புதிய ஹோண்டா HR-V: முன்னெப்போதையும் விட அதிக ஐரோப்பிய மற்றும் ஒரே கலப்பினமானது

பல மாதங்களுக்கு முன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, புதியது ஹோண்டா HR-V போர்த்துகீசிய சந்தையை நெருங்க நெருங்க நெருங்கி வருகிறது, இந்த ஆண்டு நடக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் வாகனத் தொழிலைப் பாதிக்கும் குறைக்கடத்தி நெருக்கடியின் காரணமாக, 2022 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மட்டுமே இது செயல்படும்.

ஹைப்ரிட் எஞ்சினுடன் மட்டுமே கிடைக்கும், ஜப்பானிய எஸ்யூவியின் மூன்றாம் தலைமுறை, மின்சாரமயமாக்கலுக்கான ஹோண்டாவின் அர்ப்பணிப்பைத் தொடர்கிறது, இது 2022 ஆம் ஆண்டில் சிவிக் டைப் ஆர் தவிர, ஐரோப்பாவில் முழுமையாக மின்மயமாக்கப்பட்ட வரம்பைக் கொண்டிருக்கும் என்பதை ஏற்கனவே தெரியப்படுத்தியுள்ளது.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 1999 இல் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து 3.8 மில்லியனுக்கும் அதிகமான யூனிட்கள் உலகளவில் விற்கப்பட்டன, புதிய HR-V ஹைப்ரிட் - அதன் அதிகாரப்பூர்வ பெயர் - ஹோண்டாவிற்கு, குறிப்பாக "பழைய கண்டத்தில்" ஒரு முக்கியமான "வணிக அட்டை" ஆகும்.

"கூபே" படம்

கிடைமட்ட கோடுகள், எளிய கோடுகள் மற்றும் "கூபே" வடிவம். HR-V இன் வெளிப்புறப் படத்தை இவ்வாறு விவரிக்கலாம், இது ஐரோப்பிய சந்தையில் மிகவும் விரிவான தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

குறைந்த கூரைக் கோடு (முந்தைய மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது 20 மிமீ குறைவானது) இதற்குப் பெரிதும் உதவுகிறது, இருப்பினும் சக்கரங்களின் அளவு 18" ஆகவும், தரையின் உயரம் 10 மிமீ ஆகவும் அதிகரிப்பது மாதிரியின் வலுவான தோரணையை வலுப்படுத்த உதவியது. .

முன்புறத்தில், பாடி ஒர்க் போன்ற நிறத்தில் புதிய கிரில் மற்றும் கிழிந்த ஃபுல் எல்இடி லைட் சிக்னேச்சர் தனித்து நிற்கின்றன. சுயவிவரத்தில், கவனத்தைத் திருடும் ஏ-பில்லர் மிகவும் குறைக்கப்பட்ட மற்றும் சாய்ந்துள்ளது. பின்புறத்தில், பின்புற ஒளியியலை இணைக்கும் முழு அகல ஒளி துண்டு, தனித்து நிற்கிறது.

உள்ளே: என்ன மாறிவிட்டது?

GSP (Global Small Platform) இல் கட்டப்பட்ட, புதிய Honda Jazz இல் நாம் கண்டறிந்த அதே பிளாட்ஃபார்ம், HR-V முந்தைய மாடலின் ஒட்டுமொத்த வெளிப்புற பரிமாணங்களை வைத்து, ஆனால் அதிக இடத்தை வழங்கத் தொடங்கியது.

வெளிப்புறத்தைப் போலவே, கேபினின் கிடைமட்ட கோடுகள் மாடலின் அகல உணர்வை வலுப்படுத்த உதவுகின்றன, அதே நேரத்தில் "சுத்தமான" மேற்பரப்புகள் இன்னும் நேர்த்தியான தோற்றத்தை அளிக்கின்றன.

தொழில்நுட்ப அத்தியாயத்தில், டாஷ்போர்டின் மையத்தில், ஆப்பிள் கார்ப்ளே அமைப்புகள் (கேபிள் தேவையில்லை) மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மூலம் ஸ்மார்ட்போனுடன் ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கும் HMI அமைப்புடன் கூடிய 9” திரையைக் காண்கிறோம். ஸ்டியரிங் வீலுக்குப் பின்னால், டிரைவருக்கு மிகவும் பொருத்தமான தகவலைக் காட்டும் 7” டிஜிட்டல் பேனல்.

டாஷ்போர்டின் பக்கங்களில் அமைந்துள்ள "எல்" வடிவ காற்று துவாரங்களும் இந்த மாடலில் ஒரு முழுமையான புதுமையாகும்.

