பறக்கும் ஸ்பர். பென்ட்லியின் புதிய ஃபிளாக்ஷிப்பில் நாங்கள் ஏற்கனவே ஓட்டி வழிநடத்தப்பட்டுள்ளோம்

பெயர் பறக்கும் வேகம் (விங்கட் ஸ்பர்) 1950 களில் இருந்து வருகிறது மற்றும் 1957 இல் பென்ட்லியுடன் இணைந்து முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் முதல் பென்ட்லி அதன் சொந்த பெயராக பயன்படுத்தப்பட்டது 2005 கான்டினென்டல் ஃப்ளையிங் ஸ்பர், அடித்தளத்தில் கட்டப்பட்ட நான்கு-கதவு மாதிரி. கூபே.

2013 ஆம் ஆண்டில், இரண்டாம் தலைமுறையானது அதன் பெயரில் கான்டினென்டல் இல்லாமல் வந்தது, கான்டினென்டலின் பதிப்பாக இல்லாமல் லிமோசைனை மிகவும் சுதந்திரமான மாடலாக மாற்றுவதற்கான தெளிவான முயற்சியாக இருந்தது. அமெரிக்கா, சீனா மற்றும் ஐரோப்பா (அந்த வரிசையில்) அதன் முக்கிய சந்தைகளைக் கொண்டிருக்கும் ஃப்ளையிங் ஸ்பரிலும் அதே எண்ணம் இப்போது வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

இது ஒரு புதிய ஃப்ளையிங் ஸ்பர் ஆகும், இது ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட கான்டினென்டல் ஜிடியின் அடித்தளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, ஃபோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் மிகப்பெரிய தொழில்நுட்ப வளங்களைப் பயன்படுத்தி, உலகின் சிறந்த சொகுசு லிமோசினாக தன்னை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள முயற்சிக்கிறது.

Mercedes-Benz S-Class இல் Maybach மற்றும் AMG பதிப்புகள் (220,000 முதல் 250,000 யூரோக்கள் வரையிலான பிரிவில் வெற்றி பெற்றது, ஐரோப்பிய விலைகள் "போர்த்துகீசிய பாணி" வரிவிதிப்பால் உயர்த்தப்படவில்லை), பென்ட்லி ஏதாவது செய்ய விரும்புகிறார் ஃப்ளையிங் ஸ்பரைப் போலவே, இந்த மதிப்புமிக்க போட்டியாளரை எதிர்கொள்ள சிறந்த அனைத்தையும் வழங்குகிறது, இதன் விலை வரம்பை 160 000 முதல் 200 000 யூரோக்கள் வரை II தலைமுறை நிலைநிறுத்தியது.

போர்ஸ் ஒரு உதவி செய்கிறார்

திட்டம் தொடங்கப்பட்டபோது, பென்ட்லியின் தலைவர் அனுபவம் வாய்ந்த பொறியாளர் வொல்ப்காங் டர்ஹைமர் ஆவார், அவர் குழுவில் தனது முந்தைய பணிகளில் ஒன்றில் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பிராண்ட் MSB இயங்குதளத்தை உருவாக்கியபோது போர்ஷின் R&D (ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு) இயக்குநராக இருந்தார். இதற்கிடையில் Panamera இல் அறிமுகமானது, அது விசித்திரமாக இல்லை, பென்ட்லி இந்த புதிய பறக்கும் ஸ்பரைப் பாதுகாக்க முடிந்தது.

"பறக்கும் பி"

உண்மையில், "உறுதிப்படுத்துவதை" விட, அவர் அதன் வளர்ச்சியில் பங்கேற்க முடிந்தது, உயர்ந்த உள்ளூர் விறைப்புத்தன்மையைப் பெற சில கட்டமைப்பு பாகங்களைத் தயாரித்தார். ஆடம்பர கார்களுக்கு இது தீர்க்கமானது, அதே சமயம் ஸ்போர்ட்டியர் வாகனங்களுக்கு உடலின் ஒட்டுமொத்த விறைப்பு, விரைவான மற்றும் துல்லியமான ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பதில்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் காரின் "படியை" சத்தமாக மாற்றுகிறது, இது அனுமதிக்கப்படும் ஒன்று. ஒரு போர்ஸ், ஆனால் பென்ட்லி அல்ல.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

இந்த நவீன இயங்குதளம்/கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் (அலுமினியம் சேஸ், அல்ட்ரா-ஹை ரிஜிடிட்டி கலவைகள் மற்றும் ஸ்டீல்கள் மற்றும் அலுமினிய பாடி பேனல்கள்), பென்ட்லி ஃப்ளையிங் ஸ்பர் அதன் முன்னோடிகளை விட சற்று இலகுவாகவும் (-38 கிலோ) கடினமாகவும் இருக்கும், அதிக தொழில்நுட்ப உள்ளடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தாலும் .

