ஆட்டோமொபைல் துறையின் தற்போதைய பெரிய நட்சத்திரமாகக் கருதப்படும் - சிட்ரோயன், பியூஜியோட், டிஎஸ் ஆட்டோமொபைல்ஸ் மற்றும் (பின்னர்) ஓப்பல் ஆகியவற்றை மிக நுட்பமான நிதிச் சூழ்நிலைகளில் இருந்து மீட்டு, PSA குழுமத்தை லாப வரம்புகளின் சாம்பியனாக மாற்றிய பிறகு - கவனம் கார்லோஸ் டவாரஸ் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், சீனாவில் நிறுவனத்தின் முடிவுகளை மேம்படுத்துவதிலும், FCA (Fiat Chrysler Automobiles) உடன் இணைவதற்குத் தயாராகுவதிலும் முழு கவனம் செலுத்தினார்.
ஆனால் கோவிட்-19 தொற்றுநோய் பெரிய படத்தை மிகவும் கடினமாக்கியது.
Razão Automóvel Carlos Tavares உடன் உரையாடிக்கொண்டிருந்தார், அங்கு நாங்கள் தொற்றுநோய் மற்றும் அது தொழில்துறையை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதைப் பற்றி விவாதித்தோம், மேலும் தவிர்க்க முடியாத உமிழ்வுகள், மின்மயமாக்கல் மற்றும், நிச்சயமாக, FCA உடன் அறிவிக்கப்பட்ட இணைப்பு ஆகியவற்றைத் தொடுகிறோம்.
உலகம் அனுபவிக்கும் தொற்றுநோய் நிலைமை, ஆட்டோமொபைல் துறையில், ஜெனிவா மோட்டார் ஷோ ரத்து செய்யப்பட்டதன் மூலம் தொடங்கியது. நிலைமை எவ்வாறு கையாளப்பட்டது என்பது பற்றி உங்கள் கருத்து என்ன?
Carlos Tavares (CT) — சரி, ரத்து செய்வதற்கான முடிவு சரியானது என்று நான் நம்புகிறேன், ஏனெனில் இது மிகவும் தீவிரமான சண்டை மற்றும் மிகவும் ஆபத்தான வைரஸ், அடுத்த வாரங்களில் நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம். சரியாக கையாளப்படவில்லை என்று நான் நினைக்கிறேன், உற்பத்தியாளர்களின் தரப்பில் நிதிச்சுமை விடப்பட்டது.
இது ஒரு பெரிய பொது சுகாதாரப் பிரச்சினை என்றும், அது ஒரு "படைமாற்றம்" காரணம் என்றும் நிகழ்வு ஏற்பாட்டாளர்கள் அறிவித்தனர். செலவுகள் ஒரு பக்கம் மட்டும் இருக்க முடியாது, ஆனால் இது கற்றுக் கொள்ள வேண்டிய பாடம், ஏனென்றால் இப்போது அனைவரின் ஆரோக்கியமே முதன்மையானது.
கொரோனா வைரஸின் சூழ்நிலை மற்றும் தாக்கங்களைத் தவிர்த்து, உலகம் முழுவதும் ஆட்டோ ஷோக்களின் எதிர்காலத்தை எப்படிப் பார்க்கிறீர்கள்?
CT — சலூன்கள் சந்தைப்படுத்தல்/தொடர்பு கருவிகள் ஆகும், இதில் இந்த கணிசமான முதலீடுகளிலிருந்து நாம் பெறும் வருவாயை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். யாருடைய ஈகோவையும் மசாஜ் செய்ய நாங்கள் இந்த நிகழ்ச்சிகளில் கலந்து கொள்ளவில்லை - தெளிவாக CEO அல்லது நிறுவனத்தில் உள்ள வேறு யாரையும் அல்ல - ஆனால் எங்களின் புதிய தயாரிப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை எங்களால் முடிந்தவரை தொடர்புகொள்வதற்காக.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
எங்களின் வளங்களை சிறந்த முறையில் பயன்படுத்துவதை உறுதி செய்ய வேண்டும், ஏனென்றால் இன்று பல விளம்பர சேனல்கள் இருப்பதால், கார் கண்காட்சியின் வருகை தொடர்ந்து கண்காட்சியாளர்களுக்கு போட்டியாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் அதன் எதிர்காலம் ஆபத்தில் இருக்கும். மோட்டார் விளையாட்டின் செயல்பாடுகளுக்கும் இதுவே செல்கிறது.
