ஒரு வாரம் நான் செய்தேன் நிசான் 370இசட் நிஸ்மோ என் தினசரி துணை. வாரத்தின் நடுப்பகுதியில் நான் கார்களை மாற்றியிருக்கலாம், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நான் மாறவில்லை, ஏனென்றால் நான் ஒரு மாதிரியின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பதாக உணர்ந்தேன், இது சிறப்புடன் கூடுதலாக, பெருகிய முறையில் அரிதான இனமாகும்: கூபே பாடிவொர்க், பின்புறம் -வீல் டிரைவ், வளிமண்டல இயந்திரம் மற்றும் கையேடு கியர்பாக்ஸ்.
இந்த வாய்ப்பை நான் அதிகம் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது, நான் செய்தேன், என்னை நம்புங்கள்... எங்கள் YouTube சேனலுக்காக Nissan 370Z Nismo ஐ பதிவு செய்ய முடியாமல் போனதற்கு வருந்துகிறேன். எனவே, வீடியோ இல்லாத நிலையில், இந்த நாட்களில் நிசான் 370இசட் நிஸ்மோவின் சக்கரத்தில் எனது அனுபவம் எப்படி இருந்தது என்பதை என்னால் முடிந்தவரை உரையில் விவரிக்கிறேன். இது எளிதானது அல்ல, ஏனென்றால் நான் அவரை நினைக்கும் போதெல்லாம் நான் உணர்ச்சிவசப்படுகிறேன் - ஏன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, நான் மிகவும் உணர்ச்சிவசப்படுகிறேன்.
சிண்ட்ரெல்லா விளைவு
அவருடன் வாழ்வது கடினமாக இருந்ததா? உண்மையில் இல்லை. நிசான் 370Z நிஸ்மோ உறுதியாக இருந்தாலும் சங்கடமானதாக இல்லை. நுகர்வைப் பொறுத்தவரை, உரையாடல் வேறுபட்டது. இது என் பணப்பைக்கு பெரும் அசௌகரியமாக இருந்தது.
இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, வலது காலில் எந்த விதியும் இல்லாமல், நான் பின்வாங்க ஆரம்பித்தேன் (அல்லது பின்வாங்க முயற்சிக்கவும்...) மற்றும் 10 லி/100 கிமீக்குக் குறைவான நுகர்வுகளால் நான் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டேன்.
இயற்கையாகவே, இந்த ஆர்டரின் மதிப்புகளை அடைய, உங்களில் உள்ள அனைத்து சிண்ட்ரெல்லாவையும் நீங்கள் நாட வேண்டும். உங்கள் வலது காலால் முடிந்தவரை இலகுவாகவும் மென்மையாகவும் வாகனம் ஓட்டுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
நாட்கள் செல்ல செல்ல நான் சிண்ட்ரெல்லா ஆனேன். காரணம்? நீங்கள் யூகிக்கக்கூடியது போல, என் வீட்டு முற்றத்தில் இளவரசரின் பணப்பையோ எண்ணெய் கிணற்றோ என்னிடம் இல்லை, எனவே சரியான மிதிவை தவறாக கையாளுவதை நான் தவிர்க்க வேண்டியிருந்தது. ஆனால் இயந்திரத்தின் கனத் திறனுடன் ஒப்பிடும்போது, போதுமான பொறுமையுடன் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த நுகர்வு அடைய முடியும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது 3696 செமீ3 ஆறு V-சிலிண்டரால் வகுக்கப்படுகிறது, இது மொத்தம் 344 hp ஆற்றலையும் 371 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசையையும் உருவாக்குகிறது.
நாங்கள் அமைதியான டோன்களைப் பற்றி பேசுவதால், நிசான் 370Z நிஸ்மோ வழங்கும் வசதியால் நான் ஆச்சரியப்பட்டேன். ஸ்பிரிங்/டேம்பர் அசெம்பிளி உறுதியாக இருந்தாலும், அது சங்கடமானதாக இல்லை. ஆனால் மெதுவாக நடந்தால் போதும். நிசான் 370இசட் நிஸ்மோ ஒரு விசித்திரக் கதாபாத்திரமாக இருந்தாலும், அது சிண்ட்ரெல்லா அல்ல, அது ஒரு வில்லன்…
மேலும் முதிர்ந்த
இந்த மாதிரியை நான் ஓட்டுவது இது முதல் முறை அல்ல. நான் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மற்றொரு Nissan 370Z Nismo ஐ ஓட்டினேன், மிகவும் நேர்மையாக, நான் எதிர்பார்த்தது போல் இது மறக்கமுடியாத அனுபவமாக இல்லை. இம்முறை அதற்கு நேர்மாறாக நடந்ததுதான் விசித்திரமான விஷயம்.
