பென்ட்லி: "போர்ஷை விட ஆடி தளத்திலிருந்து எங்கள் கார்களை உருவாக்குவது எளிது"

எதிர்மறையான முடிவுகளிலிருந்து மிகவும் நேர்மறையான நிகழ்காலம் மற்றும் பிரகாசமான எதிர்காலம் வரை, பென்ட்லி விற்பனை மற்றும் லாபப் பதிவுகளை அமைக்கிறது.

102 வருட வரலாற்றில் அதிவேக தயாரிப்பு கார் என்ற புதிய ஜிடி ஸ்பீடு அறிமுகத்தின் போது, பிரிட்டிஷ் பிராண்ட் எக்சிகியூட்டிவ் டைரக்டர் அட்ரியன் ஹால்மார்க்கை நேர்காணல் செய்யும் வாய்ப்பு எங்களுக்கு கிடைத்தது.

இந்த உரையாடலில், அட்ரியன் ஹால்மார்க், நிலைமையை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பது பற்றி எங்களிடம் கூறியது மட்டுமல்லாமல், உடனடி மற்றும் நடுத்தர கால எதிர்காலத்திற்கான மூலோபாயத்தையும் வெளிப்படுத்தினார்.

ஒரு வருடம் பதிவுகள்

கார் விகிதம் (RA) - 2021 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியானது பென்ட்லிக்கு சிறந்த முடிவுகளுடன் முடிந்துவிட்டது என்பதில் நீங்கள் திருப்தி அடைய வேண்டும், மேலும் நல்ல குறிகாட்டிகள் அப்படியே இருக்கின்றன.இப்போது உள்ள முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால் தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை... சிப்ஸ் பற்றாக்குறையால் ஏதேனும் பாதிப்பு உண்டா?

அட்ரியன் ஹால்மார்க் (AH) - சிலிக்கான் சில்லுகள் இல்லாததால் எங்களைப் பாதிக்காமல் இருக்க வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டதற்கு நாங்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள். பிரச்சனை என்னவென்றால், க்ரூ ஆலை 1936 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டுக்கு 800 கார்களை உற்பத்தி செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் நாங்கள் 14,000 க்கு அருகில் இருக்கிறோம்.

அனைத்து மாடல்களும் இப்போது வெளியிடப்பட்டுள்ளன, இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு எங்களால் புதிய கார்களை உற்பத்தி செய்ய முடியாத நிலையில் இருந்து முற்றிலும் மாறுபட்ட சூழ்நிலையை இது அமைக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, நாங்கள் 18 மாதங்கள் ஃப்ளையிங் ஸ்பர் இல்லாமல் இருந்தோம்.

மறுபுறம், பென்டேகா மற்றும் ஃப்ளையிங் ஸ்பர் ஆகியவற்றின் கலப்பின பதிப்புகள் உட்பட இன்னும் பல எஞ்சின்கள் எங்களிடம் உள்ளன. இந்த வழியில் மட்டுமே இந்த நிதி மற்றும் வணிக முடிவுகளை அடைய முடிந்தது.

RA — தற்போதைய 13% லாப வரம்பு உங்களுக்கு வசதியாக உள்ளதா அல்லது இன்னும் மேலே செல்ல முடியுமா?

AH — நிறுவனம் இன்னும் அதன் முழு திறனை எட்டவில்லை என்று நினைக்கிறேன். 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஜிடி, ஃப்ளையிங் ஸ்பர் மற்றும் பின்னர் பென்டேகாவுடன் மாறுபட்ட வணிக மாதிரியை உருவாக்க நடவடிக்கை எடுக்கத் தொடங்கினார்.

எல்லாம் நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஆனால் நான் ஃபெராரி அல்லது லம்போர்கினியைப் பார்த்தால், அவற்றின் நிகர மார்ஜின் எங்களுடையதை விட நன்றாக இருக்கிறது. வணிகத்தை மறுகட்டமைப்பதில் நாங்கள் அதிக நேரம் செலவிட்டுள்ளோம், இதுவே முதல்முறையாக அதிக லாப வரம்புகளை எட்டியுள்ளது.

