பின்னால் சுசுகி விட்டாரா 48V , ஜப்பானிய காம்பாக்ட் SUV வரம்பில் ஒரு அரை-கலப்பின அல்லது லேசான-கலப்பின அமைப்பின் அறிமுகத்தை மறைக்கிறது, இது அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது நுகர்வு மற்றும் CO2 உமிழ்வுகள் சுமார் 15% குறைவாக இருப்பதாக உறுதியளிக்கிறது.
இந்த அமைப்பின் அறிமுகத்துடன், விட்டாரா புதிய பூஸ்டர்ஜெட் பெட்ரோல் எஞ்சினையும் பெற்றது K14D (1.4 பெட்ரோல் டர்போ) K14C இன் இடத்தைப் பிடித்து, வரம்பில் மட்டுமே கிடைக்கும்.
புதிய LED ஹெட்லைட்கள், குறிப்பாக ஓட்டுநர் உதவியாளர்கள் தொடர்பான கூடுதல் உபகரணங்களுடன், விட்டாராவுக்கு மற்றொரு சிறிய புதுப்பிப்பை மேற்கொள்ளவும் இந்த சந்தர்ப்பத்தை Suzuki பயன்படுத்தியது.
View this post on Instagram
அதிக முறுக்கு மற்றும் செயல்திறன், ஆனால் குறைந்த சக்தி
Suzuki Vitara 48 V, நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல், அதன் பெரிய செய்தியை பானட்டின் கீழ் கொண்டுள்ளது (அது மட்டுமல்ல, நாம் பார்ப்போம்). K14D (1.4 Turbo) என்பது சுசுகியின் K இன்ஜின் குடும்பத்தின் சமீபத்திய உறுப்பினராகும், இது அதன் அதிக செயல்திறனை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இதை அடைவதற்கு, தொடர்ச்சியான மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, முக்கியமாக சுருக்க விகிதத்தில் அதிகரிப்பு, 9.9:1 (K14C) இலிருந்து 10.9:1 வரை, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினுக்கான மிக உயர்ந்த மதிப்பு.
நேரடி ஊசி முறையும் திருத்தப்பட்டது, செலுத்தப்பட்ட எரிபொருளின் அளவு, நேரம் மற்றும் அழுத்தத்தின் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்தும் திறன் கொண்ட ஏழு துளைகளுடன் புதிய உட்செலுத்திகளைப் பெறுகிறது. VVT அமைப்பு (வால்வுகளின் மாறி திறப்பு), மற்றும் EGR வால்வு (வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வு) ஆகியவற்றிலும் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன.
இறுதியில், புதிய K14D ஆனது 5500 rpm இல் 129 hp மற்றும் 2000 rpm மற்றும் 3000 rpm இடையே கிடைக்கும் அதிகபட்ச முறுக்கு 235 Nm — 11 hp குறைவான ஆற்றல், ஆனால் அதன் முன்னோடியான K14C ஐ விட 15 Nm அதிக முறுக்குவிசை.
விட்டாராவைத் தவிர, இந்த புதிய பவர் பிளாண்ட், S-கிராஸ் மற்றும் ஸ்விஃப்ட் ஸ்போர்ட் ஆகிய இரண்டு மாடல்களையும் முறையே மார்ச் மற்றும் வசந்த காலத்தில் வரும்.
மின்சார மோட்டார், ஓவர்பூஸ்ட் வகையா?
சுறுசுறுப்பான 1.4 பூஸ்டர்ஜெட்டிலிருந்து 11 ஹெச்பி இழப்பை வருத்துபவர்களுக்கு, சுஸுகி 48 வி செமி-ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் மூலம் ஈடுசெய்கிறது, இது 10 கிலோவாட் பவர் அல்லது 13.6 ஹெச்பி மின்சார மோட்டார் ஜெனரேட்டரை ஒருங்கிணைக்கிறது.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், புதிய 48 V செமி-ஹைப்ரிட் அமைப்பின் நன்மைகளில், மின்சார மோட்டார்-ஜெனரேட்டரின் திறன் ஒரு வலுவான முடுக்கத்திற்கு பங்களிக்கிறது, உடனடி முறுக்கு "ஊசி" - ஒரு ஓவர்பூஸ்ட் போன்ற செயல்பாட்டை நினைவுபடுத்துகிறது.