நகர்ப்புற மற்றும் சிறிய கார் பிரிவில் குறைந்த லாப வரம்புகள் உள்ளன, இது PSA குழுமத்தை மாற்றியதற்கு நேர் எதிரானது.
இன்று, PSA மற்றும் FCA (ndr: இணைப்புக்கான பேச்சுவார்த்தையில்) ஐரோப்பாவில் இந்தப் பிரிவின் முதல் 10 இடங்களை நிரப்பும் மாடல்களில் பாதியை உற்பத்தி செய்கின்றன. இரு குழுக்களின் இணைப்பு முடிந்ததும், போட்டிச் சட்டங்கள் மீறப்படாவிட்டாலும், மாதிரிகளின் எண்ணிக்கையில் குறைப்பு இருக்கும் என்று எதிர்பார்ப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறதா?
CT - இயக்கத்தின் பன்முகப்படுத்தப்பட்ட வடிவங்களின் தேவை மறைந்துவிடாது என்று நான் நினைக்கிறேன். நாம் ஆக்கப்பூர்வமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் தீர்வுகளைக் கண்டறிய வேண்டும், "பெட்டிக்கு வெளியே" நாம் சிந்திக்க வேண்டும்.
பிப்ரவரியில் நாங்கள் அதைத்தான் செய்தோம், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட நகர்ப்புற மின்சார காரான சிட்ரோயன் அமியின் உற்பத்தியை நாங்கள் உறுதி செய்தோம், இது அனைத்து நுகர்வோரின் கைகளிலும் மாதாந்திர செலவு € 19.99 க்கு கிடைக்கும் மற்றும் இது பலரை மயக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். இது அழகானது, செயல்பாட்டுக்குரியது, அனைத்து மின்சாரம், வசதியானது, கச்சிதமானது (2.4 மீ மட்டுமே) மற்றும் மலிவு விலையில் உள்ளது.
இந்த பிரிவில் எங்களின் பரந்த அனுபவத்தின் காரணமாக, சிறிய நகர்ப்புற கார்களில் வாடிக்கையாளர்கள் எதைத் தேடுகிறார்கள் என்பது பற்றிய விரிவான புரிதல் எங்களிடம் உள்ளது, மேலும் இந்த அறிவு PSA மற்றும் FCA இரண்டிலும் (குறைந்தபட்சம்) அனைத்து பிராண்டுகளுக்கும் சிறந்த தீர்வுகளைக் கண்டறிய அனுமதிக்கும். வெளியில் இருந்து வரும் பிராண்டுகளைப் பற்றி எனக்குத் தெரிந்தவற்றிலிருந்து).
சிறிய பயன்பாடுகளின் பாரம்பரிய பிரிவு ஆபத்தில் உள்ளதா? 108, C1, பாண்டா... பல பிராண்டுகள் எதிர்காலத்தில் இந்த மாடல்களைத் தொடர்ந்து தயாரிக்கப் போவதில்லை என்று ஏற்கனவே ஒப்புக்கொண்டுள்ளன.
CT - இன்று நாம் அறிந்த சந்தைப் பிரிவு மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. தொழில்துறை மற்றும் ஊடகங்கள் எப்பொழுதும் சந்தையைப் பிரிப்பது வசதியானது, ஆனால் நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புறங்களுக்கு இடையே அதிக வேறுபாடு இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன், மேலும் எதிர்காலத்தில் குறுகிய மற்றும் நடுத்தர காலத்தில் வாகன உரிமையை இழக்க நேரிடும். "பயன்பாடு" , அதனால் பேச. PSA இல், புதிய மொபைலிட்டி சாதனங்களுடன் சந்தையை ஆச்சரியப்படுத்துவோம்.
ப்ரெக்சிட் இப்போது எதிர்கொள்ளும் பல சவால்களில் ஒன்றாகும். அவர் சமீபத்தில் UK இல் ஒரு தொழிற்சாலையை வைத்திருப்பது (ndr: அஸ்ட்ரா கட்டப்பட்ட எல்லெஸ்மியர் துறைமுகத்தில்) ஒப்பந்தம் இல்லாமல் Brexit சூழ்நிலையில் ஒரு நன்மையாக இருக்கும் என்று கூறினார்.
விரைவில், அஸ்ட்ரா அதன் தற்போதைய ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பிளாட்ஃபார்மில் இருந்து PSA இயங்குதளத்திற்கு மாற வேண்டும், அதாவது அசெம்பிளி லைனில் எல்லாம் மாற வேண்டும். இது மாற்றம், சிதைவு அல்லது தொடர்ச்சியின் தருணமா?
