ஐரோப்பாவில் ஆண்டு விற்பனையில் கிட்டத்தட்ட 40% மதிப்புள்ள சந்தைப் பிரிவில் இருந்து ஒரு பொதுவான கார் பிராண்ட் இல்லாமல் இருக்க முடியாது, அதனால்தான் பிரெஞ்சு பிராண்ட் புதியதாக C-பிரிவுக்குத் திரும்புகிறது. சிட்ரான் சி4 இது இயற்கையை விட அதிகம்.
கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் - தலைமுறை II உற்பத்தியின் முடிவில் இருந்து - இது C4 கற்றாழை மூலம் இடைவெளியை நிரப்ப முயற்சித்தது, இது Volkswagen Golf, Peugeot 308 மற்றும் நிறுவனத்தின் உண்மையான போட்டியாளரை விட பெரிய B-பிரிவு காராக இருந்தது.
உண்மையில், 2018 இல் இருந்து இது இல்லாதது அசாதாரணமானது மற்றும் இந்த மாதிரியின் வணிகத் திறனை நிரூபிப்பது போல், பிரெஞ்சு பிராண்ட் போர்ச்சுகலில் இந்த பிரிவில் விற்பனை மேடையில் ஒரு இடத்தை வெல்லும் என்று நம்புகிறது (நிச்சயமாக மத்திய தரைக்கடல் ஐரோப்பாவின் பல நாடுகளில்).
பார்வைக்கு, புதிய Citroën C4 என்பது அலட்சியத்தை உருவாக்கும் கார்களில் ஒன்றாகும்: நீங்கள் அதை மிகவும் விரும்புகிறீர்கள் அல்லது உங்களுக்கு பிடிக்கவில்லை, இது மிகவும் அகநிலை அம்சமாக இருப்பதால், அதிக விவாதத்திற்கு தகுதியற்றது. இருப்பினும், ஐரோப்பாவில் பாராட்டப்படாத சில ஜப்பானிய கார்களை நினைவுபடுத்தும் வகையில், கிராஸ்ஓவர் ஜீன்களை மிகவும் உன்னதமான சலூனுடன் இணைக்கும் பொதுவான வரிசையில், கார் பின்புறத்தில் சில கோணங்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதை மறுக்க முடியாது.
156 மிமீ தரை உயரத்துடன், இது வழக்கமான சலூனை விட 3-4 செ.மீ நீளமானது (ஆனால் இந்த வகுப்பில் ஒரு SUV ஐ விட குறைவாக உள்ளது), அதே சமயம் பாடிவொர்க் முக்கிய போட்டியாளர்களை விட 3 செ.மீ முதல் 8 செ.மீ உயரம் கொண்டது. இது நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் இயக்கம் உண்மையில் உட்கார்ந்து/நிற்பதை விட உள்ளேயும் வெளியேயும் சறுக்குவதை அனுமதிக்கிறது, மேலும் இது மிக உயர்ந்த ஓட்டும் நிலையாகும் (இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், பயனர்கள் பாராட்ட விரும்பும் பண்புக்கூறுகள்).
புதிய C4 இன் ரோலிங் பேஸ் என்பது CMP ஆகும் ("கசின்ஸ்" பியூஜியோட் 208 மற்றும் 2008, ஓப்பல் கோர்சா போன்ற குழுவில் உள்ள மற்ற மாடல்களில்), வீல்பேஸ் முடிந்தவரை விரிவுபடுத்தப்பட்டு வாழ்விடத்திலிருந்து பயனடையவும், உருவாக்கவும் ஒரு சலூன் அகலத்தின் நிழல். உண்மையில், இந்த புதிய Citroën C4 க்கான திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் டெனிஸ் காவெட் எனக்கு விளக்குவது போல், "புதிய C4 என்பது இந்த பிளாட்ஃபார்முடன் கூடிய மிக நீளமான வீல்பேஸ் கொண்ட குழுவின் மாடலாகும், துல்லியமாக குடும்ப காராக அதன் செயல்பாட்டை நாங்கள் விரும்பினோம்" .
