எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது "73" என்ற பெயரிடலை ஏற்றுக்கொள்ளாது. AMG இன் புதிய "மான்ஸ்டர்", அதன் முதல் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் என்று அழைக்கப்படும் GT 63 S E செயல்திறன் மற்றும் வரம்பின் சூப்பர்-சுருக்கத்தின் தலைப்பு வரை வாழ, அது எண்களுடன் சேர்ந்துள்ளது... அபத்தமானது.
மொத்தத்தில் இது 843 hp (620 kW) மற்றும் ஒரு "கொழுப்பு" 1010 Nm மற்றும் ஒரு "பைத்தியம்" 1470 Nm இடையே மாறுபடும் ஒரு முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது, இது இந்த கணிசமான சலூனை வெறும் 2.9 வினாடிகளில் 100 கிமீ/மணி வரை வேகவைக்கும் திறன் கொண்டது. 10 வினாடிகளுக்கு குறைவான நேரத்தில் 200 கி.மீ. அதிகபட்ச வேகம்? மணிக்கு 316 கி.மீ. செயல்திறன் "மான்ஸ்டர்"? பெரிய சந்தேகம் இருப்பதாகத் தெரியவில்லை.
சாராம்சத்தில், GT 63 SE செயல்திறன் நாம் ஏற்கனவே அறிந்த மற்றும் பரிசோதித்த GT 63 S ஐ திருமணம் செய்கிறது - ட்வின்-டர்போ V8 (639 hp மற்றும் 900 Nm), ஒன்பது-வேக தானியங்கி மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி - மின்மயமாக்கப்பட்ட பின்புற அச்சுடன், இது அனுமதிக்கிறது. உற்பத்தி AMG இல் இந்த முன்னோடியில்லாத எண்களை அடைய - AMG One அவற்றை மிஞ்சும், ஆனால் இது அதன் சொந்த இயந்திரம்.
பின்புற அச்சு "மின்மயமாக்கல்"
பின்புற அச்சில் இப்போது EDU (எலக்ட்ரிக் டிரைவ் யூனிட் அல்லது எலக்ட்ரிக் ப்ராபல்ஷன் யூனிட்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டாரை அதிகபட்சமாக 150 kW (204 hp) மற்றும் 320 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசையுடன் இணைக்கிறது. மற்றும் எலக்ட்ரிக் ஆக்சுவேட்டர்களுடன் கூடிய இரண்டு வேக கியர்பாக்ஸ்.
இது இரண்டாவது கியரை "ஈடுபடுகிறது", சமீபத்தியது, 140 கிமீ / மணி, மின்சார மோட்டார் அதன் அதிகபட்ச சுழற்சியை அடையும் தருணத்துடன் ஒத்துப்போகிறது: 13 500 ஆர்பிஎம்.
இந்த மெக்கானிக்கல் உள்ளமைவு - முன்பக்கத்தில் நீளவாக்கில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட எரிப்பு இயந்திரம், ஒன்பது-வேக தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் (AMG ஸ்பீட்ஷிஃப்ட் MCT 9G) மற்றும் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு-வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட மின்சார மோட்டார் - இரண்டையும் பிரிப்பதன் மூலம் மற்ற ஹைப்ரிட் முன்மொழிவுகளிலிருந்து வேறுபடுகிறது. சக்தி அலகுகள்.
முன்பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்ட V8 உடன் இணைக்கப்பட்ட ஒன்பது-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் செல்லாமல், மின்சார மோட்டார் நேரடியாக பின்புற அச்சில் செயல்பட அனுமதிக்கிறது.
AMGயின் கூற்றுப்படி, எங்கள் கோரிக்கைகளுக்கான பதில் இன்னும் வேகமானது, சுறுசுறுப்பு மற்றும் இழுவை ஆகியவற்றை அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், பின்புற அச்சு அதை விட அதிகமாக நழுவத் தொடங்கினால், மின்சார மோட்டாரிலிருந்து சில சக்தியை டிரைவ்ஷாஃப்ட் வழியாக முன்னோக்கி அனுப்ப முடியும் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக செயல்திறன், ஆனால் GT 63 SE செயல்திறன் இன்னும் "முறை" ட்ரிஃப்ட்டை உள்ளடக்கியது".
சுயாட்சியின் இழப்பில் செயல்திறன்
பின்புற அச்சு மின்மயமாக்கப்படுவதைத் தவிர, அதன் செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான பேட்டரி பின்புற அச்சுக்கு மேலேயும் உள்ளது - AMG ஒரு உகந்த வெகுஜன விநியோகத்தைப் பற்றி பேசுகிறது, இது விளையாட்டு சலூனின் மாறும் திறன்களை மேம்படுத்துகிறது.
AMG செருகப்பட்டதா? ஆம், பழகிக் கொள்ளுங்கள்.
100 கிமீ மின்சார தன்னாட்சியை "கடிக்கும்" திறன் கொண்ட முதல் பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் தோன்றத் தொடங்குகின்றன என்பதை மனதில் கொண்டு, Mercedes-AMG GT 63 S E செயல்திறனுக்காக அறிவிக்கப்பட்ட "மெலிதான" 12 கிமீ வியக்கத்தக்கது. அடடா... 25-30 kWh திறன் கொண்ட இந்த புதிய பிளக்-இன் கலப்பினங்களின் பேட்டரிகள் போலல்லாமல், E செயல்திறன் 6.1 kWh திறன் மட்டுமே உள்ளது.