நான் நிசான் 370இசட் நிஸ்மோவை ஓட்ட விரும்பினேன்.
இந்த ஆச்சரியத்தில், ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு 370Z ரேஞ்ச் பெற்ற ஃபேஸ்லிஃப்ட், தரையுடனான இணைப்புகளின் அடிப்படையில் புதுமைகள் உள்ளதா என்று பார்க்கச் சென்றேன். பிராண்டின் அறிவிப்புகள் எந்த மாற்றத்தையும் குறிப்பிடவில்லை, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், நிசான் 370Z நிஸ்மோவை வித்தியாசமான நடையுடன் உணர்ந்தேன்.
சிறிய உதவியுடன் திசைமாற்றி, ஆனால் வேகமாகவும் துல்லியமாகவும்; பெட்டியின் கட்டளை குறுகிய மற்றும் தீர்க்கமானது; சரியான முன் அச்சு; இறுதியாக ஒரு பின்புறம் வலுவான முடுக்கங்கள் அல்லது அதிக நம்பிக்கையான திசைமாற்றி கோணங்களின் கீழ் படிப்படியாக உருளத் தயாராக உள்ளது.
பெரிய மற்றும் தீவிரமான உணர்வுகள், இது பற்றாக்குறையுடன் முரண்படுகிறது பின்னூட்டம் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிசான் 370இசட் நிஸ்மோவை முதன்முறையாக ஓட்டியதை உணர்ந்தேன்.
இரண்டில் ஒன்று: சஸ்பென்ஷனின் டியூனிங்கில் நிசான் சிறிதளவு மேம்பாடுகளைச் செய்திருக்கலாம் அல்லது நான் சோதித்த முதல் யூனிட்டின் டயர்கள் சிறந்த நிலையில் இல்லை. இது இரண்டிலும் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக இருக்க வாய்ப்புள்ளது.
பழைய கால இயந்திரம்
வளிமண்டல என்ஜின்களை விரும்புபவர்கள் இந்த 3.7 V6 ல் தங்கள் தேவைகளுக்கு ஏற்ற எஞ்சினை வைத்துள்ளனர். 2500 rpm க்கு கீழே ஆறாவது கியரில் வட்டமிடும்போது, rpm இல் மெதுவாக ஆனால் தீர்க்கமான அதிகரிப்பை உணர்கிறோம், அதனுடன் ஒரு குறைந்த வெளியேற்றக் குறிப்புடன், நாம் டேகோமீட்டரில் ஏறும் போது மேலும் தீவிரமடைகிறது.
ஆனால் நாம் 5000 rpm ஐத் தாண்டும்போதுதான் இந்த V6 பிளாக் மாறுகிறது.
5000 ஆர்.பி.எம் வரையில் பெரிய கதை எதுவும் இல்லை என்றால், டேகோமீட்டரின் கை இந்த வாசலுக்கு மேலே செல்லும் போது, காட்சி முற்றிலும் வேறுபட்டது. பொறுங்கள்!
அதிகபட்ச முறுக்குவிசை சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, 5200 ஆர்பிஎம்மில் எட்டப்படும், மேலும் 344 ஹெச்பி ஆற்றல் அதன் அனைத்து மகிமையிலும் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது 7400 ஆர்பிஎம் . எனவே இது ஒரு கூர்மையான தொகுதியாகும், இது சேஸ் தாங்குவதற்கு தயாராக உள்ள அனைத்தையும் வழங்குவதற்கு சுழற்சி மற்றும் பெட்டி வேலை தேவைப்படுகிறது.
சுழற்சியை எப்போதும் 5000 rpm க்கு மேல் வைத்திருக்கும் சவாலை நாம் ஏற்கும் போது, இந்த எஞ்சினின் கனத் திறனுக்குத் தகுந்த ஒரு வெளியேற்றக் குறிப்பைப் பெறுகிறோம். நாம் முடுக்கி மிதியை அழுத்தும் போது ஸ்ட்ரைட்கள் சுருங்கத் தொடங்கும் மற்றும் திருப்பங்கள் மிதமானதாகத் தொடங்கும். பெட்டியைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு குறுகிய அதிர்ச்சிக்கு தகுதியானது, ஆனால் உணர்வு மற்றும் குறிப்பாக தானியங்கி புள்ளி-ஹீல் அமைப்பு சிறப்பாக உள்ளது.