CT — UK இல் மிகவும் உறுதியான சொத்தாக இருக்கும் Vauxhall பிராண்டை நாங்கள் மிகவும் விரும்புகிறோம். ஐரோப்பா கண்டத்தில் உள்ள பிற ஆலைகளில் நாம் பெற்ற உற்பத்தித்திறன் விகிதங்களுடன் (அத்துடன் தரம் அதிகரிப்பு மற்றும் செலவுகள் குறைப்பு) தொடர ஆலை மேற்கொண்ட முயற்சிக்கு நான் மிகுந்த மரியாதை வைத்திருக்கிறேன். மேலும் அது "பூங்காவில் நடப்பது" அல்ல என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம்.
எல்லெஸ்மியர் துறைமுகத்தின் எதிர்காலமாக இருக்கக்கூடிய பல திட்டங்களில் நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம், ஆனால் அவை நிதி ரீதியாக லாபகரமானதாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் UK தொழிற்சாலைக்கு மானியம் வழங்கும்படி மற்ற நிறுவனங்களை நாங்கள் கேட்க முடியாது. இது நியாயமாக இருக்காது, இல்லையெனில் அது நியாயமாக இருக்காது.
UK மற்றும் EU ஒரு சுதந்திர வர்த்தக வலயத்தை (உதிரிபாகங்கள், இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி வாகனங்கள் போன்றவை) பாதுகாக்க முடிந்தால், இந்த திட்டங்களில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றைத் தொடங்கி தொழிற்சாலையின் எதிர்காலத்தைப் பாதுகாக்க முடியும் என்று நான் நம்புகிறேன். இல்லையெனில், நாங்கள் இங்கிலாந்து அரசாங்கத்துடன் பேசி, வணிகம் எந்த அளவிற்கு சாத்தியமில்லை என்பதைக் காட்டி, வேலைகளையும் பிரிட்டிஷ் கார் துறையையும் பாதுகாக்க, இழப்பீடு கேட்க வேண்டும்.
வட அமெரிக்காவில் டீலர் நெட்வொர்க்கின் சாத்தியமான பயன்பாடு உட்பட, பிராண்ட் சீரமைப்பு மற்றும் உலகளாவிய விநியோகம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் எதிர்காலத்தில் PSA மற்றும் FCA எவ்வாறு இணைந்து செயல்படும் என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே வரையறுத்திருக்கிறீர்களா?
CT — எங்களிடம் FCA இல் உள்ள எங்கள் நண்பர்களுடன் மிகவும் உறுதியான இணைப்பு திட்டம் உள்ளது, இது 3.7 பில்லியன் யூரோக்கள் என மதிப்பிடப்பட்ட வருடாந்திர சினெர்ஜிகளை அறிவிக்க வழிவகுத்தது, இது எந்த ஆலை மூடல்களையும் குறிக்கவில்லை. இதற்கிடையில், டிசம்பர் நடுப்பகுதியில் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதில் இருந்து, இன்னும் பல யோசனைகள் வெளிவருகின்றன, ஆனால் இந்த கட்டத்தில் நாங்கள் எங்கள் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி இறுதி 10 விண்ணப்பங்களை விதிமுறைகளைப் பின்பற்றி (மொத்தம் 24 இல்) பின்பற்றுகிறோம். இந்த சிக்கல்கள் சரியான நேரத்தில் தீர்க்கப்படும், ஆனால் நாம் முன்னுரிமைகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்.
ஆனால் ஐரோப்பாவில் ஃபியட்டின் மீட்சி "உங்கள்" கைகளுக்கு வந்ததிலிருந்து ஓப்பலைப் போலவே விரைவாக இருக்கும் என்று நினைக்கிறீர்களா?
CT — நான் பார்ப்பது ஆரோக்கியமான நிதி முடிவுகளைக் கொண்ட இரண்டு மிகவும் முதிர்ந்த நிறுவனங்கள், ஆனால் எதிர்கொள்ள வேண்டிய பல சவால்கள் உள்ளன என்பதை நாங்கள் அறிவோம். எல்லாப் பிராந்தியங்களிலும், எல்லாச் சந்தைகளிலும் நாம் வலுவாக இருக்கிறோம் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை; ஐரோப்பாவில் FCA சிறப்பாக செயல்படவில்லை என்று நீங்கள் என்னிடம் சொன்னால், நான் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும், ஆனால் PSA யும் சீனாவில் நிறைய முன்னேற வேண்டும், அங்கு நாங்கள் வெற்றிபெறவில்லை, குழுவானது துறையில் சிறந்த லாப வரம்பைப் பெற்றிருந்தாலும் கூட. மற்ற பகுதிகள்.. இரண்டு நிறுவனங்களும் சுதந்திரமாக இருந்ததை விட, மேம்படுத்தப்பட வேண்டியவற்றை மேம்படுத்த இரு தரப்பிலும் பல வாய்ப்புகளை நான் காண்கிறேன்.
