கடந்த ஆண்டின் இறுதியில், 2022 இல் வான்கெல் மஸ்டாவிற்கு வருவதைக் கவனித்தோம். அந்த நேரத்தில், ஜப்பானில் MX-30 இன் விளக்கக்காட்சியில் மஸ்டாவின் சொந்த நிர்வாக இயக்குனர் அகிரா மருமோட்டோவால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.
"பல மின்மயமாக்கல் தொழில்நுட்பங்களின் ஒரு பகுதியாக, ரோட்டரி எஞ்சின் மஸ்டாவின் கீழ் பிரிவு மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் மற்றும் 2022 முதல் பாதியில் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்படும்," என்று அவர் கூறினார்.
ஆனா இப்போ ஹிரோஷிமா மேக்கர் இதற்கெல்லாம் பிரேக் போட்டிருப்பார். ஆட்டோமோட்டிவ் நியூஸிடம் பேசுகையில், Mazda செய்தித் தொடர்பாளர் Masahiro Sakata, உறுதிப்படுத்தப்பட்டதைப் போல, ரோட்டரி இயந்திரம் அடுத்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் வராது என்றும், அதன் அறிமுகத்தின் நேரம் இப்போது நிச்சயமற்றது என்றும் கூறினார்.
நிச்சயமற்ற தன்மை, மேலும், வான்கெல் மஸ்டாவிற்கு திரும்புவதை சிறப்பாக பிரதிபலிக்கும் வார்த்தையாகும், ஏனெனில் ஜப்பானிய பிராண்ட் ரோட்டரி என்ஜினை ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டராக பயன்படுத்துவதை முற்றிலுமாக நிராகரித்துவிட்டது என்று ஏற்கனவே எழுதும் ஜப்பானிய ஊடகங்கள் உள்ளன.
வெளிப்படையாக, கணினி சரியாக வேலை செய்ய, ஒரு பெரிய பேட்டரி திறன் தேவைப்படும், இது MX-30, இந்த தொழில்நுட்பத்தை முதலில் சித்தப்படுத்துவதற்கு மஸ்டாவால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாதிரி, மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.
Mazda MX-30, Mazda இன் முதல் 100% மின்சார உற்பத்தி, ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட உந்துவிசை தொழில்நுட்பத்தைப் பெறும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டியது அவசியம்.
போர்ச்சுகலில் இது 100% மின்சார பதிப்பில் மட்டுமே விற்பனைக்கு உள்ளது, இது 145 hp மற்றும் 271 Nm க்கு சமமான மின்சார மோட்டார் மற்றும் 35.5 kWh உடன் லித்தியம் அயன் பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது அதிகபட்சமாக 200 கிமீ (அல்லது நகரில் 265 கிமீ).
மஸ்டா இந்த வருவாயை (நீண்ட காலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட) நிராகரித்ததா அல்லது "ஊசிகளைத் தாக்குவதற்கு" இது ஒரு தருணமா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.