புதிய Suzuki Vitara 48 V (SHVS மைல்ட் ஹைப்ரிட் 48V) இன் அரை-கலப்பின அமைப்பு, மின்சார மோட்டார்-ஜெனரேட்டருடன் கூடுதலாக, 8 Ah (0.38 kWh திறன்) கொண்ட 48 V லித்தியம்-அயன் பேட்டரியைக் கொண்டுள்ளது. பயணிகள் இருக்கை, மற்றும் 48V முதல் 12V DC-DC மாற்றி ஓட்டுநரின் இருக்கைக்கு அடியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. முழுமையான அமைப்பு 15 கிலோவுக்கு மேல் நிலைப்படுத்தலை சேர்க்கிறது, இது மிகவும் மிதமான அளவு.
சுஸுகி மைல்ட்-ஹைப்ரிட் அமைப்புகளுக்கு புதியதல்ல - 2016 முதல், அரை-கலப்பினங்கள் பிராண்டின் அட்டவணையில் உள்ளன, அவை பலேனோவுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன மற்றும் தற்போது ஸ்விஃப்ட் மற்றும் இக்னிஸில் விற்பனையில் உள்ளன, அவை 12 V மட்டுமே என்றாலும்.
12 V இல் உள்ளதைப் போலவே, மிகவும் மேம்பட்ட ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் செயல்பாடுகள், மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் மற்றும் மின் உதவி ஆகியவற்றை கணினி அனுமதிக்கிறது. அதிக கணினி மின்னழுத்தம் 48 V, மேலும் அதிக சக்தி வாய்ந்த மோட்டார்-ஜெனரேட்டர் மேற்கூறிய கூடுதல் டெலிவரி முறுக்கு போன்ற கூடுதல் செயல்பாடுகளை அனுமதிக்கிறது. மற்றும் முடுக்கம் உதவி மற்றும் செயலற்ற உதவி.
குறைந்த நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வு
அரை-கலப்பின அமைப்பு மற்றும் புதிய K14D ஆகியவற்றின் நோக்கம் CO2 உமிழ்வு மற்றும் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் குறைப்பதாகும், குறைந்தபட்சம் காகிதத்தில், நாம் பார்த்தது இதுதான்.
மணிக்கு 129 கிராம்/கிமீ மற்றும் 5.7 லி/100 கிமீ (மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் கூடிய 2WD பதிப்பிற்கான ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி) முந்தைய 1.4 பூஸ்டர்ஜெட்டின் 146 கிராம்/கிமீ மற்றும் 6.5 எல்/100 கிமீக்குக் குறைவாகவும், நிறுத்தப்பட்ட விட்டாராஜெட் 1.0 பூஸ்டர்ஜெட்டின் 139 கிராம்/கிமீ மற்றும் 6.0 எல்/100 கிமீக்கும் குறைவாகவும் வசதியாக இருக்கும் என்று விளம்பரப்படுத்தப்படுகிறது. உண்மையில் அப்படியா?
சக்கரத்தின் பின்னால் பிடிவாதம்
புதிய Suzuki Vitara 48 V உடனான முதல் நேரடி மற்றும் வண்ண தொடர்பு ஸ்பெயினின் மாட்ரிட்க்கு வெளியே நடந்தது; செகோவியா மாகாணத்தை நோக்கிய தொடக்கப் புள்ளி (திரும்பப் பயணத்துடன்), மோட்டார் பாதைகள், இரண்டாம் நிலைச் சாலைகள் மற்றும் ஒரு (கவனமற்ற இரட்டை) மலையேற்றம் கூட போர்டோ டி நவசெராடாவிலிருந்து 1800 மீட்டருக்கும் அதிகமான உச்சியில், அங்கு ... மூடுபனி முடியும் கத்தியால் வெட்ட வேண்டும்.
நான்கு சக்கர டிரைவ் விட்டாரா (அதிக விலை: 141 கிராம்/கிமீ, 6.2 எல்/100 கிமீ) அல்லது சுஸுகி மொழியில் Allgrip மட்டுமே ஓட்டுவதற்குக் கிடைத்தது, இது B க்கு இடையில் ஒரு சிறிய ஆஃப்ரோட் பிரிவில் பாதத்தை செல்ல அனுமதித்தது. -எஸ்யூவி, விட்டாரா நான்கு சக்கர இயக்கி கொண்ட சிலவற்றில் ஒன்றாக உள்ளது.
