ஃபோர்டு புதுமையான பெட்ரோல் என்ஜின்களை தயாரிப்பதில் நீண்ட பாரம்பரியத்தைக் கொண்டுள்ளது. 1.25 எல், 1.4 எல், 1.6 எல் மற்றும் 1.7 எல் சிலிண்டர் திறன் கொண்ட ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா, பூமா அல்லது ஃபோகஸ் போன்ற மாடல்களில் நீல நிற ஓவல் பிராண்டின் ரசிகர்களை மகிழ்வித்த சிக்மா இன்ஜின்கள் (வணிக ரீதியாக Zetec என அழைக்கப்படுகிறது) யாருக்கு நினைவில் இல்லை. ?
புதுமையான பெட்ரோல் என்ஜின்களை உருவாக்கும் ஃபோர்டின் திறனைக் கருத்தில் கொண்டு, EcoBoost இன்ஜின்களின் குடும்பம் தோன்றியதில் ஆச்சரியமில்லை, செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றை இணைத்து, சூப்பர்சார்ஜிங், உயர் அழுத்த நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் இரட்டை மாறி திறப்பு கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி வால்வுகள் (Ti-VCT).
EcoBoost இப்போது ஃபோர்டில் உள்ள பவர்டிரெய்ன்களின் ஒரு பெரிய குடும்பத்திற்கு ஒத்ததாக உள்ளது , ஃபோர்டு ஜிடியைப் போன்ற பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த V6கள் முதல் சிறிய மூன்று சிலிண்டர் இன்-லைன் வரை, அதன் சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும், இந்த இயந்திர குடும்பத்தின் மகுடமாக மாறியது.
1.0 EcoBoost: கொலம்பஸின் முட்டை
மூன்று சிலிண்டர் 1.0 EcoBoost ஐ உருவாக்க, ஃபோர்டு எந்த முயற்சியும் எடுக்கவில்லை. இது ஒரு சிறிய இயந்திரம், அதனால் கச்சிதமானது திண்டு ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட பகுதி A4 தாளின் வரம்பில் உள்ளது . அதன் குறைக்கப்பட்ட பரிமாணங்களை நிரூபிக்க, ஃபோர்டு அதை ஒரு சிறிய சூட்கேஸில் விமானம் மூலம் கொண்டு சென்றது.
இந்த எஞ்சின் முதன்முதலில் ஃபோர்டு ஃபோகஸில் 2012 இல் தோன்றியது மற்றும் ஃபோர்டு வரம்பில் உள்ள பல மாடல்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. 2014 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் ஐந்து ஃபோர்டு மாடல்களில் ஒன்று மூன்று சிலிண்டர் 1.0 EcoBoost ஐப் பயன்படுத்தியது.
அதன் வெற்றிக்கான திறவுகோல்களில் ஒன்று அதன் குறைந்த செயலற்ற டர்போசார்ஜர் ஆகும், இது நிமிடத்திற்கு 248,000 புரட்சிகள் அல்லது ஒரு வினாடிக்கு 4000 முறைக்கு மேல் சுழலும் திறன் கொண்டது. உங்களுக்கு ஒரு ஐடியா கொடுக்க, இது 2014 இல் ஃபார்முலா 1 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட டர்போக்களின் ரெவ்களை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம்.
1.0 EcoBoost பல்வேறு ஆற்றல் நிலைகளில் கிடைக்கிறது - 100 hp, 125 hp மற்றும் 140 hp, மேலும் 180 hp பதிப்பு கூட ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா R2 இல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
140 ஹெச்பி பதிப்பில் டர்போ 1.6 பார் (24 பிஎஸ்ஐ) ஊக்க அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. தீவிர சூழ்நிலைகளில், செலுத்தப்படும் அழுத்தம் 124 பார் (1800 psi), அதாவது, ஐந்து டன் யானை ஒரு பிஸ்டனின் மேல் வைக்கும் அழுத்தத்திற்கு சமம்.
சமநிலைக்கு சமநிலையின்மை
ஆனால் இந்த இன்ஜினின் புதுமைகள் டர்போவில் இருந்து மட்டும் உருவாக்கப்படவில்லை. மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் இயற்கையாகவே சமநிலையற்றவை, இருப்பினும், ஃபோர்டு பொறியாளர்கள் தங்கள் சமநிலையை மேம்படுத்த, வேண்டுமென்றே அவற்றை சமநிலைப்படுத்துவது சிறந்தது என்று முடிவு செய்தனர்.
வேண்டுமென்றே ஏற்றத்தாழ்வை உருவாக்குவதன் மூலம், செயல்பாட்டின் போது, பல எதிர் எடைகள் மற்றும் எஞ்சின் மவுண்ட்களை நாடாமல் இயந்திரத்தை சமப்படுத்த முடிந்தது, அது அதன் சிக்கலான தன்மையையும் எடையையும் மட்டுமே சேர்க்கும்.
நுகர்வு மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்த, எஞ்சின் முடிந்தவரை விரைவாக வெப்பமடைவதே சிறந்தது என்பதையும் நாங்கள் அறிவோம். இதை அடைய, ஃபோர்டு இயந்திரத் தொகுதியில் அலுமினியத்திற்குப் பதிலாக இரும்பைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தது (இது சிறந்த இயக்க வெப்பநிலையை அடைய சுமார் 50% குறைவாக எடுக்கும்). கூடுதலாக, பொறியாளர்கள் ஒரு பிளவு குளிரூட்டும் முறையை நிறுவினர், இது சிலிண்டர் தலைக்கு முன் தொகுதி வெப்பமடைய அனுமதிக்கிறது.
