டீசல்கேட் என்று அழைக்கப்படும் உமிழ்வு ஊழலுக்குப் பிறகு, டீசல் என்ஜின்களின் கருணை நிலை நிச்சயமாக முடிந்துவிட்டது.
இலகுரக கார்களில் இந்த வகை எஞ்சினுக்கான முக்கிய உலக சந்தையான ஐரோப்பாவில், டீசல் பங்கு வீழ்ச்சியை நிறுத்தவில்லை - 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை பல ஆண்டுகளாக சுமார் 50% மதிப்புகளில் இருந்து, அது வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கியது மற்றும் நிறுத்தப்படவில்லை. இப்போது தோராயமாக 36%.
சில மாடல்களில் டீசலை விநியோகிக்கலாம் அல்லது - உடனடியாக அல்லது சில வருடங்களில் - டீசல் என்ஜின்களை முழுவதுமாக கைவிடும் உற்பத்தியாளர்களின் வளர்ந்து வரும் விளம்பரங்களுடன், அங்கு நிறுத்த முடியாது என்று உறுதியளிக்கிறது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு இங்கே குழுசேரவும்
போர்ஷே சமீபத்தில் டீசல்களை உறுதியாக கைவிடுவதை உறுதிப்படுத்தியது. அதன் கலப்பின மாடல்களின் வெற்றி, அதிக நம்பிக்கையுடன் உமிழ்வு வரம்புகளை எதிர்கொள்ளும் வகையில் அதை அனுமதிக்கிறது. உண்மையைச் சொல்வதானால், நடைமுறையில் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து போர்ஷில் டீசல் என்ஜின்களை வாங்க முடியாது.
PSA டீசல் வளர்ச்சியை நிறுத்துகிறது
பாரிஸ் மோட்டார் ஷோ நடந்து கொண்டிருக்கும் நிலையில், பிரெஞ்சுக் குழுவான பிஎஸ்ஏ, ஆட்டோகாருக்கான அறிக்கைகளில், அதை உடனடியாக கைவிடவில்லை, ஆனால் டீசல் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியில் இடைநிறுத்தம் செய்வதாக அறிவித்தது என்பதை இப்போது அறிகிறோம். இந்த வகை இயந்திரத்தில் அமைந்துள்ளது.
1.5 BlueHDI இன் ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்திய வெளியீடு இருந்தபோதிலும், அடுத்த சில ஆண்டுகளில் மிகவும் கோரும் உமிழ்வு தரநிலைகளை சந்திக்கும் திறன் கொண்டது, எதிர்காலத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான கூடுதல் பரிணாமங்களை அது அறியாமல் இருக்கலாம்.
செய்தியின் உறுதிப்படுத்தல் Groupe PSA இன் சொந்த தயாரிப்பு இயக்குனரான Laurent Blanchet இலிருந்து வந்தது: "டீசல் தொழில்நுட்பத்தில் மேலும் எந்த மாற்றத்தையும் உருவாக்க வேண்டாம் என்று நாங்கள் முடிவு செய்துள்ளோம், ஏனென்றால் என்ன நடக்கும் என்பதை நாங்கள் பார்க்க விரும்புகிறோம்."
ஆனால், பீஜோவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜீன்-பிலிப் இம்பராடோவின் அறிக்கைகள்தான், தொழில்நுட்பத்தின் திணிக்கப்பட்ட ஆக்கிரமிப்பு வளர்ச்சி மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய கணிசமான முதலீடுகள், "டீசல்களை கட்டாயப்படுத்துவதில் தவறு" என்று காயத்திற்கு விரல் வைத்தது. அது, விற்பனையில் ஏற்படும் தொடர்ச்சியான வீழ்ச்சியால் எதிர்காலத்தில் ஈடுசெய்யப்படாமல் போகலாம்.
Laurent Blanchet, தயாரிப்பு இயக்குனர், Groupe PSA2022 அல்லது 2023 இல் சந்தை 5% டீசலாக இருந்தால், அதை விட்டுவிடுவோம் என்று நாங்கள் முடிவு செய்தோம். சந்தை 30% என்றால், பிரச்சினை மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும். சந்தை எங்கே இருக்கும் என்று யாராலும் சொல்ல முடியாது என்று நினைக்கிறேன். ஆனால் டீசல்களின் போக்கு குறைந்துள்ளது என்பது தெளிவாகிறது.
மாற்று, மற்ற அனைத்து உற்பத்தியாளர்களையும் போலவே, அவற்றின் மாதிரிகளின் அதிகரித்து வரும் மின்மயமாக்கலை உள்ளடக்கியது. பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில், பியூஜியோட், சிட்ரோயன் மற்றும் டிஎஸ் ஆகியவை தங்களின் பல மாடல்களின் கலப்பினப் பதிப்புகளையும், 100% மின்சார மாடலான DS 3 கிராஸ்பேக்கையும் வழங்கின. உமிழ்வைக் கணக்கிடும்போது சரியான எண்களை உறுதிப்படுத்த விற்பனை போதுமானதாக இருக்குமா? நாம் காத்திருக்க வேண்டும்...
பென்டேகா ஐரோப்பாவில் டீசலை இழக்கிறது
ஆடம்பர கட்டிடம் கட்டுபவர்களுக்கு கூட நோய் எதிர்ப்பு சக்தி இல்லை. பென்ட்லி 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பென்டேகா டீசலை அறிமுகப்படுத்தியது - டீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட முதல் பென்ட்லி - இப்போது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள், ஐரோப்பிய சந்தையில் இருந்து அதை திரும்பப் பெறுகிறது.
பிராண்டின் படி, "ஐரோப்பாவின் அரசியல் சட்ட நிலைமைகள்" மற்றும் "பரவலாக ஆவணப்படுத்தப்பட்ட டீசல் கார்கள் மீதான அணுகுமுறையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம்" ஆகியவற்றுடன் நியாயப்படுத்தல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
Bentayga V8 இன் வருகை மற்றும் அதன் எதிர்காலத்தை மின்மயமாக்குவதில் அதிக கவனம் செலுத்துவதற்கான மூலோபாய முடிவு ஆகியவை பென்ட்லி ஐரோப்பிய சந்தைகளில் இருந்து பென்டேகா டீசலை திரும்பப் பெறுவதற்கு பங்களித்த மற்ற காரணிகளாகும்.
இருப்பினும், பென்ட்லி பென்டேகா டீசல் சில சர்வதேச சந்தைகளில் தொடர்ந்து விற்கப்படும், அங்கு டீசல் என்ஜின்கள் ஆஸ்திரேலியா, ரஷ்யா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா போன்ற வணிக வெளிப்பாட்டையும் கொண்டுள்ளன.