635 ஹெச்பி W12 இன்ஜின்

மேலும் அடிப்படையானது இயந்திரத்தின் நிலை மற்றும் வகை. இந்த வழக்கில், ஒரு W12 (அவை இரண்டு VR6 தொகுதிகள் ஒன்றாக இணைந்திருப்பது போல) இது ஒவ்வொரு VR6 அலகுகளின் அதிர்வுகள் இல்லாததை பராமரிக்கிறது மற்றும் இது மிகவும் கச்சிதமானது (V12 ஐ விட 24% சிறியது) ஏனெனில் அவை ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொதுவானது.

மறுபுறம், W12 (Bentayga SUV இல் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் பல மாற்றங்களுடன் பறக்கும் ஸ்பர் நிலக்கீல் இருந்து வெளியேற வேண்டிய அவசியமில்லை…) பின்னர் ஒரு நிலையில் ஹூட்டின் கீழ் பொருத்தப்பட்டது (முன் அச்சு மேம்பட்டது. 13.5 செ.மீ) , இது முன் மற்றும் பின் இடையே வெகுஜனங்களின் சமநிலையான விநியோகத்தை சாதகமாக பாதிக்கிறது, கையாளுதலிலும் அதே விளைவைக் கொண்டுள்ளது. சாலையில் 5.3 மீ மற்றும் 2.5 டி எடை கொண்ட காரில் ஏதோ அடிப்படை.

நான் புதிய பறக்கும் வேகத்தை அழகான பிரெஞ்சு ரிவியரா வழியாக குறுகிய சாலைகளில் ஓட்டும்போது இவை அனைத்தும் பாராட்டப்படுகின்றன (இவை கிட்டத்தட்ட இரண்டு மீட்டர் அகலமுள்ள நான்கு சக்கர "அரக்கன்"), அங்கு பிரபுத்துவ அறையின் ஒலிப்புத் தரம் மற்றும் செம்மைப்படுத்தப்பட்டது. இயந்திரம் (குறைந்த த்ரோட்டில் சுமைகளில், முற்றிலும் கவனிக்க முடியாத சிலிண்டர்களில் பாதியை நிறுத்துகிறது), போர்டில் நசுக்கும் அமைதியை வழங்குகிறது.

உண்மையில், மிக அதிகமாக, குறைந்த பட்சம் விளையாட்டு முறையில் W12 இலிருந்து இன்னும் கொஞ்சம் "இருப்பை" எதிர்பார்த்தேன் (நான்கில் ஒன்று, மற்றவை கம்ஃபோர்ட், பென்ட்லி - ஆங்கிலோ-ஜெர்மன் பொறியாளர்களின் விருப்பமானவை - மற்றும் கஸ்டம்) " "தொனி" குரல் மிகவும் உலோகமாகத் தோன்றியது, V8 இன் பாஸ் அதிர்வெண்களை நாங்கள் இழந்தோம். ஆம், இது ஒரு சொகுசு கிராண்ட் டூரர், ஆனால் 635 ஹெச்பி மற்றும் 900 என்எம் உடன் குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளில் இது மிகவும் "அச்சுறுத்தலாக" ஒலிக்கும்.

மேலும் புதியது எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும், இது ஒரு முறுக்கு மாற்றியிலிருந்து இரட்டை கிளட்ச்க்கு மாறியது. பனமேராவுக்கான சிறந்த தீர்வாக போர்ஷே வரையறுத்ததன் அடிப்படையில் இது ஒரு "தேர்வு" ஆகும், ஆனால் இது ஃப்ளையிங் ஸ்பரின் தன்மையை பாதிக்கிறது, இது நாம் எதிர்பார்ப்பதை விட வேகமடையும் போது இன்னும் கொஞ்சம் பதட்டமான எதிர்வினைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நாம் கருதுவதற்குள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியது (மற்றும், உண்மையில், பெட்டியின் ட்யூனிங் காரின் டைனமிக் வளர்ச்சியில் முடிக்கப்பட்ட கடைசி அம்சமாகும், இது சந்தையில் அதன் வருகையை சற்று தாமதப்படுத்தியது).