இந்தத் துறையில் அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, இந்த பிளாட்ஃபார்ம் C4 ஐ இந்த வகுப்பில் (1209 கிலோவிலிருந்து) மிக இலகுவான கார்களில் ஒன்றாக இருக்க அனுமதிக்கிறது, இது எப்போதும் சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த நுகர்வு/உமிழ்வுகளில் பிரதிபலிக்கிறது.
இடைநீக்கம் "விழுங்குகிறது" மீண்டும் வருகிறது
இடைநீக்கம் முன் சக்கரங்களில் ஒரு சுயாதீனமான MacPherson அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு முறுக்கு பட்டியைப் பயன்படுத்துகிறது, மீண்டும் முற்போக்கான ஹைட்ராலிக் நிறுத்தங்களைப் பயன்படுத்தும் காப்புரிமை பெற்ற அமைப்பை நம்பியுள்ளது (வரம்பு-அணுகல் பதிப்பைத் தவிர அனைத்து பதிப்புகளிலும், 100 hp மற்றும் கையேடு பரிமாற்றத்துடன்).
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
ஒரு சாதாரண சஸ்பென்ஷனில் ஷாக் அப்சார்பர், ஸ்பிரிங் மற்றும் மெக்கானிக்கல் ஸ்டாப் உள்ளது, இங்கே ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு ஹைட்ராலிக் நிறுத்தங்கள் உள்ளன, ஒன்று நீட்டிப்பு மற்றும் ஒன்று சுருக்கத்திற்கு. ஹைட்ராலிக் ஸ்டாப் திரட்டப்பட்ட ஆற்றலை உறிஞ்சி/சிதைக்க உதவுகிறது, ஒரு மெக்கானிக்கல் ஸ்டாப் அதை சஸ்பென்ஷனின் மீள் உறுப்புகளுக்கு ஓரளவு திருப்பி அனுப்புகிறது, அதாவது இது துள்ளல் எனப்படும் நிகழ்வைக் குறைக்கிறது.
ஒளி இயக்கங்களில், ஸ்பிரிங் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர் ஹைட்ராலிக் ஸ்டாப்புகளின் தலையீடு இல்லாமல் செங்குத்து இயக்கங்களைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, ஆனால் பெரிய இயக்கங்களில் ஸ்பிரிங் மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர் ஹைட்ராலிக் ஸ்டாப்களுடன் வேலை செய்து இடைநீக்கம் பயணத்தின் வரம்புகளில் திடீர் எதிர்வினைகளைக் குறைக்கின்றன. இந்த நிறுத்தங்கள் இடைநீக்கப் போக்கை அதிகரிக்கச் செய்தன, இதனால் சாலையின் முறைகேடுகள் மீது கார் மேலும் தொந்தரவு இல்லாமல் கடந்து செல்ல முடியும்.
அறியப்பட்ட இயந்திரங்கள்/பெட்டிகள்
எஞ்சின்கள் வரம்பில் புதிதாக எதுவும் இல்லாத இடத்தில், பெட்ரோல் (1.2 எல் மூன்று சிலிண்டர்கள் மற்றும் மூன்று சக்தி நிலைகள்: 100 ஹெச்பி, 130 ஹெச்பி மற்றும் 155 ஹெச்பி), டீசல் (1.5 எல், 4 சிலிண்டர்கள், 110 ஹெச்பி அல்லது 130 hp ) மற்றும் எலக்ட்ரிக் (ë-C4, 136 hp உடன், இந்த இயங்குதளத்துடன் கூடிய மற்ற PSA குரூப் மாடல்களில், Peugeot, Opel மற்றும் DS பிராண்டுகளில் பயன்படுத்தப்படும் அதே அமைப்பு). எரிப்பு இயந்திர பதிப்புகள் ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் அல்லது எட்டு-வேக தானியங்கி (முறுக்கு மாற்றி) கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்படலாம்.நாம் அனைவரும் அறிந்த காரணங்களுக்காக புதிய C4 இன் சர்வதேச வெளியீடு எதுவும் இல்லை. இது சிட்ரோயன் இரண்டு C4 யூனிட்களை அனுப்ப வழிவகுத்தது, இதன் மூலம் ஒவ்வொரு ஐரோப்பிய ஜூரியும் கோப்பையின் முதல் சுற்றுக்கு வாக்களிக்க சரியான நேரத்தில் தங்கள் மதிப்பீட்டைச் செய்ய முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, போர்த்துகீசிய சந்தையில் வருகை இரண்டாவது பாதியில் நடக்கும். ஜனவரி மாதம்.
