வேடிக்கையான உண்மை: V8 இன்ஜின் கொண்ட வால்வோஸில் கடைசியாக இருந்ததும் முதன்மையானது . நாங்கள் எந்த வோல்வோவைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே யூகித்திருக்கலாம். முதல் மற்றும் கடைசி, ஆனால் V8 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்ட ஒரே தயாரிப்பு வோல்வோ அதன் முதல் SUV, XC90 ஆகும்.
2002 ஆம் ஆண்டில் தான் முதல் வோல்வோ எஸ்யூவியை உலகம் அறிந்தது மற்றும் ... "உலகம்" அதை விரும்பியது. வட அமெரிக்காவில் ஏற்கனவே உணரப்பட்ட SUV "காய்ச்சலுக்கு" இது சரியான மாதிரியாக இருந்தது, மேலும் இது ஸ்வீடிஷ் பிராண்டின் சிறந்த விற்பனையான மாடல்களாக இருக்கும் மாடல்களின் குடும்பத்திற்கு கிக்-ஆஃப் ஆகும் - மேலும் நாங்கள் வோல்வோ தான் வேன்களுக்கான பிராண்ட் என்று நினைத்துக்கொண்டேன்.
XC90க்கான ஸ்வீடிஷ் பிராண்டின் லட்சியங்கள் வலுவாக இருந்தன. ஹூட்டின் கீழ் இன்-லைன் ஐந்து மற்றும் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் இருந்தன. இருப்பினும், Mercedes-Benz ML, BMW X5 மற்றும் முன்னோடியில்லாத மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய Porsche Cayenne போன்ற பிரீமியம் போட்டியாளர்களின் நிலைக்கு சிறப்பாக உயர, ஒரு பெரிய நுரையீரல் தேவைப்பட்டது.
இது கிரில்லில் V8 பதவி இல்லை என்றால், அது கவனிக்கப்படாமல் போகும்.
எனவே, 2004 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், வோல்வோ தனது முதல் மாடலான V8 இன்ஜின், XC90... மற்றும் என்ன ஒரு எஞ்சினுடன் கூடிய திரைச்சீலையை உயர்த்தியது.
B8444S, அதாவது
B என்பது "பென்சின்" (ஸ்வீடிஷ் மொழியில் பெட்ரோல்); 8 என்பது சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை; 44 என்பது 4.4 லிட்டர் கொள்ளளவைக் குறிக்கிறது; மூன்றாவது 4 சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கிறது; மற்றும் S என்பது "உறிஞ்சும்", அதாவது இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட இயந்திரம்.
B8444S
சுருக்கக் குறியீடு B8444S அதை அடையாளம் காணும் நிலையில், இந்த V8 இன்ஜின் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல் முற்றிலும் ஸ்வீடிஷ் பிராண்டால் உருவாக்கப்படவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிறப்பு யமஹாவால் வளர்ச்சி பொறுப்பேற்றது - நல்ல விஷயங்கள் மட்டுமே வெளிவர முடியும்.
முன்னோடியில்லாத V8 இன் திறன் 4414 cm3 ஐ எட்டியது, அந்த நேரத்தில் பலரைப் போலவே, அது இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்டது. இந்த அலகு மிகவும் விசித்திரமான அம்சம் வெறும் 60º இரண்டு சிலிண்டர் வங்கிகள் இடையே கோணம் இருந்தது - ஒரு பொது விதியாக V8 பொதுவாக ஒரு சிறந்த சமநிலை உறுதி செய்ய 90º V வேண்டும்.
எனவே ஏன் குறுகிய கோணம்? P2 பிளாட்ஃபார்மில் இருக்கும் XC90 இன் எஞ்சின் பெட்டியில் பொருத்துவதற்கு எஞ்சின் முடிந்தவரை கச்சிதமாக இருக்க வேண்டும் - S80 உடன் பகிரப்பட்டது. ஜேர்மனியர்களைப் போலல்லாமல், இந்த இயங்குதளத்திற்கு (முன்-சக்கர இயக்கி) என்ஜின்களின் குறுக்கு நிலைப்பாடு தேவைப்பட்டது, போட்டியாளர்களின் நீளமான நிலைப்பாடு (பின்-சக்கர இயக்கி தளங்கள்) போலல்லாமல்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இந்த இடக் கட்டுப்பாடு V இன் 60º கோணத்திற்கு கூடுதலாக பல விசித்திரமான பண்புகளை கட்டாயப்படுத்தியது. உதாரணமாக, சிலிண்டர் பெஞ்சுகள் ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்று அரை சிலிண்டரால் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன, இது அவற்றின் அகலத்தை இன்னும் குறைக்க அனுமதித்தது. முடிவு: B8444S ஆனது அந்த நேரத்தில் மிகவும் கச்சிதமான V8களில் ஒன்றாக இருந்தது, மேலும் பிளாக் மற்றும் ஹெட்க்கு அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், இது 190 கிலோ அளவில் மட்டுமே எடை குறைந்ததாகவும் இருந்தது.
கடுமையான US ULEV II (அல்ட்ரா-குறைந்த-எமிஷன் வாகனம்) உமிழ்வு தரநிலைகளை சந்திக்க முடிந்த முதல் V8 இதுவாகும்.
XC90 மட்டும் இல்லை
நாங்கள் அதை முதலில் XC90 இல் பார்த்தபோது, தி 4.4 V8 ஆனது 5850 rpm இல் 315 hp மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு 3900 rpm இல் 440 Nm ஐ எட்டியது - அந்த நேரத்தில் மிகவும் மரியாதைக்குரிய எண்கள். அதனுடன் ஒரு ஐசின் ஆறு-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் இணைக்கப்பட்டது, இது ஹால்டெக்ஸ் AWD அமைப்பு வழியாக V8 இன் முழு சக்தியையும் நான்கு சக்கரங்களுக்கும் அனுப்பியது.
15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் இன்றைய வேகமான அல்லது மிகவும் திறமையான தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் அல்ல என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், மேலும் SUV இன் 2100 கிலோ எடையுடன் தொடர்புடையது, 0 முதல் 100 கிமீ / எச் வரை மிதமான 7.5s முடுக்கத்தைக் காணலாம். . அப்படியிருந்தும், இது ஒரு பெரிய வித்தியாசத்தில் XC90களின் வேகமானதாகும்.
வோல்வோ S80 V8. XC90 போலவே, விருப்பமும்... முன்பக்கத்திலோ அல்லது பின்புறத்திலோ V8 பதவியை நாம் கவனிக்கவில்லை என்றால், அது எந்த S80க்கும் எளிதில் கடந்து செல்லும்.
B8444S உடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரே வோல்வோ XC90 ஆக இருக்காது. V8 ஆனது இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 2006 இல் S80ஐச் சித்தப்படுத்துகிறது. XC90 ஐ விட 300 கிலோ எடை குறைவாகவும், மிகக் குறைவாகவும் இருப்பதால், செயல்திறன் சிறப்பாக இருக்கும்: 0-100 km/h வேகமானது மிகவும் திருப்திகரமான 6 இல் நிறைவேற்றப்பட்டது, 5s மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் வரையறுக்கப்பட்ட 250 km/h (XC90 இல் 210 km/h) ஆகும்.
V8 இன்ஜினுடன் கூடிய வால்வோவின் முடிவு
வோல்வோவில் இந்த V8 குறுகிய காலமே இருந்தது. அதன் மென்மை மற்றும் வலிமைக்காகவும், சுழல் மற்றும் ஒலியின் எளிமைக்காகவும் - குறிப்பாக சந்தைக்குப்பிறகான வெளியேற்றங்களுடன் - B8444S 2008 ஆம் ஆண்டின் உலகளாவிய நிதி நெருக்கடியைத் தாங்கவில்லை. வால்வோ 2010 இல் ஃபோர்டு நிறுவனத்தால் சீன ஜீலிக்கு விற்கப்பட்டது. பிராண்டை மீண்டும் கண்டுபிடிப்பதற்காக.
கடுமையான மாற்றத்தின் அந்த ஆண்டில் தான், V8 இன்ஜினின் வாழ்க்கையை வோல்வோ இறுதியில் பார்த்தோம், துல்லியமாக அதை அறிமுகப்படுத்திய மாடலுடன், XC90 — S80, பின்னர் அதைப் பெற்றிருந்தாலும், சில மாதங்களுக்கு முன்பு V8 இன்ஜின் திரும்பப் பெறப்பட்டது. XC90.
