சாப் (அவர் உலகளாவிய விற்பனை இயக்குநராக இருந்தவர்) மற்றும் ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவரில் பணிபுரிந்த பிறகு, அங்கு அவர் உலகளாவிய உத்தியின் இயக்குநரானார், அட்ரியன் ஹால்மார்க் அவர் பிப்ரவரி 2018 இல், வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்திற்கு திரும்பினார், அதில் இருந்து அவர் ஒரு டஜன் ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெளியேறினார், ஆனால் இப்போது பென்ட்லியின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக இருந்தார்.
58 வயதான பிரிட்டனின் நோக்கம் தெளிவாக இருக்க முடியாது: 2017 இன் இறுதியில் Porsche/Piech குடும்பங்கள் பென்ட்லி எடுக்கும் திசையில் அதிருப்தி அடைந்தனர், 2013 முதல், லாப வரம்புகள் நிறுத்தப்படவில்லை. அந்த ஆண்டு 10% முதல் 3.3% வரை, மற்றும் முடிவு காத்திருக்கவில்லை.
அட்ரியன் ஹால்மார்க் ஆங்கில சொகுசு பிராண்டை வழிநடத்த ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் முதல் சில மாதங்கள் கடினமாக இருந்தன, மேலும் ஹால்மார்க் அவர்களே "ஒரு சரியான புயல்" என்று அழைத்தது 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 55 மில்லியன் யூரோக்களில் நிதி இழப்பை ஏற்படுத்தியது, இது 2008 ஆம் ஆண்டிலிருந்து முதல் முறையாகும். 2009 உலகளாவிய நிதி நெருக்கடி.
"WLTP நுகர்வு அனுமதிகளில் தாமதம் மற்றும் டூயல் கிளட்ச் கியர்பாக்ஸின் (ndr: Porsche அசல்) தழுவலில் ஏற்பட்ட தாமதம், சந்தையில் கார்கள் இல்லாமல் போனது", 2018 இன் இரண்டாம் பாதியில் ஹால்மார்க் விளக்கினார். ஆண்டு "சிவப்பில்" முடிவடையும்.
உண்மையில், அமெரிக்காவில் கான்டினென்டல் ஜிடி சந்தையில் வருவதில் 18 மாதங்கள் தாமதம் ஏற்பட்டது - அந்த நேரத்தில் பென்ட்லி அதன் மிகப்பெரிய சந்தையில் சிறந்த விற்பனையாளராக இருந்தது - மேலும் (குறைந்த நேரத்தில்) பென்டேகாவும் தீர்க்கமானதாக இருந்தது. வசதியான லாப வரம்புகளை உருவாக்க வேண்டும் என்று ஆடம்பர பிராண்டிற்கு, வோக்ஸ்வாகன் தலைமையகத்தில் சில புருவங்களை உயர்த்தியது, இது போன்ற குறைந்த லாப வரம்புகள் மீது ஏற்கனவே அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தியது - இரட்டை இலக்கத்தில் ஒரு முறை மட்டுமே, மற்றும் 10.3% க்கு மேல் இல்லை, திரும்புவதற்கு முந்தைய 12 ஆண்டுகளில் ஹால்மார்க்.
லாபத்திற்குத் திரும்பு
2019 ஆம் ஆண்டில், சந்தைக்கு வழங்குவதற்கு ஏற்கனவே கார்கள் கிடைத்ததால், ஆண்டு லாபத்திற்கு திரும்பியது, இது 100 மில்லியன் யூரோக்கள் வரிசையில் இருந்திருக்கும் (மூன்றாவது காலாண்டின் முடிவில் மட்டுமே அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்கள் தாய் நிறுவனத்தால் வெளியிடப்பட்டன. மற்றும் கிட்டத்தட்ட 60 மில்லியன் நன்மைகள்)
11 006 பதிவு செய்யப்பட்ட கார்கள் (2018ஐ விட +5%), அமெரிக்கா (2913 யூனிட்கள்), ஐரோப்பா (2676 யூனிட்கள்) மற்றும் சீனா (1914 யூனிட்கள்) ஆகியவை முக்கிய வாடிக்கையாளர்களாக தொடர்ந்து 7வது ஆண்டாக 10,000 யூனிட்டுகளுக்கு மேல்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
ஆனால் இது ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்த பின்னரே - 10% குறைவாக, அவர்களில் பெரும்பாலோர் முன்கூட்டியே ஓய்வு பெறுவதன் இழப்பில் -; உற்பத்தியை மேம்படுத்துதல் - "மற்ற முன்னேற்றங்களுக்கிடையில், ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் உற்பத்தியில் உள்ள கார்களின் செயலற்ற நேரத்தை 12 முதல் ஒன்பது நிமிடங்களாக அதிகரித்துள்ளோம்" என்று ஹால்மார்க் விளக்குகிறார்; மற்றும் மின்சார பென்ட்லி திட்டத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியின் வீட்டோ - "பிராண்ட் மதிப்புகளை மதிக்க மின்சார பென்ட்லிக்கு இன்னும் சரியான பேட்டரி தொழில்நுட்பம் இல்லை", அவர் நியாயப்படுத்துகிறார்.