இப்போதைக்கு, நம் நாட்டில் அதிக திறன் கொண்ட 130 ஹெச்பி பெட்ரோல் என்ஜின் பதிப்பில் கவனம் செலுத்தினேன், இருப்பினும் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், இது மிகவும் பிரபலமான தேர்வாக இருக்கக்கூடாது, ஏனெனில் இது விலையை 1800 யூரோக்கள் அதிகரிக்கிறது. புதிய Citroën C4 இன் வெளிப்புறக் கோடுகள் எனக்குப் பிடிக்கவில்லை, ஆனால் அது ஒரு ஆளுமை மற்றும் சில கிராஸ்ஓவர் அம்சங்களை ஒரு கூபேயின் மற்றவற்றுடன் இணைக்கிறது, இது மிகவும் சாதகமான கருத்துக்களைப் பெறலாம் என்பது மறுக்க முடியாதது.
எதிர்பார்ப்புகளுக்குக் குறைவான தரம்
கேபினில் நான் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை அம்சங்களைக் காண்கிறேன். டாஷ்போர்டின் வடிவமைப்பு/விளம்பரம் ஆழமாக தவறாக இல்லை, ஆனால் பொருட்களின் தரம் நம்பத்தகுந்ததாக இல்லை, ஏனென்றால் டாஷ்போர்டின் மேற்பகுதி முழுவதும் கடினமான-தொடு பூச்சுகள் (இன்ஸ்ட்ருமென்டேஷன் ஃபிளாப் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது) - இங்கும் அங்கும் லேசான, மென்மையான படத்துடன் இறுதி அபிப்ராயத்தை மேம்படுத்த முயற்சிக்கிறது - சில பிளாஸ்டிக்குகளின் தோற்றம் மற்றும் சேமிப்பு பெட்டிகளில் லைனிங் இல்லாததால் இருக்கலாம்.
இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மோசமாகத் தெரிகிறது, டிஜிட்டல் முறையில் இருப்பதால், சில போட்டியாளர்கள் இருக்கும் வகையில் அதை உள்ளமைக்க முடியாது; இது வழங்கும் தகவல்கள் மாறுபடலாம், ஆனால் Grupo PSA க்கு எப்படி சிறப்பாகச் செய்வது என்று தெரியும், சமீபத்திய Peugeot மாடல்களில், 208 இன் விஷயத்தைப் போலவே குறைந்த பிரிவுகளிலும் கூட நாம் பார்க்கிறோம்.
காலநிலை கட்டுப்பாடு போன்ற இயற்பியல் பொத்தான்கள் இன்னும் இருப்பது நல்லது, ஆனால் மைய தொடுதிரையில் (10”) ஆன் மற்றும் ஆஃப் பொத்தான் டிரைவரிடமிருந்து ஏன் வெகு தொலைவில் உள்ளது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. இது ஒலியின் அளவை சரிசெய்வதற்கும் உதவுகிறது என்பதும், புதிய ஸ்டீயரிங் முகத்தில் இந்த நோக்கத்திற்காக டிரைவர் இரண்டு விசைகளை வைத்திருப்பதும் உண்மைதான், ஆனால் முன்பக்க பயணிகளுக்கு முன்னால் இருப்பது...