அவை முன் ஜன்னல்கள் வழியாக காற்றை இயக்க அனுமதிக்கின்றன மற்றும் பயணிகளுக்கு பக்கத்திலிருந்தும் மேலேயும் ஒரு வகையான காற்று திரையை உருவாக்குகின்றன.

இது அனைத்து குடியிருப்பாளர்களுக்கும் மிகவும் திறமையாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கும் ஒரு தீர்வாகும். இந்த புதிய Honda SUV உடனான எனது முதல் தொடர்பின் போது, இந்த புதிய காற்று பரவல் அமைப்பு காற்றை நேரடியாக பயணிகளின் முகத்தில் செலுத்துவதைத் தடுக்கிறது.

அதிக இடம் மற்றும் பல்துறை

முன் இருக்கைகள் இப்போது 10 மிமீ அதிகமாக உள்ளன, இது வெளியில் நன்றாகத் தெரியும். எரிபொருள் டேங்க் இன்னும் முன் இருக்கைகளுக்கு அடியில் இருப்பதும், பின் இருக்கைகளின் பின்புற நிலையும் சேர்ந்து லெக்ரூமை இன்னும் தாராளமாக்குகிறது.

நான் மாடலுடன் இருந்த சில மணிநேரங்களில், முதுகு, லெக்ரூம் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது என்பதை உணர்ந்தேன். ஆனால் 1.80 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரமுள்ள எவரும் நடைமுறையில் தங்கள் தலையால் கூரையைத் தொடுவார்கள். இந்த HR-V இன் அகலம் இருந்தாலும், பின்புறம் இரண்டு நபர்களைத் தாண்டி செல்லவில்லை. சுகமாகப் போக வேண்டும் என்றால் அவ்வளவுதான்.

லக்கேஜ் பெட்டியின் மட்டத்திலும் இது உணரப்பட்டது, இது சற்று பலவீனமாக இருந்தது (கீழ் கூரை வரியும் உதவாது…): முந்தைய தலைமுறையின் HR-V 470 லிட்டர் சரக்குகளைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் புதியது 335 இல் மட்டுமே உள்ளது. லிட்டர்.

ஆனால் சரக்கு இடத்தில் (பின்புற இருக்கைகள் நிமிர்ந்து) தொலைந்து போனது, எனது பார்வையில், ஹோண்டா தொடர்ந்து வழங்கும் மேஜிக் இருக்கைகள் (மேஜிக் இருக்கைகள்) மற்றும் உடற்பகுதியின் தட்டையான தளம் போன்ற பல்துறை தீர்வுகளால் உருவாக்கப்பட்டது. இது பல்வேறு வகையான சாமான்களை இடமளிக்க அனுமதிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, சர்ப்போர்டுகள் மற்றும் இரண்டு சைக்கிள்கள் (முன் சக்கரங்கள் இல்லாமல்) கொண்டு செல்ல முடியும்.

மின்மயமாக்கலில் "ஆல்-இன்"

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, புதிய HR-V ஆனது ஹோண்டாவின் e:HEV ஹைப்ரிட் எஞ்சினுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது, இதில் 1.5 லிட்டர் i-VTEC எரிப்பு இயந்திரம் (அட்கின்சன் சுழற்சி), 60 கொண்ட லி-அயன் பேட்டரியுடன் இணைந்து செயல்படும் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் உள்ளன. செல்கள் (ஜாஸில் இது 45 மட்டுமே) மற்றும் ஒரு நிலையான கியர்பாக்ஸ், இது பிரத்யேகமாக முன் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை அனுப்புகிறது.

இயந்திர கண்டுபிடிப்புகளில், பவர் கண்ட்ரோல் யூனிட்டின் (பிசியு) நிலைப்படுத்தலும் குறிப்பிடத்தக்கது, இது மிகவும் கச்சிதமாக இருப்பதுடன் இப்போது என்ஜின் பெட்டியில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மின்சார மோட்டார் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையில் குறுகிய தூரத்தையும் கொண்டுள்ளது.

மொத்தத்தில் எங்களிடம் 131 ஹெச்பி அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் 253 என்எம் டார்க் உள்ளது, இது 10.6 வினாடிகளில் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை வேகத்தை அதிகரிக்கவும், அதிகபட்ச வேகத்தில் 170 கிமீ / மணி அடையவும் உங்களை அனுமதிக்கும் புள்ளிவிவரங்கள்.

இருப்பினும், இந்த கலப்பின அமைப்பின் கவனம் நுகர்வு ஆகும். ஹோண்டா சராசரியாக 5.4 எல்/100 கிமீ எனக் கூறுகிறது, உண்மை என்னவென்றால், HR-V இன் சக்கரத்தின் பின்னால் முதல் கிலோமீட்டர்களில் நான் எப்போதும் 5.7 எல்/100 கிமீ வரை பயணிக்க முடிந்தது.