400 V பேட்டரியானது "எலக்ட்ரிக் மாரத்தான்களுக்கு" அல்ல, கூடிய விரைவில் அதிகபட்ச செயல்திறனைப் பெற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தானாகவே, இது வாகனத்தின் நிறைக்கு 89 கிலோவைச் சேர்க்கிறது மற்றும் 70 kW (95 hp) ஐ தொடர்ந்து வழங்கும் திறன் கொண்டது, 10 வினாடிகளுக்கு 150 kW (204 hp) உச்சத்தை அடைகிறது. இது மற்ற பேட்டரிகளை விட இரட்டிப்பாக்கும் ஆற்றல் அடர்த்தியை அடைகிறது: 1.7 kW/kg.
இந்த செயல்திறனை அடைய, Mercedes-AMG அதை உருவாக்கும் 560 செல்களை நேரடியாக குளிர்விப்பதன் மூலம் புதுமைப்படுத்தப்பட்டது, இது விரும்பிய செயல்திறன், நீண்ட ஆயுள் மற்றும் பாதுகாப்பை அடைவதில் ஒரு தீர்க்கமான காரணியாகும். 14 லிட்டர் குளிரூட்டிகள் உள்ளன, அவை ஒவ்வொரு கலத்தையும் தனித்தனியாக "புதியது", சராசரியாக 45 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் வைத்திருக்கும், அதன் உகந்த இயக்க சாளரம்.
GT 63 S E செயல்திறனின் மின்சாரம், அறிவிக்கப்பட்ட நம்பிக்கையான 8.6 l/100 km மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமான CO2 உமிழ்வுகள் வெறும் 196 g/km (WLTP) ஆகியவற்றை நியாயப்படுத்த உதவுகிறது.
தொடர் கார்பன் மட்பாண்டங்கள்
Mercedes-AMG எங்களுக்கு பல விவரக்குறிப்புகளை வழங்கியுள்ளது, ஆனால் இந்த போர்டென்ட்டின் வெகுஜனத்திற்கு எதுவும் இல்லை - அதன் உகந்த வெகுஜன விநியோகத்தை மட்டுமே குறிப்பிடுகிறது. "சாதாரண" GT 63 S ஏற்கனவே 2120 கிலோவை ஏற்றினால், இந்த 63 S E செயல்திறன் GT வசதியாக அந்த மதிப்பை மீற வேண்டும்.
சக்கரங்கள் 20" அல்லது 21" ஆக இருக்கலாம் மற்றும் அவற்றின் பின்னால் தாராளமான கார்பன்-பீங்கான் பிரேக் டிஸ்க்குகள் உள்ளன.
அத்தகைய பாரிய வெகுஜனத்தின் தருணத்தை விரைவாக "வெட்டு" செய்வதற்காக, அஃபால்டர்பாக் அதிகாரிகள் தங்கள் புதிய "செயல்திறன் ஆயுதத்தை" கார்பன்-பீங்கான் டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன் சித்தப்படுத்த முடிவு செய்தனர் என்பதை அறிந்துகொள்வது ஆச்சரியமல்ல. வெண்கல நிலையான காலிப்பர்கள் முன்பக்கத்தில் ஆறு பிஸ்டன்களையும், ஒரு பிஸ்டனின் பின்பகுதியில் மிதக்கும் காலிபர்களையும் கொண்டிருக்கும். இவை 20″ அல்லது 21″ சக்கரங்களுக்குப் பின்னால் மறைந்திருக்கும் பெரிய டிஸ்க்குகளை கடிக்கின்றன - முன்பக்கத்தில் 420mm x 40mm மற்றும் பின்புறத்தில் 380mm x 32mm.
மேலும் என்னவென்றால், ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்களால் கட்டுப்படுத்தப்படும் நான்கு நிலைகளுடன் GT 63 S E செயல்திறனுடன் மின்சார இயந்திரம் மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங்கைச் சேர்க்கிறது - "0" இல் தொடங்கி அல்லது மீளுருவாக்கம் இல்லாமல், அதிகபட்ச நிலை "3" வரை.
மேலும் விஷயங்களைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்க, Mercedes-AMG GT 63 S E செயல்திறன் AMG ரைடு கன்ட்ரோல்+ உடன் தரநிலையாக வருகிறது, இது ஒரு சுய-நிலை, பல அறை ஏர் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது, இது மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடிய தணிப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இது AMG DYNAMICS மூலம் நிரப்பப்படுகிறது, இது வாகனம் எவ்வாறு செயல்பட வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது, இது ESP, நான்கு சக்கர இயக்கி அமைப்பு (4MATIC+) மற்றும் சுய-பூட்டுதல் பின்புற வேறுபாடு ஆகியவற்றின் கட்டுப்பாட்டு உத்திகளை பாதிக்கிறது. எலக்ட்ரிக், கம்ஃபோர்ட், ஸ்போர்ட், ஸ்போர்ட்+, ரேஸ், ஸ்லிப்பரி மற்றும் இன்டிவிஜுவல் - தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரைவிங் மோடுகளைப் பொறுத்து (ஏஎம்ஜி டைனமிக் தேர்வு) அடிப்படை, அட்வான்ஸ்டு, ப்ரோ மற்றும் மாஸ்டர் ஆகிய பல திட்டங்கள் உள்ளன.
