சில நாட்களுக்கு முன்பு நாங்கள் தெரிவித்தபடி, ஆட்டோயூரோபாவில் உற்பத்தி வரிசையில் நிறுத்தம், குறைக்கடத்திகள் இல்லாததால் (கார்களுக்கான சில்லுகள் கட்டுவதற்குத் தேவையானது), 95 ஷிப்ட்களை ரத்துசெய்து 28,860 யூனிட்களை இழந்தது.
நேற்று, செப்டம்பர், 21ம் தேதி இரவு, 11:40 மணிக்கு, இரவு பணியுடன் (22ம் தேதி) உற்பத்தி மீண்டும் தொடங்கியது. இருப்பினும், அது "சிறிது நீடித்த சூரியனாக" இருக்கும். செமிகண்டக்டர்கள் பற்றாக்குறை காரணமாக அதிக உற்பத்தி நிறுத்தங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
ஒரு புதிய நிறுத்தம் செப்டம்பர் 27 ஆம் தேதி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இது அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி வரை நீடிக்கும் , உற்பத்தி மட்டும் அக்டோபர் 6 ஆம் தேதி (அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி விடுமுறைக்குப் பிறகு) 00:00 மணிக்கு மீண்டும் தொடங்கும்.
Razão Automóvel, Leila Madeira, Autoeuropa Public Relations, க்கு அளித்த அறிக்கைகளில், இந்த புதிய நிறுத்தம் "ஒரு பகுதியைக் குவிக்கும் ஒரு கண்டமான ஆசியாவில் (கோவிட் -19 காரணமாக) கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளின் நீட்டிப்பு காரணமாக கூறுகளின் பற்றாக்குறையுடன் தொடர்புடையது" என்று கூறினார். எங்கள் தயாரிப்புகளுக்கான குறைக்கடத்தி உற்பத்தி".
Volkswagen T-Roc இல் என்ன சில்லுகள் இல்லை?
இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் முதல் டிரைவிங் அசிஸ்டெண்ட்கள் வரை அனைத்தையும் கட்டுப்படுத்தும் சில்லுகளை இன்று சந்தையில் உள்ள ஒவ்வொரு காரும் கொண்டுள்ளது. பால்மேலாவில் தயாரிக்கப்பட்ட Volkswagen T-Roc இன் விஷயமும் வேறுபட்டதல்ல.
ஆட்டோயூரோபாவிடம் எந்தக் கூறுகள் மிகவும் குறைவாக உள்ளன மற்றும் உற்பத்தி வரிசையில் இந்த இடையூறுகளை ஏற்படுத்தியது பற்றி கேட்டோம்.
மிகவும் பாதிக்கப்பட்ட கூறுகள் "கதவு தொகுதிகள், ஓட்டுநர் உதவி ரேடார்கள் மற்றும் க்ளைமேட்ரானிக் (காலநிலைமயமாக்கல்) கூறுகள்".
சில உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களில் சில உபகரணங்களை இல்லாமல் செய்வதை நாங்கள் பார்த்திருக்கிறோம் - இப்போது மாற்றப்பட்டு வரும் பியூஜியோட் 308 தலைமுறை, இது டிஜிட்டல் டேஷ்போர்டை நீக்கியது - உற்பத்தி வரிசைகளை இயங்க வைக்க.
குறைக்கடத்தி நெருக்கடி
செமிகண்டக்டர்கள் பற்றாக்குறையால் ஆட்டோயூரோபாவும் பாதிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது அனைத்து கார் உற்பத்தியாளர்களையும் பாதிக்கும் ஒரு பிரச்சனையாகும், மேலும் கிரகம் முழுவதும் உற்பத்தி நிறுத்தங்கள் பற்றிய எண்ணற்ற அறிவிப்புகள் உள்ளன.
AlixPartners இன் ஆய்வாளர்களின் கூற்றுப்படி, சிப் நெருக்கடியின் விளைவாக 3.9 மில்லியன் குறைவான கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது 90 பில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் வருவாய் இழப்புக்கு சமம்.
2020 ஆம் ஆண்டில் உலகின் பெரும்பகுதியை நிறுத்திய கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக ஃபீட்லாட்களுடன் இந்த நெருக்கடி தொடங்கியது. இதன் விளைவாக கார் விற்பனையில் திடீர் வீழ்ச்சி ஏற்பட்டது, இதனால் பெரும்பாலான கார் தொழில்துறையினர் சிப் ஆர்டர்களைக் குறைக்க வழிவகுத்தது.
தேவை மீண்டும் தொடங்கும் போது, நடைமுறையில் அனைத்து ஆசிய கண்டத்தில் குவிந்துள்ள சிப் சப்ளையர்கள் ஏற்கனவே புதிய வாடிக்கையாளர்களைக் கண்டறிந்துள்ளனர்: தொற்றுநோயுடன் மடிக்கணினிகள், ஸ்மார்ட்போன்கள் மற்றும் கேம் கன்சோல்களுக்கான தேவை கணிசமாக அதிகரித்தது.
கார்களுக்கான தேவை அதிகரிப்புடன், சப்ளையர்களுக்கு மீண்டும் அழுத்தம் கொடுக்கும் தொழில்துறையின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் எந்த உற்பத்தி திறனும் இல்லை.
ஆசியாவில் கோவிட் -19 இன் புதிய வெடிப்புகள் மற்றும் பல குறைக்கடத்தி தொழிற்சாலைகளை பாதித்த பூகம்பங்கள், வெள்ளம் மற்றும் தீ போன்ற பிற பேரழிவுகளால் இந்த நெருக்கடி இன்னும் தீவிரமடைந்துள்ளது.