மூன்று ஓட்டுநர் முறைகள்

HR-Vயின் e:HEV சிஸ்டம் மூன்று இயக்க முறைகளை அனுமதிக்கிறது - எலக்ட்ரிக் டிரைவ், ஹைப்ரிட் டிரைவ் மற்றும் என்ஜின் டிரைவ் - மற்றும் மூன்று வேறுபட்ட டிரைவிங் முறைகள்: விளையாட்டு, எகான் மற்றும் நார்மல்.

ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் முடுக்கி அதிக உணர்திறன் கொண்டது, மேலும் உடனடி பதிலை நாங்கள் உணர்கிறோம். Econ பயன்முறையில், பெயர் குறிப்பிடுவது போல, த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங்கை சரிசெய்வதன் மூலம், நுகர்வைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்க கூடுதல் அக்கறை உள்ளது. இயல்பான பயன்முறை மற்ற இரண்டு முறைகளுக்கு இடையில் ஒரு சமரசத்தை அடைகிறது.

எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட், ஒவ்வொரு ஓட்டும் சூழ்நிலைக்கும் மிகவும் திறமையான விருப்பத்தின்படி, எலக்ட்ரிக் டிரைவ், ஹைப்ரிட் டிரைவ் மற்றும் எஞ்சின் டிரைவ் ஆகியவற்றுக்கு இடையே தானாக மற்றும் தொடர்ந்து மாறுகிறது.

எவ்வாறாயினும், இந்த புதிய ஹோண்டா எஸ்யூவியின் சக்கரத்தின் பின்னால் எங்கள் முதல் தொடர்பை நாங்கள் நிரூபித்தது போல, நகர்ப்புற சூழலில் மின்சார மோட்டார்களை மட்டுமே பயன்படுத்தி அதிக நேரம் நடக்க முடியும்.

நெடுஞ்சாலை போன்ற அதிக வேகத்தில், எரிப்பு இயந்திரம் தலையிட அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் சக்கரங்களுக்கு நேரடியாக முறுக்குவிசை அனுப்புவதற்கு பொறுப்பாகும். ஆனால் அதிக சக்தி தேவைப்பட்டால், எடுத்துக்காட்டாக, முந்திச் செல்வதற்கு, கணினி உடனடியாக ஹைப்ரிட் பயன்முறைக்கு மாறுகிறது. இறுதியாக, மின்சார பயன்முறையில், எரிப்பு இயந்திரம் மின் அமைப்பை "சக்தி" செய்ய மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் மேம்பாடுகள்

இந்த புதிய தலைமுறை HR-V ஹோண்டா செட்டின் விறைப்பை அதிகரிப்பது மட்டுமின்றி, சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அடிப்படையில் பல மேம்பாடுகளையும் செய்துள்ளது.

உண்மை என்னவென்றால், இந்த ஜப்பானிய SUV மிகவும் வசதியானது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு இன்னும் இனிமையானது என்பதை உணர பல கிலோமீட்டர்கள் தேவையில்லை. இங்கே, அதிக ஓட்டுநர் நிலை, வெளியில் சிறந்த தெரிவுநிலை மற்றும் மிகவும் வசதியான முன் இருக்கைகள் (அவை அதிக பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குவதில்லை, ஆனால் அவை இன்னும் நம்மை இடத்தில் வைத்திருக்க முடிகிறது) மேலும் சில "குற்ற உணர்வு" உள்ளது.

கேபினின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் (குறைந்தபட்சம் எரிப்பு இயந்திரம் "தூங்கும் போது"...), கலப்பின அமைப்பின் சீரான இயக்கம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் எடை ஆகியவற்றால் நான் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டேன், இது மிகவும் வேகமாகவும் துல்லியமாகவும் உணர்கிறது.

எவ்வாறாயினும், சுறுசுறுப்பைக் காட்டிலும் ஆறுதலில் எப்போதும் அதிக அக்கறை உள்ளது, மேலும் நாம் ஒரு வளைவை வேகமாக நுழையும்போது சேஸ் அந்த வேகத்தைப் பதிவுசெய்கிறது, மேலும் உடல் உழைப்பில் இருந்து சிறிது தாங்குதலைப் பெறுகிறோம். ஆனால் இந்த எஸ்யூவியின் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள அனுபவத்தை கெடுக்க எதுவும் போதுமானதாக இல்லை.

எப்போது வரும்?

புதிய Honda HR-V அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் மட்டுமே போர்ச்சுகல் சந்தையை அடையும், ஆனால் நவம்பர் மாதத்தில் ஆர்டர்கள் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படும். இருப்பினும், நமது நாட்டிற்கான இறுதி விலைகள் - அல்லது வரம்பின் அமைப்பு - இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை.