜின்களை விட மிக அதிகமாகும் - ஆறு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் வேகத்தின் (நீண்ட) விகிதங்களை விட அதிகமாக "நீட்டி" முடிகிறது. நீங்கள் செயல்படுத்த விரும்புகிறீர்கள் (பக்கவாதம் குறுகியது மற்றும் தொடுதல் இனிமையானது). இவை அனைத்தும், ஆரம்பத்தில் இருந்தே, அதிக நுகர்வுக்கான "செய்முறையாக" இருக்கும், ஆனால் e-Skyactiv G பசியின்மை மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக மட்டும் இல்லை, ஆனால் லேசான-கலப்பின அமைப்பின் நன்மைகள் அதை இன்னும் தெளிவாக்குகின்றன.
சாலையில், நீண்ட விகிதங்கள் மற்றும் சிலிண்டர் செயலிழக்க அமைப்பு நம்மை சராசரியாக 4.9 மற்றும் 5.2 எல்/100 கி.மீ. நகரங்களில், மைல்ட்-ஹைப்ரிட் அமைப்பு அடிக்கடி தலையிட அழைக்கப்படுகிறது, இது முடுக்கம் மற்றும் தொடக்கங்களின் போது இயந்திரத்தின் வேலையை குறைக்க உதவுகிறது.
சிஸ்டத்திற்கு நன்றி, நான் 7.5 முதல் 8 எல்/100 கிமீக்கு அப்பால் செல்லாத நகரங்களில் நுகர்வு பதிவு செய்தேன் - லேசான-கலப்பின அமைப்பு இல்லாமல் அதே எஞ்சினுடன் மஸ்டா CX-30 ஐ விட தோராயமாக அரை லிட்டர் குறைவாக இருந்தது.
உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்:
மைல்ட்-ஹைப்ரிட் அமைப்பானது, 24-வி லித்தியம்-அயன் பேட்டரியில் பெல்ட்டால் இயக்கப்படும் மின்சார மோட்டார்-ஜெனரேட்டரைக் கொண்டுள்ளது, வாகனம் வேகம் குறையும் போது ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும் திறன் கொண்டது. இது தொடங்கும் போது வெப்ப இயந்திரத்திற்கு உதவுவது மட்டுமல்லாமல், நிறுத்த-தொடக்க அமைப்பின் உகந்த செயல்பாட்டை வழங்குகிறது, இதனால் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது.இது உங்களுக்கு சரியான கார்தானா?
முன்மொழியப்பட்டபடி மஸ்டா CX-30 ஐ கடுமையாக மாற்றும் லேசான-கலப்பின அமைப்பு அல்ல. இவர் என்ன செய்கிறார் என்றால், இல்லாத மாதிரி வாதங்களை வலுப்படுத்துவதுதான்.
பன்முகத்தன்மை, சிறந்த தரம் மற்றும் எரிப்பு இன்னும் அதன் வாதங்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவூட்டும் ஒரு இயந்திரத்தை விட பாணியில் அதிக கவனம் செலுத்துவதால், மஸ்டா சிஎக்ஸ்-30 இணையான தரத்துடன் கூடிய மாதிரியைத் தேடும் எவருக்கும் கருத்தில் கொள்ள ஒரு முன்மொழிவாகத் தொடர்கிறது. பிரீமியம் முன்மொழிவுகள் என்று அழைக்கப்படுவதால், இது ஒரு தனித்துவமான மற்றும் நேர்த்தியான அழகியலுக்கு மதிப்பளிக்கிறது ("அலறல்" இல்லாமல்), மற்றும் பிரிவில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான ஓட்டுநர் அனுபவங்களில் ஒன்றை விட்டுவிடாது.