கதவுகளில் உள்ள பெரிய பாக்கெட்டுகள் முதல் பெரிய கையுறை பெட்டி வரை, மேலே உள்ள தட்டு/டிராயர் மற்றும் இந்த தட்டுக்கு மேலே டேப்லெட்டை வைப்பதற்கான ஸ்லாட் வரை பொருட்களை சேமிப்பதற்கான இடங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அளவு மிகவும் சிறந்தது.
இரண்டு முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் (மிகவும் வசதியான மற்றும் அகலமானது, ஆனால் உருவகப்படுத்தப்பட்ட வரையில் தோலால் மூட முடியாது) மின்சார "ஹேண்ட்பிரேக்" பொத்தான் மற்றும் டிரைவ்/ரியர்/பார்க்/மேனுவல் பொசிஷன்களுடன் கூடிய கியர் செலக்டர் மற்றும் வலதுபுறத்தில், ஓட்டுநர் முறைகளின் தேர்வு (சாதாரண, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் விளையாட்டு). நீங்கள் முறைகளை மாற்றும் போதெல்லாம், இரண்டு வினாடிகளுக்கு மேல் பொறுமையிழக்க வேண்டாம், இந்தச் செயல் நடைமுறைக்கு வரும் வரை அதைத் தேர்ந்தெடுக்கும் வரை - எல்லா PSA குரூப் கார்களிலும் இது போன்றது...
நிறைய வெளிச்சம் ஆனால் பின்பக்க பார்வை குறைவாக உள்ளது
மற்றொரு விமர்சனம் என்னவென்றால், செங்குத்தான கோணமான பின்புற சாளரத்தின் விளைவாக, உள்புற கண்ணாடியில் இருந்து பின்பக்கக் காட்சி, அதில் ஒரு காற்று டிஃப்ளெக்டரைச் சேர்ப்பது மற்றும் பின்புற உடல் தூண்களின் பெரிய அகலம் (வடிவமைப்பாளர்கள் சேதத்தை குறைக்க முயற்சித்தனர். மூன்றாவது பக்க ஜன்னல்கள், ஆனால் சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பவர்களால் சுற்றிப் பார்க்க முடியாது, ஏனெனில் அவை பின்புற ஹெட்ரெஸ்ட்களால் மூடப்பட்டிருக்கும்). பார்க்கிங் உதவி கேமரா, 360º பார்வை அமைப்பு மற்றும் ரியர்வியூ கண்ணாடியில் பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு ஆகியவை சிறந்த வழி.
இந்த கேபினில் உள்ள ஒளிர்வு வெளிப்படையான பாராட்டுக்கு தகுதியானது, குறிப்பாக பனோரமிக் கூரையுடன் கூடிய பதிப்பில் (புதிய C4 இல் 4.35 மீ 2 மெருகூட்டப்பட்ட மேற்பரப்பை பிரெஞ்சு பேசுகிறது).
நம்ப வைக்கும் பின்னால் இடம்
பின் இருக்கைகளில், பதிவுகள் மிகவும் நேர்மறையானவை. இருக்கைகள் முன்பக்கத்தை விட உயரமானவை (இங்கே பயணிப்பவர்களுக்கு பாராட்டுக்குரிய ஆம்பிதியேட்டர் விளைவை ஏற்படுத்துகிறது), நேரடி காற்றோட்டம் விற்பனை நிலையங்கள் உள்ளன மற்றும் மையத்தில் உள்ள தரை சுரங்கப்பாதை மிகவும் பெரியதாக இல்லை (உயரத்தை விட அகலமானது).