ஆனால் நாங்கள் எங்கள் கார்களை உருவாக்கும் கட்டிடக்கலைகளை கருத்தில் கொண்டால், நாம் இன்னும் சிறப்பாக செயல்பட வேண்டும். வெறும் விலை அதிகரிப்பு அல்லது எங்கள் கார்களின் நிலைப்பாட்டை மாற்றுவதன் இழப்பில் அல்ல, ஆனால் அதிக தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் அதிக செலவுக் கட்டுப்பாட்டின் கலவையானது நம்மை மேம்படுத்த அனுமதிக்கும்.

கான்டினென்டல் ஜிடி வேகம் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு: இது கான்டினென்டல் வரம்பின் விற்பனையில் 5% மதிப்புடையதாக இருக்கும் என்று நாங்கள் நினைத்தோம் (ஆண்டுக்கு 500 முதல் 800 யூனிட்கள்) மற்றும் கணிசமாக அதிக விலை மற்றும் லாப வரம்புடன் 25% எடையுள்ளதாக இருக்கும்.

RA - இது நீங்கள் வரையறுத்த இலக்கா அல்லது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு எண்கள் நேர்மறையானதாக இல்லாதபோது வோக்ஸ்வாகன் குழுமம் பென்ட்லியின் மீது செலுத்திய டமோக்கிள்ஸ் வாள் வகையுடன் தொடர்புடையதா?

AH — நாம் தினசரி அடிப்படையில் அழுத்தத்தை உணர்வதில்லை, அது எப்போதும் அடிப்படை வழியில் இருந்தாலும் கூட. எங்களிடம் ஐந்தாண்டு மற்றும் பத்தாண்டு திட்டம் உள்ளது, அதில் மறுசீரமைப்பு, லாபம் மற்றும் மற்ற அனைத்திற்கும் இலக்குகளை நிர்ணயிக்கிறோம்.

Volkswagen நிர்வாகத்திடம் இருந்து "அவர்கள் இன்னும் கொஞ்சம் கிடைத்தால் நன்றாக இருக்கும்" என்று அவ்வப்போது கருத்துக் கேட்டிருக்கிறோம், ஆனால் அவர்கள் இன்னும் சில சதவீத புள்ளிகளை எங்களிடம் கேட்கிறார்கள், இது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

Damocles என்ற உருவக வாள் எங்கள் மீது தொங்கிக் கொண்டிருந்தபோது, உலகின் பாதி சந்தைகளில் கார்களை விற்க முடியாமல் போனது, தற்போதைய வரம்பில் உள்ள நான்கு மாடல்களில் இரண்டு மட்டுமே எங்களிடம் இருந்தது, மேலும் பிராண்ட் இருக்கக்கூடிய மோசமான சூழ்நிலையில் நாங்கள் இருந்தோம். .

குழுவின் சமீபத்திய அறிக்கைகளை நீங்கள் படித்தால், பென்ட்லியில் நாங்கள் அடைந்த திருப்பத்தின் நேர்மையை அவர்களால் நம்ப முடியாது, மேலும் பென்ட்லிக்கு நாங்கள் கொண்டுள்ள மூலோபாய பார்வையை முழுமையாக ஆதரிக்கிறார்கள்: 2030க்குள் பிராண்டை முழுமையாக மின்மயமாக்குவதற்கான முழுமையான அர்ப்பணிப்பு.

RA — உங்கள் பிராண்ட் உலகின் மிக முக்கியமான பகுதிகளான அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் சீனாவில் சமச்சீர் விற்பனையைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் சீனாவில் பென்ட்லியின் விற்பனை தொடர்ந்து வெளிப்பாட்டைப் பெற்றால், அது இந்த சந்தையால் பணயக்கைதியாக வைக்கப்படும் அபாயத்தை இயக்கலாம், இது சில நேரங்களில் நிலையற்றதாகவும் பகுத்தறிவற்றதாகவும் இருக்கும். இது உங்களுக்கு கவலையா?

AH — பென்ட்லியை விட சீனாவை அதிகம் சார்ந்திருக்கும் நிறுவனங்களுக்கு நான் சென்றிருக்கிறேன். "சமச்சீர் வணிகம்" என்று நான் அழைப்பது எங்களிடம் உள்ளது: இந்த ஆண்டு இதுவரை நாங்கள் அனைத்து பிராந்தியங்களிலும் 51% வளர்ந்துள்ளோம், மேலும் ஒவ்வொரு பிராந்தியமும் கடந்த ஆண்டை விட 45-55% அதிகமாக உள்ளது.

உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்

மறுபுறம், சீனாவில் எங்களின் விளிம்புகள் உலகில் வேறு எங்கும் இருப்பதைப் போலவே நடைமுறையில் உள்ளன, மேலும் சீனாவிற்கும் உலகின் பிற பகுதிகளுக்கும் இடையே ஒரு பெரிய விலை வேறுபாட்டைத் தவிர்க்க, நாணய ஏற்ற இறக்கங்கள் காரணமாகவும் விலைகளை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கிறோம். ஒரு இணையான சந்தைக்கான சூழ்நிலையை உருவாக்குவதை தவிர்க்க வேண்டும்.

எனவே நாங்கள் மிகவும் அதிர்ஷ்டசாலிகள், நாங்கள் சீனாவுடன் அதிகமாக செல்லவில்லை, இப்போது நாங்கள் அங்கு ஒரு செழிப்பான வணிகத்தைக் கொண்டுள்ளோம். மேலும், எங்களைப் பொறுத்தவரை, சீனா சற்றும் நிலையற்றது அல்ல; படம், வாடிக்கையாளர் சுயவிவரம் மற்றும் பென்ட்லி எதைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறார் என்பதைப் பற்றிய கருத்து ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், க்ரூவுடன் ஒப்பிடும்போது கூட, நாம் விரும்புவதைவிட இது இன்னும் நெருக்கமாக உள்ளது. அவர்கள் நம்மை சரியாக புரிந்துகொள்கிறார்கள்.

ப்ளக்-இன் கலப்பினங்கள் பராமரிக்க சூதாட்டம்

RA - பெரும்பாலான பிராண்டுகள் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தில் அதிக அளவில் பந்தயம் கட்டும் போது, Mercedes-Benz, பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்களில் (PHEV) தன்னைத்தானே விலக்கிக் கொள்ளப் போவதாக அறிவித்தது உங்களுக்கு ஆச்சரியமாக இருந்ததா?

AH - ஆம் மற்றும் இல்லை. எங்கள் விஷயத்தில், எங்கள் முதல் மின்சார வாகனம் (BEV) செருகுநிரல் கலப்பினங்கள் நாம் விரும்பும் வரை சிறந்ததாக இருக்கும். உண்மை என்னவெனில், PHEVகள் சரியாகப் பயன்படுத்தினால், பெரும்பாலான மக்களுக்கு எரிவாயு மூலம் இயங்கும் காரை விட கணிசமாக சிறந்ததாக இருக்கும்.

நிச்சயமாக, ஒவ்வொரு வார இறுதியில் 500 கிமீ பயணம் செய்பவர்களுக்கு, PHEV மிகவும் மோசமான தேர்வாகும். ஆனால் இங்கிலாந்தில் எடுத்துக்காட்டாக, தினசரி பயணிக்கும் சராசரி தூரம் 30 கிமீ ஆகும், மேலும் எங்கள் PHEV 45 முதல் 55 கிமீ வரை மின்சார வரம்பை அனுமதிக்கிறது மற்றும் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் அது அதிகரிக்கும்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 90% பயணங்களில், நீங்கள் எந்த உமிழ்வும் இல்லாமல் ஓட்டலாம் மற்றும் இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டாலும், CO2 60 முதல் 70% வரை குறையும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். PHEV ஐ ஓட்டுவதற்கான பலன்களை சட்டம் உங்களுக்கு வழங்கவில்லை என்றால், குறைந்த ஆற்றல் செலவில் இருந்து நீங்கள் தொடர்ந்து பயனடைவீர்கள்.

Mercedes-Benz சிறந்ததைச் செய்ய முடியும், ஆனால் நாங்கள் எங்கள் PHEV இல் பந்தயம் கட்டப் போகிறோம், இதன்மூலம் அவை முறையே பென்டேகா மற்றும் ஃப்ளையிங் ஸ்பர் வரம்புகளில் 15 முதல் 25% விற்பனையாக இருக்கும், இரண்டு மாடல்கள் சுமார் 2/3 மதிப்புடையவை. எங்கள் விற்பனை.

RA — ஏற்கனவே 100 கிமீக்கும் அதிகமான மின்சார சுயாட்சியை வழங்கும் சில பிராண்டுகளுக்கு, வாடிக்கையாளர்களின் வரவேற்பு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. உங்கள் பிராண்டின் பயனர் சுயவிவரத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, இது குறைவான தொடர்புடையதாகத் தெரிகிறது…

AH - PHEVகளைப் பொறுத்த வரையில், நான் ஒரு சந்தேகவாதியிலிருந்து ஒரு சுவிசேஷகரிடம் சென்றேன். ஆனால் எங்களுக்கு 50 கிமீ சுயாட்சி தேவை மற்றும் அனைத்து நன்மைகளும் 75-85 கிமீ ஆகும். அதற்கு மேல், பணிநீக்கம் உள்ளது, ஏனெனில் 500 கிமீ பயணத்தில் 100 கிமீ உதவாது, விரைவாக கட்டணம் வசூலிக்க முடியுமே தவிர.

வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் PHEVகள் முழு சூழ்நிலையையும் மாற்றும் என்று நான் நினைக்கிறேன், ஏனெனில் அவை 5 நிமிடங்களில் 75 முதல் 80 கிமீ சுயாட்சியை சேர்க்க அனுமதிக்கும். ஒரு டெய்கான் 20 நிமிடங்களில் 300 கிமீ தூரத்தை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டதாக இருப்பதால் இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியமாகும்.

15% மின்சாரம் துணையுடன் 500 கிமீ பயணம் செய்ய முடியும், பின்னர் விரைவான சார்ஜ் மற்றும் இறுதியில், மிகக் குறைந்த கார்பன் தடம்.

நான் எனது பென்டேகா ஹைப்ரிட்டை ஒவ்வொரு 36 மணிநேரத்திற்கும் சார்ஜ் செய்கிறேன், அதாவது வாரத்திற்கு இரண்டு முதல் மூன்று முறை (வேலையில் அல்லது வீட்டில்) மூன்று வாரங்களுக்கு ஒருமுறை எரிவாயுவை நிரப்புகிறேன். நான் பென்டேகா வேகத்தில் இருந்தபோது, வாரத்திற்கு இரண்டு முறை எரிபொருள் நிரப்பினேன்.

RA - எனவே பென்ட்லி வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் திறனுடன் PHEV ஐ அறிமுகப்படுத்தப் போகிறது என்று நாம் ஊகிக்க முடியும்…

AH — இது தற்போதைய எஞ்சின் வரம்பில் கிடைக்காது, ஆனால் நமது அடுத்த தலைமுறை PHEV கண்டிப்பாக கிடைக்கும்.

RA - உயிரி எரிபொருளில் உங்கள் முதலீடு சமீபத்தில் அமெரிக்காவில் உள்ள பைக்ஸ் பீக்கில் ஒரு சரிவு ஏறுதலில் நிரூபிக்கப்பட்டது. உலகெங்கிலும் உள்ள அனைத்து பென்ட்லிகளுக்கும் இரண்டாவது வாழ்க்கைக்கு உத்தரவாதம் அளிப்பது உங்களின் உத்தியைக் குறிக்கிறதா அல்லது இந்த இயந்திரங்களை மாற்றுவது சிக்கலானதா?

AH — எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எந்த மாற்றமும் தேவையில்லை! இது ஈயம் அல்லது ஈயம் இல்லாத பெட்ரோல் போன்றது அல்ல, எத்தனால் போன்றது அல்ல... தற்போதைய எஞ்சின்களை மாற்றியமைக்காமல் நவீன மின்-எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவது முற்றிலும் சாத்தியம்.

போர்ஷே எங்கள் குழுவில் விசாரணையை வழிநடத்துகிறது, ஆனால் அதனால்தான் நாங்களும் கப்பலில் இருக்கிறோம். இது சாத்தியமானது, மேலும் குறைந்தபட்சம் அடுத்த சில தசாப்தங்களுக்கு திரவ ஜெட் எரிபொருட்களின் தேவை இருக்கும், அநேகமாக எப்போதும்.

1919 முதல் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து பென்ட்லிகளிலும் 80% க்கும் அதிகமானவை இன்னும் உருளும் என்று நாம் கருதினால், அது மிகவும் பயனுள்ள தீர்வாக இருக்கும் என்பதை நாங்கள் உணர்கிறோம். கிளாசிக் கார்களுக்கு மட்டுமல்ல: 2030-ல் பெட்ரோல் கார்களை உருவாக்குவதை நிறுத்தினால், அதன் பிறகு சுமார் 20 ஆண்டுகள் நீடிக்கும்.

2029 கார் 2050 இல் இன்னும் சாலையில் இருக்கும், அதாவது எரிப்பு இயந்திர உற்பத்தி முடிந்த பிறகு பல தசாப்தங்களுக்கு உலகிற்கு திரவ எரிபொருள்கள் தேவைப்படும்.

இந்தத் திட்டம் சிலியில் உள்ள போர்ஷே கூட்டு முயற்சியால் வழிநடத்தப்படுகிறது, அங்கு மின்-எரிபொருள் உருவாக்கப்பட்டு உற்பத்தி செய்யப்படும் (ஏனென்றால் அங்குதான் மூலப்பொருட்கள், நிறுவல்கள் மற்றும் முதல் கண்டுபிடிப்புகள் நடக்கும், பின்னர் நாங்கள் அதை புவியியல் ரீதியாக நகர்த்துவோம்).

போர்ஷை விட ஆடி

RA - பென்ட்லி போர்ஸ் "குடையின்" கீழ் இருந்து வெளியேறி ஆடிக்கு சென்றார். Porsche மற்றும் Rimac இடையேயான தொடர்பு பென்ட்லியின் மூலோபாய இணைப்பை ஒரு குரூப் பிராண்டிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாற்றுமாறு உங்களுக்கு அறிவுறுத்தியிருக்கிறதா?

AH - பென்டேகாவைத் தவிர, எங்கள் அனைத்து கார்களும் Panamera ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டவை, ஆனால் 17% கூறுகள் மட்டுமே பொதுவானவை. மேலும் இவற்றில் சில கூறுகளும் கூட, PDK கியர்பாக்ஸ் போன்று விரிவாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டன, இது ஒரு சொகுசு காரில் சரியாக வேலை செய்ய 15 மாதங்கள் எடுத்தது.

ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மற்றும் லிமோசைன் ஆகியவை வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து வெவ்வேறு எதிர்பார்ப்புகளை உருவாக்குகின்றன. பிரச்சனை என்னவென்றால், இந்த தொழில்நுட்பங்கள் ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கட்டத்தில் நாங்கள் பெற்றோம், எங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நாங்கள் ஆர்டர் செய்தாலும், உண்மை என்னவென்றால், நாங்கள் "விருந்துக்கு தாமதமாக" வந்தோம்.

தேவையான தழுவல் வேலைகளைச் செய்ய நாங்கள் மாதங்கள் மற்றும் மில்லியன்களை செலவிட வேண்டியிருந்தது. எதிர்காலத்தைப் பார்க்கும்போது, எங்கள் எலக்ட்ரிக் கார்கள் பெரும்பாலும் பிபிஇ கட்டமைப்பில் தயாரிக்கப்படவுள்ளன, மேலும் வளர்ச்சி முடிந்ததும் நாங்கள் செய்ய வேண்டியதில்லை என்பதற்காக அனைத்து பண்புத் தேவைகளையும் வைக்க முதல் நாளிலிருந்தே திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ளோம். அதை எடுத்து எல்லாவற்றையும் மீண்டும் செய்யவும்.

5 ஆண்டுகளுக்குள் நாங்கள் 50% போர்ஸ் மற்றும் 50% ஆடி மற்றும் 10 ஆண்டுகளுக்குள் 100% ஆடி ஆகலாம். நாங்கள் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் பிராண்ட் அல்ல, நாங்கள் வேகமாக நகரும் சொகுசு கார் பிராண்டாகும், அதன் பண்புக்கூறுகள் ஆடிக்கு மிகவும் நெருக்கமானவை.

நாம் நமது செயல்திறனை சற்று மேம்படுத்தி, நமது பிரீமியம் டிஎன்ஏவை மதிக்க வேண்டும். அதனால்தான் போர்ஷே-ரிமாக் வணிகமானது ஹைப்பர்-ஸ்போர்ட்ஸ் மாடல்களில் கவனம் செலுத்துவதால் நமக்குப் புரியவில்லை.

RA - ஆடம்பரமாக பயன்படுத்தப்படும் சந்தை "சூடாகிறது" மற்றும், குறைந்தபட்சம் அமெரிக்காவில், பென்ட்லி சமீபத்திய மாதங்களில் பரபரப்பான முடிவுகளைப் பெற்றுள்ளது. உலகளாவிய ரீதியில் அந்த வாடிக்கையாளருக்கான ஆர்டர் செய்யும் உத்தியை நீங்கள் வரையறுக்கப் போகிறீர்களா?