சிலிண்டர் செயலிழப்புடன் முதல் மூன்று சிலிண்டர்கள்
ஆனால் செயல்திறனில் கவனம் செலுத்துவது அங்கு நிற்கவில்லை. நுகர்வுகளை மேலும் குறைப்பதற்காக, ஃபோர்டு அதன் சிறிய ப்ரொப்பல்லரில் சிலிண்டர் செயலிழக்க தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்த முடிவு செய்தது, இது மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களில் முன்னோடியில்லாத சாதனையாகும். 2018 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, 1.0 EcoBoost ஒரு சிலிண்டரை அதன் முழுத் திறன் தேவையில்லாத போதெல்லாம் நிறுத்தவோ அல்லது மறுதொடக்கம் செய்யவோ முடியும், அதாவது கீழ்நோக்கிய சரிவுகளில் அல்லது பயண வேகத்தில்
எரிப்பதை நிறுத்தும் அல்லது மறுதொடக்கம் செய்வதற்கான முழு செயல்முறையும் வெறும் 14 மில்லி விநாடிகள் ஆகும், அதாவது கண் சிமிட்டுவதை விட 20 மடங்கு வேகமாக. வேகம், த்ரோட்டில் பொசிஷன் மற்றும் எஞ்சின் சுமை போன்ற காரணிகளின் அடிப்படையில் சிலிண்டரை செயலிழக்கச் செய்வதற்கான உகந்த நேரத்தை நிர்ணயிக்கும் அதிநவீன மென்பொருளால் இது அடையப்படுகிறது.
சீராக இயங்குவது மற்றும் சுத்திகரிப்பு பாதிக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, புதிய எஞ்சின் மவுண்ட்கள், சஸ்பென்ஷன் ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் புஷிங்களுடன் கூடுதலாக ஒரு புதிய டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல் மற்றும் அதிர்வு-தணிக்கப்பட்ட கிளட்ச் டிஸ்க்கை நிறுவ ஃபோர்டு முடிவு செய்தது.
இறுதியாக, செயல்திறன் நுகர்வு மட்டத்தில் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, மூன்றாவது சிலிண்டர் மீண்டும் செயல்படும் போது, சிலிண்டரின் உள்ளே வெப்பநிலை பராமரிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய ஒரு அமைப்பில் வாயுக்கள் உள்ளன. அதே நேரத்தில், இது ஒரு வசந்த விளைவை உறுதி செய்யும், இது மூன்று சிலிண்டர்களில் உள்ள சக்திகளை சமநிலைப்படுத்த உதவுகிறது.
விருதுகள் தரத்திற்கு இணையானவை
EcoBoost குடும்பத்தில் உள்ள மிகச்சிறிய இயந்திரத்தின் தரத்தை சான்றளிப்பது அது வென்ற பல விருதுகளாகும். தொடர்ந்து ஆறு ஆண்டுகளாக, Ford 1.0 EcoBoost ஆனது "2017 ஆம் ஆண்டின் சர்வதேச இன்ஜின் - "1 லிட்டர் வரையிலான சிறந்த எஞ்சின்"" என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளது. 2012 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து சிறிய இயந்திரம் களமிறங்கியது 10 சர்வதேச இன்ஜின் ஆஃப் தி இயர் கோப்பைகள்.
வென்ற இந்த 10 விருதுகளில், மூன்று ஜெனரல் (ஒரு சாதனை) மற்றும் மற்றொன்று "சிறந்த புதிய எஞ்சின்". இந்த கோப்பைகளில் ஒன்றை வெல்வது ஒருபுறம் இருக்க, பரிந்துரைக்கப்படுவது எளிதான பணி என்று நினைக்க வேண்டாம். இதைச் செய்ய, சிறிய மூன்று சிலிண்டர் ஃபோர்டு 2017 இல் 31 நாடுகளைச் சேர்ந்த 58 சிறப்புப் பத்திரிகையாளர்களைக் கொண்ட குழுவைக் கவர்ந்தது. 1.0 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் பிரிவில் 35 என்ஜின்களுடன் மல்யுத்தம் செய்ய வேண்டியிருந்தது.
தற்போது, இந்த எஞ்சினை ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா, ஃபோகஸ், சி-மேக்ஸ், ஈகோஸ்போர்ட் போன்ற மாடல்களிலும், டூர்னியோ கூரியர் மற்றும் டூர்னியோ கனெக்ட் பயணிகள் பதிப்புகளிலும் காணலாம். 140 ஹெச்பி பதிப்பில், புகாட்டி வேய்ரானை விட இந்த எஞ்சின் ஒரு குறிப்பிட்ட சக்தியைக் கொண்டுள்ளது (ஒரு லிட்டர் குதிரைகள்).
ஃபோகஸ் மற்றும் ஃபீஸ்டாவில் 150 ஹெச்பி, 182 ஹெச்பி மற்றும் 200 ஹெச்பி ஆற்றலைப் பெறும் 1.5 எல் மாறுபாடுகளுடன், மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின்களில் ஃபோர்டு தொடர்ந்து பந்தயம் கட்டுகிறது.
EcoBoost குடும்பத்தில் இன்-லைன் நான்கு-சிலிண்டர் மற்றும் V6 இன்ஜின்களும் அடங்கும் - பிந்தையது, 3.5 l உடன், மேற்கூறிய Ford GT இல் 655 hp மற்றும் தீவிரமான F-150 Raptor பிக்-அப்பில் 457 hp வழங்குகிறது.
இந்த உள்ளடக்கம் ஸ்பான்சர் செய்யப்பட்டது