இந்த 1.80 மீ உயரமுள்ள பயணி இன்னும் நான்கு விரல்களால் கிரீடத்தை கூரையில் இருந்து பிரிக்கிறார் மற்றும் கால் நீளம் உண்மையில் மிகவும் தாராளமாக உள்ளது, இந்த வகுப்பில் சிறந்தது (உதாரணமாக, பீஜியோட் 308 ஐ விட வீல்பேஸ் 5 செ.மீ நீளமானது, மேலும் இது குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது). அகலத்தில் அது மிகவும் தனித்து நிற்கவில்லை, ஆனால் மூன்று நேர்த்தியான குடியிருப்பாளர்கள் பெரிய தடைகள் இல்லாமல் தங்கள் பயணத்தைத் தொடரலாம்.
பெரிய பின்புற கேட் வழியாக லக்கேஜ் பெட்டியை எளிதில் அணுகலாம், வடிவங்கள் செவ்வக மற்றும் எளிதில் பயன்படுத்தக்கூடியவை, மேலும் இரண்டாவது வரிசை இருக்கை முதுகில் சமச்சீரற்ற மடிப்பு மூலம் அளவை அதிகரிக்கலாம். நாங்கள் இதைச் செய்யும்போது, லக்கேஜ் பெட்டியின் தரையை உருவாக்க ஒரு நீக்கக்கூடிய அலமாரி உள்ளது, இது மிக உயர்ந்த நிலையில் ஏற்றப்பட்டால் முற்றிலும் தட்டையான சரக்கு தளத்தை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
பின்புற இருக்கைகள் உயர்த்தப்பட்ட நிலையில், வால்யூம் 380 லி, போட்டியாளர்களான வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் மற்றும் சீட் லியோன்களுக்கு சமம், ஃபோர்டு ஃபோகஸ் (ஐந்து லிட்டர்), ஓப்பல் அஸ்ட்ரா மற்றும் மஸ்டா3 ஆகியவற்றை விட பெரியது, ஆனால் ஸ்கோடா ஸ்கலா, ஹூண்டாய் ஐ30, ஃபியட் ஆகியவற்றை விட சிறியது. பியூஜியோட் 308 மற்றும் கியா சீட் போன்றவை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், வகுப்பிற்கான சராசரி அளவு, ஆனால் சிட்ரோயன் C4 இன் விகிதாச்சாரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதை விட குறைவாக இருக்கும்.
சிறிய இயந்திரம், ஆனால் "மரபணு"
PSA குழுமத்தின் இந்த மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த revs (மூன்று சிலிண்டர் தொகுதிகளின் பிறவி குறைந்த மந்தநிலை மட்டுமே உதவுகிறது) மற்றும் இங்கே 1.2l 130hp யூனிட் மீண்டும் ஸ்கோர் செய்யும் "மரபணு" க்காக அறியப்படுகிறது. 1800 rpm க்கு மேல், காரின் எடை முடுக்கம் மற்றும் வேக மீட்புக்கு சாதகமாக இருப்பதால், அது நன்றாக "கைவிட்டு" செல்கிறது. மேலும் 3000 rpm க்கு மேல் ஒலி அதிர்வெண்கள் மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு மிகவும் பொதுவானதாக மாறும், ஆனால் தொந்தரவு இல்லாமல்.
டார்க் கன்வெர்ட்டருடன் கூடிய எட்டு-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் C4 ஐ இந்த துறையில் சிறப்பாகச் சேவை செய்கிறது, பெரும்பாலான இரட்டை கிளட்ச்களை விட மென்மையானது மற்றும் முற்போக்கானது, இவை பொதுவாக வேகமானவை, ஆனால் குறைவான நேர்மறையான அம்சங்களுடன் நாம் பின்னர் பார்ப்போம். நெடுஞ்சாலைகளில் ஏரோடைனமிக் இரைச்சல்கள் (முன் தூண்கள் மற்றும் அந்தந்த கண்ணாடிகளைச் சுற்றி உருவாக்கப்படும்) விரும்பத்தக்கதை விட அதிகமாகக் கேட்கக்கூடியதாக இருப்பதை நான் கவனித்தேன்.