AH — பயன்படுத்தப்பட்ட கார் சந்தை என்பது பங்குச் சந்தை போன்றது: எல்லாமே வழங்கல்/தேவை மற்றும் அபிலாஷை காரணியைச் சுற்றியே உள்ளது. எங்கள் டீலர்கள் விற்பனையில் ஆர்வம் காட்டக்கூடிய வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து கார்களை வாங்க ஆசைப்படுகிறார்கள், ஏனெனில் தேவையில் உண்மையில் வெடிப்பு உள்ளது.

எங்களிடம் ஒரு சான்றளிக்கப்பட்ட அமைப்பு உள்ளது, அதனுடன் கடுமையான தரக் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறையுடன், கார் தொழிற்சாலை உத்தரவாதத்தை மீறினால், ஒன்று முதல் இரண்டு ஆண்டுகள் வரை பேக்-அப் உத்தரவாதமும் உள்ளது.

அவை தினசரி பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அதிக மைலேஜ் தரும் கார்கள் அல்ல, முந்தைய உரிமையாளரால் கவனமாகப் பராமரிக்கப்படுகின்றன. எனவே மூடுவதற்கு இது மிகவும் பாதுகாப்பான வழியாகும்

நல்ல ஒப்பந்தம்.

RA — Bentley இல் Brexit இன் தாக்கத்தின் தற்போதைய நிலை என்ன?

AH — சரி... இப்போது நாம் விமான நிலையங்களில் கடவுச்சீட்டுக்காக நீண்ட வரிசையில் செல்ல வேண்டும். இன்னும் தீவிரமாக, நான் எங்கள் குழுவை வாழ்த்த வேண்டும், ஏனென்றால் நீங்கள் இன்று இந்த நிறுவனத்தில் இணைந்தால், எதுவும் நடக்கவில்லை என்று நான் கூறுவேன், நாங்கள் இரண்டரை வருடங்கள் நம்மை தயார்படுத்தியதால் மட்டுமே அது சாத்தியம்.

45% துண்டுகள் UK க்கு வெளியில் இருந்து வருகின்றன, அவற்றில் 90% ஐரோப்பா கண்டத்திலிருந்து வந்தவை. நூற்றுக்கணக்கான சப்ளையர்கள் உள்ளனர், ஆயிரக்கணக்கான பாகங்கள் மற்றும் ஒவ்வொன்றும் நன்கு நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும்.

எங்களிடம் இரண்டு நாட்கள் உதிரிபாகங்கள் இருந்தன, பின்னர் நாங்கள் 21 ஆக இருக்கிறோம், இப்போது நாங்கள் 15 ஆகக் குறைந்துள்ளோம், அதை ஆறாகக் குறைக்க விரும்புகிறோம், ஆனால் கோவிட் காரணமாக அது சாத்தியமில்லை. ஆனால் இதற்கும் பிரெக்ஸிட்டிற்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

RA - நீங்கள் உங்கள் நிறுவனத்தை "சுருங்க" செய்துள்ளீர்கள். செலவு அமைப்பு இருக்க வேண்டிய இடத்தில் உள்ளதா?

AH — எளிமையான பதில் என்னவென்றால், கடுமையான செலவுக் குறைப்புக்கான தேவையோ அல்லது திட்டமோ இல்லை, இன்னும் கொஞ்சம் மேம்படுத்தல். உண்மையில், எங்களிடம் மின்சார கார்கள், தன்னாட்சி கார்கள் மற்றும் பெரிய முதலீடுகள் தேவைப்படும் சைபர் செக்யூரிட்டி போன்றவற்றின் காரணமாக, சில பகுதிகளில் ஆட்குறைப்பு செய்வதில் அதிக தூரம் சென்றிருக்கலாம் என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்வது இதுவே முதல் முறை.

கடந்த ஆண்டு எங்கள் நிறுவனத்தில் இருந்து சுமார் 25% பேர் வெளியேறினர், மேலும் கார் அசெம்பிளி செய்யும் நேரத்தை 24% குறைத்துள்ளோம். 700க்கு பதிலாக அதே நேரடி ஆட்கள் மற்றும் 50 முதல் 60 தற்காலிக ஒப்பந்ததாரர்களைக் கொண்டு இப்போது 40% கூடுதல் வாகனங்களைத் தயாரிக்க முடியும்.

செயல்திறன் அதிகரிப்பு மிகப்பெரியது. அடுத்த 12 மாதங்களில் மேலும் 12-14% செயல்திறனை மேம்படுத்த நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம், ஆனால் அது போன்ற எந்தக் குறைப்புகளும் இல்லை.

RA — பிரத்தியேகத்தன்மைக்காக உற்பத்தி/விற்பனை அளவின் அடிப்படையில் நீங்கள் செல்ல விரும்பாத உச்சவரம்பு ஏதேனும் உள்ளதா?

AH — நாங்கள் அளவை இலக்காகக் கொண்டிருக்கவில்லை, மாறாக அதிக விற்பனைக்கு வழிவகுக்கும் மாடல்களின் வரம்பை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம். தொழிற்சாலை மற்றும் உடல் விநியோகத்தால் நாங்கள் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளோம்.

வாரத்தில் ஏழு நாட்களும் பெயின்டிங்கில் நான்கு ஷிப்ட் வேலை செய்கிறோம், பராமரிப்புக்கு கூட நேரமில்லை. 2020 ஆம் ஆண்டில், 11,206 கார்களின் புதிய வருடாந்திர விற்பனை சாதனையை நாங்கள் அமைத்துள்ளோம், மேலும் நாங்கள் 14,000 ஆக இருக்கலாம், ஆனால் நிச்சயமாக 15,000 க்கும் குறைவாக இருக்கலாம்.

1999 இல் நான் நிறுவனத்தில் சேர்ந்தபோது 800 கார்கள்/ஆண்டுக்கு எங்களை அழைத்துச் சென்றது, 2002 இல் கான்டினென்டல் GT அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 10 000 ஆக இருந்தது.

2007 ஆம் ஆண்டில் நாங்கள் 10,000 கார்களை எட்டியபோது, 120,000 யூரோக்களுக்கு மேல் (பணவீக்கத்தை சரிசெய்தல்) மொத்த உலகளாவிய கார் விற்பனை 15,000 யூனிட்டுகளாக இருந்தது, அதாவது அந்த பிரிவில் நாங்கள் 66% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டிருந்தோம் (ஃபெராரி, ஆஸ்டன் மார்ட்டின் அல்லது மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி போட்டியிடுகிறது).

இன்று, இந்த பிரிவு ஒரு வருடத்திற்கு 110 000 கார்கள் மதிப்புடையது, அந்த "கேக்" எங்களிடம் 66% இருந்தால், நாங்கள் ஒரு வருடத்திற்கு 70 000 கார்களை உருவாக்குவோம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நாங்கள் நீட்டிக்கிறோம் என்று நான் நினைக்கவில்லை

கயிறு. ஆனால் எமக்கு பொறாமைப்படக்கூடிய நிலை உள்ளது.

RA - அவர் போர்ஷே மற்றும் பென்ட்லியில் முழுமையான தலைமைப் பதவிகளை வகித்துள்ளார். இரண்டு பிராண்டுகளின் வாடிக்கையாளர்கள் ஒரே மாதிரியானவர்களா?

AH - நான் போர்ஷிலிருந்து பென்ட்லிக்கு மாறியபோது, சுயவிவரம், எதிர்கால புள்ளிவிவரங்கள் போன்றவற்றில் உள்ள வேறுபாடுகளைப் புரிந்துகொள்ள வாடிக்கையாளர்களைப் பற்றிய அனைத்துத் தகவல்களையும் படித்தேன். மேலும் நான் பல பொதுவான விஷயங்களைக் கண்டேன்.

கார்கள், கொஞ்சம் கலை, படகோட்டம் மற்றும் கால்பந்து (ஸ்டேடியத்தில் ஒரு பெட்டி வைத்திருப்பது இயல்பானது) சேகரிப்பதில் போர்ஷேவின் உரிமையாளர் ஆர்வமாக உள்ளார். ஒரு பென்ட்லியின் உரிமையாளர் கலை, கார்கள், படகுகள் ஆகியவற்றில் அதிக விலை கொண்டவர், மேலும் அவர் கால்பந்தை விரும்புகிறார்… ஆனால் அவர் வழக்கமாக கிளப்பை வைத்திருப்பார், ஒரு பெட்டியை அல்ல.