இப்போது ஜீலியுடன், வால்வோ ஒரு கடுமையான முடிவை எடுத்துள்ளது. பிராண்ட் பராமரிக்கும் பிரீமியம் லட்சியங்கள் இருந்தபோதிலும், அது இனி நான்கு சிலிண்டர்களுக்கு மேல் இயந்திரங்களைக் கொண்டிருக்காது. பெருகிய முறையில் சக்திவாய்ந்த ஜெர்மன் போட்டியாளர்களை எவ்வாறு எதிர்கொள்வது? எலக்ட்ரான்கள், நிறைய எலக்ட்ரான்கள்.
நிதி நெருக்கடியில் இருந்து நீண்ட காலம் மீண்டு வந்த காலத்தில்தான் மின்மயமாக்கல் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் பற்றிய விவாதம் வலுப்பெற்றது, அதன் முடிவுகள் இப்போது தெளிவாகத் தெரிகிறது. இன்று சந்தையில் உள்ள மிகவும் சக்திவாய்ந்த வோல்வோக்கள் B8444S இன் 315 hp ஐ மகிழ்ச்சியுடன் மிஞ்சுகின்றன. 400 hp க்கும் அதிகமான சக்தியுடன், அவர்கள் நான்கு சிலிண்டர் எரிப்பு இயந்திரத்தை ஒரு சூப்பர்சார்ஜர் மற்றும் டர்போவுடன் ஒரு மின்சாரத்துடன் இணைக்கிறார்கள். இது எதிர்காலம், அவர்கள் சொல்கிறார்கள் ...
வோல்வோவிற்கு V8 திரும்புவதைப் பார்ப்போம்? ஒருபோதும் சொல்லாதீர்கள், ஆனால் அது நிகழும் வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவு.
B8444Sக்கான இரண்டாவது வாழ்க்கை
இது V8-இன்ஜின் வால்வோவின் முடிவாக இருக்கலாம், ஆனால் அது B8444S இன் முடிவல்ல. வோல்வோவில், 2014 மற்றும் 2016 க்கு இடையில், ஆஸ்திரேலிய V8 சூப்பர் கார்கள் சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்ட S60 இல் இந்த இன்ஜினின் 5.0 எல் பதிப்பைக் காண்போம்.
2010 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிரிட்டிஷ் சூப்பர் காரான Noble M600 இல், இந்த எஞ்சினின் ஒரு பதிப்பு, நீளவாக்கில் மற்றும் நடுவில் நிலைநிறுத்தப்படும். இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட பதிப்பு. இருப்பினும், அதே இயந்திரமாக இருந்தாலும், இது வட அமெரிக்க மோட்டார் கிராஃப்ட்டால் தயாரிக்கப்பட்டது, யமஹாவால் அல்ல.
அரிய, ஆனால் அதன் செயல்திறன் மற்றும் இயக்கவியல் மிகவும் பாராட்டப்பட்டது.
இருப்பினும், யமஹா இந்த எஞ்சினை அவர்களின் சில வெளிப்புற மோட்டார் படகுகளிலும் பயன்படுத்தியுள்ளது, அங்கு அதன் திறன் அசல் 4.4 லிலிருந்து 5.3 முதல் 5.6 லி வரையிலான கொள்ளளவுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.
"தி லாஸ்ட் ஆஃப் தி..." பற்றி. ஆட்டோமொபைல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதிலிருந்து, ஆட்டோமொபைல் துறையானது அதன் மிகப்பெரிய மாற்றத்தை சந்தித்து வருகிறது. குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் தொடர்ந்து நிகழும் நிலையில், இந்த உருப்படியின் மூலம் "த்ரெட் டு தி ஸ்கீன்" ஐ இழக்க வேண்டாம் என்று நாங்கள் உத்தேசித்துள்ளோம், மேலும், தொழில்துறையில் இருந்தாலும் சரி, வரலாற்றில் (மிகவும்) திரும்பி வராத தருணத்தை பதிவு செய்ய விரும்புகிறோம். ஒரு பிராண்ட், அல்லது ஒரு மாதிரியில் கூட.