இது மைய வேறுபாட்டை பூட்டவும் அனுமதிக்கிறது, எனவே தொடர்ச்சியான தடைகளை கடக்கும்போது அதன் செயல்திறன் ஆச்சரியமாக இருந்தது: ஒரு ஓடையில் இருந்து, ஒரு மண் பாதை வரை, மற்றும் அனைத்து நிலப்பரப்புகளுக்கும் கூட வெளிப்படையாக மிதமான கோணங்கள் ஒலி இல்லாமல் "மெகா ஹம்ப்களை" கடக்க அனுமதிக்கப்படுகின்றன. வாகனத்தின் எந்த அடிப்பகுதியில் இருந்து ஸ்கிராப்பிங்.
நிலக்கீல் மீது, Suzuki Vitara 48 V ஆனது அப்படியே உள்ளது. சந்தையில் ஓரளவு விவேகமான இருப்பு இருந்தபோதிலும், இது சக்கரத்தில் இருக்கும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான திட்டங்களில் ஒன்றாக உள்ளது.
இடைநீக்கம் ஒரு வசதியான பொருத்தத்தை வெளிப்படுத்துகிறது q.s. - மிகவும் உறுதியானதாகவோ அல்லது மிகவும் மென்மையாகவோ இல்லை - உடல் வேலைகளின் இயக்கங்களை நன்றாகக் கட்டுப்படுத்த முடியும் மற்றும் விட்டாராவின் மாறும் நடத்தைக்கு அதிக துல்லியம் மற்றும் செயல்திறனுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் (நல்ல பிடியுடன் கூடிய ஸ்டீயரிங்) தேவையான அளவு துல்லியமாகவும் நேரடியாகவும் இருக்கும், மேலும் முன் அச்சு துல்லியமாக பதிலளிக்கிறது. நான்கு சக்கர இயக்கி அதிக அளவு பிடியை உறுதி செய்கிறது.
நான்கு சிலிண்டர் பூஸ்டர்ஜெட் எஞ்சின், செயல்திறனில் அதிக கவனம் செலுத்தினாலும், அது போலவே உள்ளது. நேரியல், முற்போக்கான, மிகவும் "உயிருடன்" கூட, நடுத்தர வரம்புகள் மற்றும் அதன் அதிக கன திறன் (இதேபோன்ற சக்தி போட்டியின் மூன்று 1.0-1.2 எல் சிலிண்டர்களுடன் ஒப்பிடும் போது) நெறிமுறையை விட அதிக திருப்திகரமான தாழ்வுகளை விளைவிக்கிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 2000 rpm க்குக் கீழே உள்ள "ஆயிரம்" நுரையீரலின் வழக்கமான பற்றாக்குறை கவனிக்கப்படாது, அதே நேரத்தில் டர்போ வீக்கமடையாது. பயன்பாட்டின் இனிமை நன்றி.
இது ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸால் உதவுகிறது - உங்களுக்கு இது q.b. செயல்பாட்டில், ஆனால் அதன் போக்கானது குறுகியதாக இருக்கலாம் - திகைப்பூட்டும் வகையில் சரியானது மற்றும் மற்ற திட்டங்களைப் போலவே அதிக நீளம் இல்லை.
மின்சார மோட்டார் மிகவும் தீவிரமான முடுக்கங்களில் குறுக்கிடுகிறதா இல்லையா என்பதை நான் உங்களுக்குச் சொல்ல முடியாது - அவ்வாறு செய்திருந்தால், அதன் செயல், முதல் பார்வையில், கண்ணுக்குத் தெரியாதது, எனவே எஞ்சியிருப்பது நமது தூண்டுதல்களுக்கு பதிலளிக்கும் இயந்திரத்தின் தயார்நிலை.
நுகர்வு பற்றி என்ன? நெடுஞ்சாலை, மலை ஏறுதல் மற்றும் இரண்டாம் நிலை சாலைகள் மூடப்பட்டிருக்கும், எப்போதும் மிதமான வேகத்தில் இல்லை, இதன் விளைவாக பல்வேறு விட்டாராவில் இருந்து சராசரியாக 5.0 முதல் 5.3 லி/100 கி.மீ , ஒரு நல்ல மதிப்பு, ஆனால் அவை நகர்ப்புற ஓட்டுநர் இல்லாமல், "திறந்த சாலையில்" பெறப்பட்டன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
இன்னமும் அதிகமாக?