சேஸ் படிக்க எளிதானது
Nissan 370Z Nismo ஆர்வமுள்ளவர்களுக்கான கார் அல்ல. பாதுகாப்பானது மற்றும் கணிக்கக்கூடியது என்றாலும், அதற்கு எச்சரிக்கை தேவை. Nissan Motorsports (NISMO) இன்ஜினியர்கள் உண்மையில் "பற்களில் கத்தியுடன்" வாகனம் ஓட்ட விரும்பும் எவருக்கும் இதை டியூன் செய்துள்ளனர்.
மூலையைச் சுற்றி நாம் எடுக்கும் வேகத்தை மிகைப்படுத்திக் காட்டும்போது, முன்பக்க டயர்களில் உள்ள பிடிப்பு இருப்புக்கள் பற்றி முன் அச்சுதான் முதலில் நம்மை எச்சரிக்கிறது - ஆனால் ஸ்டீயரிங் சற்று அதிகமாக உதவியிருந்தால் எதுவும் இழக்கப்படாது. இந்த வரம்பை அடைந்ததும், இங்குதான் பின்புறம் செயல்படும், மேலும் படிப்படியாக காரை விரும்பிய திசையில் உருட்ட உதவுகிறது.
நிச்சயமாக இது நிகழும்போது - மற்றும் அது நிகழும் வேகத்தைப் பொறுத்து... - ஒரு சுத்தமான திருப்பத்தை மிகச்சிறிய பவர்ஸ்லைடாக மாற்றாமல் இருக்க விரைவான அனிச்சைகள் தேவை...
அதை வரம்புக்கு கொண்டு செல்வது கடினமா? இல்லை. ஆனால் அது கோருகிறது. எனக்கு அது பிடிக்கும்.
வடிவமைப்பின் வயது இருந்தபோதிலும், நிசான் 370Z நிஸ்மோ வளைவுகளுக்கு உள்ளது. மேலும் என்ன, இது இன்னும் தீவிரமான ஒன்றுக்கு ஒரு சிறந்த அடித்தளம்.
ஆண்டுகளின் எடை
என்ஜின் கட்டமைப்புக்கு கூடுதலாக, நிசான் 370Z நிஸ்மோவின் வயதைக் கொடுக்க கூடுதல் விவரங்கள் உள்ளன. குறிப்பாக உள்ளே.
இது பொருட்களின் தரத்தினாலோ அல்லது சட்டசபையின் தரத்தினாலோ அல்ல, இது பயன்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் காரணமாகும்.
இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ஏற்கனவே ஒரு அருங்காட்சியகத்தில் இருக்கலாம். எங்கள் ஸ்மார்ட்போனை இணைப்பது புளூடூத் வழியாக மட்டுமே சாத்தியமாகும், ஜிபிஎஸ் "விண்டேஜ்" கிராபிக்ஸ் கொண்டுள்ளது, மேலும் கன்சோலில் ஏர்பஸ் ஏ380 போன்ற பல பொத்தான்கள் உள்ளன.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த குறைபாடுகள் எதுவும் நிசான் 370Z நிஸ்மோவின் தகுதிகளை கிள்ளுவதில்லை. ஒரு வாரம் கழித்து, அதை வழங்குவது ஒரு சிக்கலான தருணம் என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன். என்னுடன் இருந்ததால் 10,000 கிலோமீட்டர் தடையைத் தாண்டினார்.
இன்னும் சில வாரங்கள் ஒன்றாக இருக்கலாம் என உணர்ந்தேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, எனது பணப்பையில் அதே உற்சாகம் இல்லை.
இந்த நிஸ்மோவிற்கு நிசான் கேட்கும் விலை நியாயமானதாக இருந்தாலும், நடுத்தர காலத்திலும் ஒன்றை வாங்குவது சாத்தியமில்லை. எங்கள் வரிவிதிப்பு எல்லாவற்றையும் கெடுத்துவிடும். அப்படி இருந்தும், 72 000 யூரோக்கள் - ஸ்பெயினில் இது 27,000 யூரோக்கள் மலிவானது! ஸ்னிஃப், ஸ்னிஃப்… — இது போன்ற ஒரு சிறப்பு மற்றும் திறமையான மாதிரிக்கு போதுமான மதிப்பை விட அதிகமாக எனக்குத் தோன்றுகிறது. Nissan 370Z Nismo மீண்டும் வருகிறது!