Volkswagen உலகின் நன்மைகள்

ஆனால் Volkswagen போன்ற பல தொழில்நுட்ப வளங்களைக் கொண்ட குழுவில் ஒரு பகுதியாக இருப்பது தீமைகளை விட பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.

ஃப்ளையிங் ஸ்பர், இந்த சேனல் மூலம், 48 V இன் ஆக்டிவ் ஸ்டேபிலைசர் பார்கள், மூன்று அறைகள் கொண்ட ஏர் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் நான்கு சக்கரங்களில் ஒவ்வொன்றிலும் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய ஷாக் அப்சார்பர்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து பயனடைகிறது. இதன் விளைவு சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, ஏனெனில், சாலையின் வகை அல்லது ஓட்டும் வேகம் எதுவாக இருந்தாலும், உடலமைப்பு மிகவும் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நீளமான மற்றும் குறுக்கு இயக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் எப்போதும் சிறந்த வசதிகளைக் கொண்டுள்ளது.

ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் (இதில் ஒரே ஒரு கேமரா மட்டுமே செயலில் உள்ளது), பென்ட்லி பயன்முறையில் இடைநிலை (இரண்டு கேமராக்கள் செயல்பாட்டில் உள்ளது) மற்றும் ஆறுதலில் (மூன்றும்) வசதியானது. எப்பொழுதும் மோட் மாற்றங்கள் மிக விரைவாக செய்யப்படுகின்றன, 48V மின் அமைப்புக்கு நன்றி, பென்டேகா SUV இல் பென்ட்லியிலும் அறிமுகமானது.

புதிய ஃப்ளையிங் ஸ்பரில் ஒரு திசை ரியர் ஆக்சில் உள்ளது, இது டர்னிங் விட்டத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது (இது வெறும் 11 மீ, இந்த அளவிலான காருக்கு மிகக் குறைவு), மேலும் பயண வேகத்தில் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. திசைமாற்றி விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் பதிலளிக்கிறது, "பதற்றம்" இல்லாமல், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறையைப் பொறுத்து அதன் எடை மாறாது, ஆனால் இயக்கி உண்மையில் வலியுறுத்தினால், அது அளவுரு திட்டத்தில் செய்யப்படலாம்.

டிரைவிங் மோடுகளின் மற்றொரு முக்கியமான விளைவு முறுக்குவிசையை வழங்குவதுடன் தொடர்புடையது, இது "இயல்பான" பயன்முறையில் பின்புற அச்சில் மட்டுமே செய்யப்படுகிறது (அதாவது, நிரந்தர 4×4 அமைப்பைக் கொண்ட முந்தைய மாடலில் இருந்து வேறுபட்டது), ஆனால் பின்னர் பயன்படுத்துகிறது தேவைப்படும் போது முன் சக்கரங்களுக்கு பவரை அனுப்ப கிளட்ச்.

கிடைக்கும் 900 Nmல் (1350 rpm இலிருந்து!) 480 Nm முன் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படலாம், ஆனால் ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் இந்த டெலிவரி 280 Nm ஆக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் காரின் நடத்தை பின்புற சக்கர இயக்கிக்கு நெருக்கமாக இருக்கும், இது உதவுகிறது. இயற்பியல் விதிகள் (இயந்திரத்தின் குறைந்த எடை காரணமாக V8 பதிப்பு இந்த அம்சத்தில் மிகவும் சமநிலையில் உள்ளது) மூலம் கட்டளையிடப்பட்ட அண்டர்ஸ்டியர் போக்கை (இறுக்கமான மூலைகளில் முன்னோக்கி செல்லும்) கட்டுப்படுத்தவும்.

பறக்கும் கம்பளம்

நெடுஞ்சாலையில், நைஸுக்குத் திரும்பும்போது, ஃப்ளையிங் ஸ்பரின் உந்துவிசையானது, வலதுபுறத்தில் மிதிவண்டியை நெருங்கும் ஷூவின் ஒரே வாசனையை "வாசனை" பெறுவதற்கு இன்னும் ஈர்க்கக்கூடியதாக உள்ளது, வேக பிக்கப்கள் மற்றும் முடுக்கங்களுடன் யாரையும் சரியான திசையில் விட்டுச் செல்லும். (3.6 வி. முதல். 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை, மேலும் 333 கிமீ/மணிக்கு அதிகபட்ச வேகம் - 6வது இடத்தில் அடையப்பட்டது, இதனால் 7வது மற்றும் 8வது கியர்கள் ஓவர் டிரைவ்களாகச் செயல்படுகின்றன மற்றும் நுகர்வைக் குறைக்க உதவுகின்றன - காரின் திறன் என்ன என்பதைப் பற்றிய யோசனையை வழங்கவும்).

ஃப்ளையிங் ஸ்பரின் பணக்கார வாங்குபவர்களில் பலர் முன்பக்கத்திலும், சக்கரத்திற்குப் பின்னாலும், வாகனம் ஓட்டுவதற்கும், ஓட்டாமல் இருக்கவும் அமர்ந்து பயணிப்பார்கள் என்பது உண்மைதான், இந்த அனைத்து தொழில்நுட்ப ஆயுதக் களஞ்சியங்களுடனும், அல்ட்ரா-வை வாங்குபவர்களின் தீர்க்கமான அம்சங்களை நாம் மறந்து விடுகிறோம். ஆடம்பர மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய லிமோசின் சட்டப்பூர்வ பரிமாணம்.

ஒரு பிரபுத்துவ மண்டபம்

பாணியைப் பொறுத்தவரை, கான்டினென்டல் ஜிடி கூபேயில் நாம் ஏற்கனவே அறிந்த கூறுகளைக் காண்கிறோம், பெரிய ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் ஹெட்லேம்ப்களுடன் உன்னதமான பூச்சுகள், பின்புற ¾ தோற்றம் தோள்பட்டைகளால் குறிக்கப்பட்டது, படத்தின் நாடகத்தை வலுப்படுத்தும் மடிப்புகள் கொண்ட சுயவிவரம் மற்றும் ஒரு கான்டினென்டல் ஜிடியைப் போலவே, குறைந்த பட்சம் ஈர்க்கும் கோணம், இன்னும் கொஞ்சம் விவேகமான மற்றும் உன்னதமான பின்புறம்.

உள்ளே, மரத்தின் தரம், தோல், அலுமினியம், வடிவமைப்பு மற்றும் வசதியான, நவீனத்துவம் மற்றும் பாரம்பரியத்துடன் கூடிய நவீன தொழில்நுட்பத்தின் இணக்கமான சகவாழ்வு ஆகியவற்றால் பல தீவிர உணர்வுகள் உள்ளன. முல்லினர் திட்டத்தின் முடிவில்லா தனிப்பயனாக்குதல் சாத்தியங்களுக்குச் செல்லாமல் கூட, விருப்பங்களின் அடிப்படையில் வானமே வரம்பு - கற்பனையை மீறும் உள்துறை விளக்கு வகைகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, ஆடியோ சிஸ்டத்தைப் பொறுத்தவரை, இது சாத்தியமாகும். 18 ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் 2500 W ஆற்றல் கொண்ட பிரத்தியேகமான Naim இலிருந்து ஒரு அமைப்பில்.

12.3” டிஜிட்டல் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் டச் ஸ்கிரீன் அல்லது மூன்று கிளாசிக் அனலாக் டயல்கள் அல்லது உயர்தர மரத்தை மற்ற டேஷ்போர்டைப் போலவே, கதவுகள் வரை நீட்டிக் கொண்டு, உள்ளே இருப்பவர்களைக் கட்டிப்பிடிக்க, அதன் அச்சில் சுழலும் மையப் பேனல் டாஷ்போர்டில் உள்ளது. பெரிய, வசதியான மற்றும் ஆடம்பரமாக முடிக்கப்பட்ட முன் இருக்கைகள். கிளாசிக்கல் கிராஃபிக் தோற்றமுடைய டயல்களுடன் இருந்தாலும், கருவிகள் டிஜிட்டல் மற்றும் கட்டமைக்கக்கூடியவை.