இல்லையெனில், Suzuki Vitara 48 V ஏற்கனவே நமக்குத் தெரிந்த விட்டாராவாகவே இருக்கும். போதுமான உள் பரிமாணங்கள் மற்றும் சூட்கேஸ், பிரிவுக்கு சராசரியாக, உட்புறம், ஒருவேளை, குறைந்தபட்சம் அடையப்பட்ட புள்ளியாக இருக்கலாம். இருப்பினும், அசெம்பிளியின் தரத்தை சுட்டிக்காட்ட எதுவும் இல்லை, இது மிகவும் வலுவானதாக மாறியது - ஒட்டுண்ணி சத்தம் அல்ல, ஆஃப்ரோட் பிரிவில் இருக்கும்போது கூட - ஆனால் வடிவமைப்பு ஓரளவு தெளிவற்றது, மேலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருட்கள் பெரும்பாலும் இல்லை. , மிகவும் இனிமையானது.
கிராபிக்ஸ் மற்றும் பயன்பாடு இரண்டிலும் புதிய தலைமுறை தேவைப்படும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மிகப்பெரிய விமர்சனம். இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் ட்ரிப் கம்ப்யூட்டரைக் கவனிக்கவும், பல "பக்கங்கள்" உள்ளன - நிச்சயமாக நிறைய தகவல்கள் உள்ளன, ஆனால் சரியான தகவலுடன் பக்கத்தைக் கண்டறிவது ஒரு கடினமான செயலாகும், ஏனெனில் அதில் ""ஐ அழுத்துவது அடங்கும். குச்சி” இது ஒரு பணிச்சூழலற்ற நிலையில் காணப்படுகிறது.
போர்ச்சுகலில்
புதிய Suzuki Vitara 48 V இந்த மாதம் (ஏற்கனவே அடுத்த வாரம்) போர்ச்சுகலுக்கு வருகிறது.
நான்கு பதிப்புகள் கிடைக்கும், அனைத்தும் 1.4 டர்போ மற்றும் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் - தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் கொண்ட பதிப்பு பின்னர் கிடைக்கும். இவை இரண்டு நிலை உபகரணங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, GLE மற்றும் GLX, இரண்டு பதிப்புகளிலும் ஆல்-வீல் டிரைவ் அல்லது Allgrip இருக்க முடியும்.
நிலை கூட GLE , மிகவும் அணுகக்கூடியது, பரந்த அளவிலான நிலையான உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது: தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு; மேம்பட்ட பாதுகாப்பு அமைப்பு, எடுத்துக்காட்டாக, தன்னாட்சி அவசரகால பிரேக்கிங் அமைப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை மற்றும் பாதை மாற்ற உதவியாளர்; ஒளி மற்றும் மழை உணரிகள்; 17″ சக்கரங்கள்; சூடான இருக்கைகள் மற்றும் பின்புற கேமரா.
நிலை ஜி.எல்.எக்ஸ் பளபளப்பான அலாய் வீல்கள், ஸ்மார்ட் கீ, முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், ஒருங்கிணைந்த டர்ன் சிக்னல்கள் கொண்ட கண்ணாடிகள், நேவிகேஷன் சிஸ்டம் மற்றும் லெதர் இன்செர்ட்டுகளுடன் கூடிய அப்ஹோல்ஸ்டரி ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது.
விலைகளைப் பொறுத்தவரை, இவை GLE 2WD க்கு 25,256 யூரோக்களில் தொடங்குகின்றன, ஆனால் வெளியீட்டு பிரச்சாரத்துடன், விலை 1300 யூரோக்கள் குறைகிறது. 23 956 யூரோக்கள் . நீங்கள் Suzuki நிதி பிரச்சாரத்தைத் தேர்வுசெய்தால், விலை இன்னும் 1400 யூரோக்கள் வரை குறையும்.
அனைத்து விலைகளும்
| பதிப்பு | விலை | பிரச்சாரத்துடன் விலை |
| GLE 2WD | €25,256 | €23 956 |
| GLE 4WD | €27 135 | €25 835 |
| GLX 2WD | €27 543 | 26,243 € |
| GLX 4WD | €29,422 | €28 122 |