பென்ட்லி வாடிக்கையாளர் சுயவிவரத்தின் பரிணாம வளர்ச்சிக்கு ஏற்ப அதன் வரம்பைத் தொடர்ந்து மாற்றியமைத்து வருகிறது, எனவே இந்த ஆண்டு முல்சானை "கொல்ல" முடிவு செய்தது, இது ஒரு கடினமான முடிவு, ஏனெனில் 101 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஹால்மார்க் ஒப்புக்கொண்டது போல் சிறந்த சலூன் இந்த பிராண்டுடன் இருந்து வருகிறது:
“முடிவு எண்களின் குளிர்ச்சியுடன் தொடர்புடையது: புதிய மில்லினியத்தின் தொடக்கத்தில், ஆர்னேஜ் ஆண்டுக்கு 1200 யூனிட்களை விற்றது, உலகில் ஒரு மில்லியன் டாலர்களைத் தாண்டிய சொத்துக்களுடன் ஆறு மில்லியன் நபர்கள் இருந்தனர், ஆனால் அந்த எண்ணிக்கை மூன்று மடங்காக இருந்தாலும், விற்பனை முல்சேன் கடந்த ஆண்டு 500 கார்களுக்கு மேல் குறைந்துள்ளது”.
முல்சேன், பென்ட்லியின் மிக விலையுயர்ந்த கார் மற்றும் உற்பத்தி செய்ய அதிக நேரம் எடுத்துக் கொண்டது (400 மணிநேரம் மற்றும் வெறும் 130 மணிநேரம் பென்டேகாவை தயாரிக்க எடுக்கும்) என்பதை நினைவில் கொள்க.
பென்டைகா முன்னால்
உண்மையில், வாடிக்கையாளரின் பரிணாம வளர்ச்சிக்கு ஏற்ப சலுகையை மாற்றியமைப்பது இந்த நாட்களில் பென்ட்லியின் கவலைகளில் ஒன்றாகும், அதன் CEO விளக்கினார்:
“ ஒன்றரை தசாப்தங்களாக எங்களின் சிறந்த விற்பனையாளராக இருந்த கான்டினென்டல் ஜிடியை விட பென்டேகா உலகில் அதிகம் விற்பனையாகும் பென்ட்லியாக இருக்க வேண்டும். ”.
மேலும், முல்சேன் ரேஞ்சில் வேறொரு மாடலால் மாற்றப்படுமா என்று கேட்டபோது, அவருடைய பதில் அறிவூட்டுகிறது:
"இரண்டாவது SUV அல்லது கிராஸ்ஓவருக்கு மிகவும் பாரம்பரியமான பாடிவொர்க்கை விட எதிர்காலத்தை நான் காண்கிறேன்."
அட்ரியன் ஹால்மார்க் விளக்குவது போல், வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் கூறுகளைப் பயன்படுத்தும் ஒரு அமைப்புடன், பென்ட்லி அதன் ஒவ்வொரு மாடலிலும் ஒரு கலப்பின பதிப்பைக் கொண்டிருக்கும் என்பது ஏற்கனவே அறியப்பட்டதாகும்.
"எங்கள் கலப்பினங்களுக்கு அதிக தேவைகள் இருப்பதால், ஏற்கனவே இருப்பதை மட்டும் நாங்கள் பயன்படுத்துவதில்லை. சொருகு எவ்வாறாயினும், பிராண்டின் எதிர்காலத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க போதுமானதாக இல்லை, மாறாக ஒரு இடைநிலை தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குகிறது, விதிமுறைகளுக்கு இணங்க".
பின்னர் முடிக்க: "எங்கள் முதல் 100% மின்சார மாடலைப் பெற்றால் மட்டுமே, இதுவரை எங்கள் பிராண்டின் காரை வாங்க நினைக்காத ஒரு வகை வாடிக்கையாளரை நாங்கள் அடைவோம்".