பென்ட்லி ஃப்ளையிங் ஸ்பர் மொனாக்கோ டார்க் சபையர்

அனைத்து இருக்கை சரிசெய்தல்களும் மின்சாரம் மற்றும் அனைத்தும் காலநிலை கட்டுப்படுத்தப்பட்டவை (குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் சூடேற்றப்பட்டவை), குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டிகள் உள்ளன (ஷாம்பெயின் சிறந்த வெப்பநிலையில் வைக்க பின்புறத்தில் ஒரு சிறிய குளிர்சாதன பெட்டி கூட இருக்கலாம்) மற்றும் மரியாதைக்குரிய பின்புற பயணிகள் இரண்டு மாத்திரைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர். உங்கள் சொந்த உள்ளடக்கத்தை நிர்வகிப்பதற்கும் காட்சிப்படுத்துவதற்கும் பேக்ரெஸ்ட் தலைகளின் பின்புறம் (அதன் அசெம்பிளி தீர்க்கப்பட்ட விதம், கிட்டத்தட்ட 300 000 யூரோக்கள் விலை கொண்ட காரில் ஒருங்கிணைப்பதை விட விற்பனைக்குப் பிந்தைய தீர்வாகத் தெரிகிறது…).

முந்தைய தலைமுறை ஃப்ளையிங் ஸ்பரைப் போலவே, பிரிக்கக்கூடிய (ஆனால் முன்பை விட மேம்பட்டது) டிஜிட்டல் தொடு இடைமுகம் உள்ளது, இது கேபின், லைட்டிங் மற்றும் இருக்கைகளின் முழு நீளத்திலும் எலக்ட்ரிக் பிளைண்ட்கள் மற்றும் பனோரமிக் கூரையின் இயக்கம் போன்ற செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்த உதவுகிறது. பல்வேறு மசாஜ் திட்டங்கள் உட்பட.

பென்ட்லி ஃப்ளையிங் ஸ்பர் மொனாக்கோ டார்க் சபையர்

ஓ, மேலும் பென்ட்லி இந்த ஃப்ளையிங் ஸ்பரில் மீட்டெடுத்த ஹூட்டின் மூக்கில் பறக்கும் "B" இன் மாயாஜால மேலிருந்து-கீழான இயக்கம், மேலும் இது கார் சாவியை கையில் வைத்திருக்கும் நபர் நெருங்கும்போது தானாகவே நிகழலாம். மற்றொரு விதிவிலக்கான பயணத்திற்கு அவரை வரவேற்பது போல்: "தயவுசெய்து உள்ளே வாருங்கள் ஐயா".

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

பென்ட்லி ஃப்ளையிங் ஸ்பர்
மோட்டார்
கட்டிடக்கலை	W12
நிலைப்படுத்துதல்	நீளமான முன்
திறன்	5952 செமீ3
விநியோகம்	4 வால்வுகள்/சிலிண்டர், 48 வால்வுகள்
உணவு	காயம் நேரடி/மறைமுக கலவை, டர்போ
விட்டம் x ஸ்ட்ரோக்	84 மிமீ x 89.5 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	10.5:1
சக்தி	6000 ஆர்பிஎம்மில் 635 ஹெச்பி
பைனரி	1350-4500 ஆர்பிஎம் இடையே 900 என்எம்
ஸ்ட்ரீமிங்
இழுவை	நான்கு சக்கரங்கள்
கியர் பாக்ஸ்	8 வேக தானியங்கி, இரட்டை கிளட்ச்
சேஸ்பீடம்
இடைநீக்கம்	FR: சுதந்திர மெக்பெர்சன்; டிஆர்: சுதந்திரமான பல கை
பிரேக்குகள்	FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள்
திசை / விட்டம் திருப்புதல்	மின் உதவி/11.05 மீ
பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள்
Comp. x அகலம் x Alt.	5.316 மீ x 1.978 மீ x 1.484 மீ
அச்சுகளுக்கு இடையில்	3,194 மீ
தண்டு	420 லி
வைப்பு	90 லி
எடை	2437 கிலோ
டயர்கள்	FR: 265/40 R21; TR: 305/35 R21
நன்மைகள், நுகர்வுகள் மற்றும் உமிழ்வுகள்
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 333 கி.மீ
மணிக்கு 0-100 கி.மீ	3.8வி
கலப்பு நுகர்வு	14.8 லி/100 கி.மீ
CO2 உமிழ்வுகள்	337 கிராம்/கிமீ