இரண்டு குழுக்களுக்கு இடையே ஒரு டஜன் பிராண்டுகள் கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்காது? ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் எட்டு பிராண்டுகளை விட நான்கு பிராண்டுகளுடன் அதிக லாபம் ஈட்டியதை நாம் அனைவரும் நினைவில் கொள்கிறோம்…
CT — இதே கேள்வியை நாம் Volkswagen குழுமத்திடம் கேட்கலாம், அவர்கள் ஒரு நல்ல பதிலைக் கொண்டிருக்கலாம். கார் மற்றும் பிராண்ட் பிரியர் என்ற முறையில், இந்த பிராண்டுகள் அனைத்தையும் ஒன்றாக வைத்திருக்கும் எண்ணத்தில் நான் மிகவும் உற்சாகமாக இருக்கிறேன். இவை நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்ட பிராண்டுகள், அதிக ஆர்வம் மற்றும் அதிக திறன் கொண்டவை. மிகவும் வெற்றிகரமான கார் உற்பத்தியாளர்களின் உலகின் நான்காவது பெரிய குழுவை உருவாக்க பல்வேறு பிராந்தியங்களில் உள்ள பல்வேறு சந்தைகளை வரைபடமாக்குவது நம் கையில் உள்ளது. வருங்கால நிறுவனத்திற்கு ஒரு சிறந்த சொத்தாக நாங்கள் இணைக்கப் போகும் பிராண்டுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் பன்முகத்தன்மையை நான் காண்கிறேன்.
உங்கள் மின்மயமாக்கல் திட்டம் எப்படி நடக்கிறது? 2020 ஆம் ஆண்டில் ஐரோப்பாவில் ஆண்டின் சிறந்த காராக வாக்களிக்கப்பட்ட இந்த மாடலின் மொத்த விற்பனையில் e-208 பங்கேற்பதில் இருந்து நீங்கள் என்ன எதிர்பார்க்கிறீர்கள்?
CT - கணிப்புகளைச் செய்வதில் நாங்கள் சிறப்பாக இல்லை என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். எனவே, சந்தை தேவையில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு எளிதாக மாற்றியமைக்க பல ஆற்றல் இயங்குதள உத்தியை பின்பற்ற முடிவு செய்தோம். ஐரோப்பாவில் டீசல் என்ஜின் கார்களின் விற்பனை கலவையானது 30%க்கு மேல் நிலைபெற்றுள்ளது, அதிர்ஷ்டவசமாக, எங்கள் டீசல் எஞ்சின் உற்பத்தியை சரியாக அந்த விகிதத்தில் சரிசெய்துள்ளோம்: 1/3.
மேலும் LEV (Low Emissions Vehicles) விற்பனையில் அதிகரிப்பு, மெதுவாக இருந்தாலும் உண்மையானது, மேலும் பெட்ரோல் கார்கள் விற்பனையைப் பெறுவதையும் காண்கிறோம். மின்மயமாக்கப்பட்ட பதிப்புகளைக் கொண்ட எங்களின் 10 மாடல்களில், மொத்த வரம்பில் இன்று விற்பனை 10% முதல் 20% வரை உள்ளது. மேலும் அவை எங்கள் மொத்த விற்பனையில் 6% ஆகும்.
சில பிராண்டுகள் CO2 உமிழ்வுகளில் கடுமையான வரம்புகளை சந்திக்கத் தவறுவதால், அடுத்த சில ஆண்டுகளில் மில்லியன் கணக்கில் அபராதம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். PSA இல் நிலைமை என்ன?