2025க்குப் பிறகு முதல் மின்சாரம்
ஆனால் அது 2025-26 வரை நடக்கக்கூடாது, PPE இயங்குதளம் ஏற்கனவே உருவாகி வருகிறது - டிராம்களுக்கான புதிய அர்ப்பணிப்பு தளம் ஆடியுடன் இணைந்து போர்ஷால் உருவாக்கப்படுகிறது - ஆனால் அதன் தத்தெடுப்பு ஹால்மார்க் ஒத்திவைக்க விரும்புகிறது:
“எங்கள் லோகோவுடன் 100% மின்சார வாகனத்தின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் அளவுக்கு பேட்டரி தொழில்நுட்பம் உருவாகும் வரை நாம் காத்திருக்க வேண்டும். 2020 ஆம் ஆண்டில் பேட்டரிகள் அதிகபட்சமாக 100-120 kWh திறன் கொண்டவை, ஆனால் 500-600 km க்குக் கீழே இல்லாத ஓட்டுநர் இயக்கவியல் மற்றும் வரம்பை உறுதி செய்ய பென்ட்லிக்கு அதைவிட அதிகமான ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது.
"அடுத்த தலைமுறை திட-நிலை லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் மட்டுமே இதை உண்மையாக்கும்" என்று ஹால்மார்க் நம்புகிறார்.
பென்ட்லி குடும்பத்தில் புதிய நிழற்படத்தை சேர்ப்பதற்கு இதுவே சரியான சந்தர்ப்பமாகும், இது SUV ஐ விட கிராஸ்ஓவர், பிராண்ட் தலைவர் உறுதிப்படுத்தவோ மறுக்கவோ இல்லை… இன்னும் சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டும் மற்றும் முதல் தலைமுறை திட-நிலை லித்தியம்-அயன் பேட்டரியில் கூட அது சாத்தியமாகாது… அதனால்தான் டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் மற்றும் ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் ஆகியவற்றை உருவாக்கியது, இது மிகவும் ஏரோடைனமிக் உடல் வடிவங்கள் மற்றும் கிராஸ்ஓவர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. எஸ்யூவி”.
எப்படியிருந்தாலும், Mercedes-Benz EQC மற்றும் Audi e-Tron ஆகியவை பென்ட்லியில் உள்ள பென்ட்லியின் தலைமையகத்தின் அடிப்படையில் பார்க்கப்பட்டதால், முதல் 100% மின்சார பென்ட்லி, கிராஸ்ஓவர் மற்றும் SUVக்கான திட்டங்கள் நடந்து வருகின்றன.
அட்ரியன் ஹால்மார்க், பென்ட்லியின் எதிர்காலம் நவீனத்துவத்திற்கும் பாரம்பரியத்திற்கும் இடையே ஒரு சமநிலையான கூட்டுவாழ்வை உள்ளடக்கியது என்பதை முழுமையாக அறிந்திருக்கிறார்: “நீங்கள் EXP 100GT மற்றும் Bacalar கான்செப்ட் கார்களைப் பார்த்தால், ஆடம்பரத்தை எவ்வாறு வரையறுக்கப் போகிறோம் என்பது பற்றிய மிகத் துல்லியமான யோசனை உங்களுக்கு இருக்கும். எதிர்காலம், பொருட்களின் நிலைத்தன்மை மற்றும் டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் கைவினைத்திறன் ஆகியவற்றின் கலவையாகும்.
தற்போதைய வரம்பில் நீங்கள் ஏற்கனவே காணக்கூடிய ஒன்று, இது பென்ட்லியை சரியான பாதையில், விற்பனை மற்றும் லாபத்தில் வைப்பது போல் தோன்றியது, உலகளாவிய தொற்றுநோய் நிலைமையை அமைக்கும் முன் அதன் சொந்த தலைவர் ஒப்புக்கொண்டது: "விற்பனை சாதனைகளை முறியடிக்காமல் இருப்பது கடினம் மற்றும் 2020 இல் லாபம்”. மேலும் கடினமானது சாத்தியமற்றதை விட அதிகமாக மாறியது.
கோவிட்-19 பரவலின் போது Razão Automóvel இன் குழு 24 மணிநேரமும் ஆன்லைனில் தொடரும். பொது சுகாதார இயக்குநரகத்தின் பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றவும், தேவையற்ற பயணங்களைத் தவிர்க்கவும். இந்த கடினமான கட்டத்தை நாம் ஒன்றாகச் சமாளிப்போம்.