CT — ஜனவரி மற்றும் பிப்ரவரி மாதங்களில், ஐரோப்பாவில் எங்கள் விற்பனைக்கு 93 g/km CO2 வரம்புக்குக் கீழே இருக்க முடிந்தது. நாங்கள் இதை மாதந்தோறும் சரிபார்க்கிறோம், எனவே தேவைப்பட்டால், சலுகையை சரிசெய்வது கடினம். எங்கள் போட்டியாளர்களில் சிலர் அக்டோபர்/நவம்பரில் தாங்கள் வரம்பை தாண்டிவிட்டதை உணர்ந்து பிரச்சனைகளை சந்திக்க நேரிடும், மேலும் அவர்களின் குறைந்த அல்லது பூஜ்ஜிய உமிழ்வு மாடல்களில் கணிசமான தள்ளுபடிகளை செய்ய வேண்டியிருக்கும். ஆண்டு முழுவதும் எங்கள் திட்டமிடல் மற்றும் மூலோபாயத்தை அழிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கக்கூடாது என்பதற்காக, மாதந்தோறும் இணக்கமாக இருக்க விரும்புகிறோம். மேலும் CO2 அபராதத்திலிருந்து தப்பிக்க நாங்கள் நன்றாக இருக்கிறோம்.
மொத்தத்துடன் கூடிய பேட்டரி உற்பத்தித் திட்டமானது ஆசிய சப்ளையர்களை ஏறக்குறைய மொத்தமாகச் சார்ந்திருப்பதைத் தவிர்க்கும் தெளிவான நோக்கத்தைக் கொண்டிருக்கிறதா?
CT — ஆம். மின்சார உந்துவிசை அமைப்பு ஒரு மின்சார காரை உற்பத்தி செய்வதற்கான மொத்த செலவில் பாதிக்கும் மேலானதாகும், மேலும் ஒரு உற்பத்தியாளராக நாம் சேர்க்கும் மதிப்பில் 50% க்கும் அதிகமான மதிப்பை விட்டுவிடுவது மூலோபாய ரீதியாக விவேகமானதாக இருக்காது என்று நான் நினைக்கிறேன். எங்கள் சப்ளையர்கள். எங்கள் உற்பத்தியின் கட்டுப்பாட்டில் நாங்கள் இருக்க மாட்டோம், மேலும் இந்த கூட்டாளர்களின் முடிவுகளுக்கு நாங்கள் அதிகம் வெளிப்படுவோம்.
எனவே, ஐரோப்பிய கார் தயாரிப்பாளர்களுக்காக ஐரோப்பிய பேட்டரிகளை தயாரிப்பதற்கான முன்மொழிவை நாங்கள் செய்தோம், மேலும் பிரெஞ்சு மற்றும் ஜெர்மன் அரசாங்கங்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் மகத்தான ஆதரவைப் பெற்றோம். என்ஜின்கள், தானியங்கி மின்மயமாக்கப்பட்ட பரிமாற்றங்கள், குறைப்பு சாதனங்கள், பேட்டரிகள்/செல்கள் ஆகியவற்றின் உற்பத்தி மூலம், முழு மின்சார உந்துவிசை அமைப்பின் முழுமையான செங்குத்து ஒருங்கிணைப்பை நாங்கள் பெறுவோம். மேலும் அதுவே அடிப்படையாக இருக்கும்.
கடந்த ஆண்டு உலகளவில் புதிய கார் விற்பனையில் PSA குழுமத்தின் 10% வீழ்ச்சியைத் தூண்டியது மற்றும் 2020 இல் நீங்கள் என்ன எதிர்பார்க்கிறீர்கள்?
CT - 2019 இல், PSA அதன் விற்பனையை 10% குறைத்தது, இது உண்மைதான், சீனாவில் மோசமான முடிவுகள் மற்றும் ஈரானில் செயல்பாடுகள் மூடப்பட்டதால் (2018 இல் நாங்கள் 140,000 கார்களை பதிவு செய்தோம்), ஆனால் அது நாங்கள் அன்னியர் என்ற சர்வதேச அரசியல் முடிவு. . எவ்வாறாயினும், மிக முக்கியமாக, 2019 இல் எங்கள் லாப வரம்பை 1% முதல் 8.5% வரை மேம்படுத்தியுள்ளோம், இது தொழில்துறை முழுவதும் மிகவும் இலாபகரமான உற்பத்தியாளர்களின் மேடையில் குறைந்தபட்சம் எங்களை வைக்கிறது.
2020 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் முடிவுகள் அது எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் மற்றும் கொரோனா வைரஸின் தீவிரத்தைப் பொறுத்தது. மோசமான சூழ்நிலையில், எங்கள் ஊடுருவல் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும், ஆனால் உற்பத்தி/விற்பனை அளவுகள் உலகளவில் பாதிக்கப்படும். மேலும் இது உலகளவில் அனைத்துத் துறைகளிலும் உள்ள அனைத்து நிறுவனங்களுக்கும் மாற்றமானதாக இருக்கும்.