வசதியில் ஒரு அளவுகோல்
Citroën உருட்டல் வசதியில் ஒரு பாரம்பரியத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இரட்டை ஹைட்ராலிக் நிறுத்தங்களைக் கொண்ட இந்த புதிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன், அது மீண்டும் புள்ளிகளைப் பெற்றது. மோசமான தளங்கள், முறைகேடுகள் மற்றும் புடைப்புகள் இடைநீக்கத்தால் உறிஞ்சப்படுகின்றன, இது குடியிருப்பாளர்களின் உடலுக்கு குறைவான இயக்கத்தை மாற்றுகிறது, இருப்பினும் அதிக அதிர்வெண் கோரிக்கைகளில் (பெரிய துளை, உயரமான கல் போன்றவை) அதை விட சற்றே உலர்ந்த பதில் உணரப்படுகிறது. காத்திருக்க.
சாதாரண சாலைகளில் இந்த வசதியைப் பார்க்கும்போது, இந்தப் பிரிவில் ஸ்திரத்தன்மை என்பது ஒரு குறிப்பு அல்ல என்பதை நாம் ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும், வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது உடல் வேலைப்பாடு வளைவுகளை அலங்கரிக்கிறது, ஆனால் கடலில் இருப்பதைப் போல கடற்புலியை ஏற்படுத்தாது, நிச்சயமாக இந்த விஷயத்தில் இல்லை. இந்தச் செயல்பாட்டைச் செய்வதற்கு போதுமான மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட அமைதியான குடும்பம்.
திசைமாற்றி துல்லியமாக பதிலளிக்கிறது q.s. (விளையாட்டில் இது கொஞ்சம் கனமாகிறது, ஆனால் இது ஓட்டுநரின் கைகளால் திரவத் தொடர்பைப் பெறாது) மற்றும் பிரேக்குகள் சவால்களை எதிர்கொள்ளவில்லை, அதற்கு அவர்கள் பதிலளிக்கத் தயாராக இல்லை.
நான் பதிவுசெய்த நுகர்வு விளம்பரப்படுத்தப்பட்டதை விட மிக அதிகமாக இருந்தது - கிட்டத்தட்ட இரண்டு லிட்டர்கள் அதிகம் - ஆனால் முதல் மற்றும் குறுகிய தொடர்பின் விஷயத்தில், வலது மிதியில் முறைகேடுகள் அடிக்கடி நிகழும்போது, இன்னும் சரியான மதிப்பீட்டிற்கு ஒரு தொடர்புக்காக காத்திருக்க வேண்டும்.
ஆனால் உத்தியோகபூர்வ எண்களைப் பார்க்கும்போது கூட, அதிக நுகர்வு (0.4 லி) தானியங்கி டெல்லர் இயந்திரங்களின் தேர்வுக்கு எதிரான ஒரு புள்ளியாக இருக்கலாம். புதிய Citroën C4 இன் EAT8 பதிப்பு அதிக விலை கொண்டது, ஏனெனில் இது எப்போதும் முறுக்கு மாற்றி இயக்க முறைமைகளுடன் உள்ளது, இது இரட்டை கிளட்ச்களுக்கு மாறாக உள்ளது. அதிக விலை மற்றும் காரை மெதுவாக்குவதற்கு கூடுதலாக: 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கத்தில் அரை வினாடி, எடுத்துக்காட்டாக.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| மோட்டார் | |
| கட்டிடக்கலை | வரிசையில் 3 சிலிண்டர்கள் |
| நிலைப்படுத்துதல் | முன் குறுக்கு |
| திறன் | 1199 செமீ3 |
| விநியோகம் | 2 ஏசி, 4 வால்வுகள்/சிலை., 12 வால்வுகள் |
| உணவு | காயம் நேரடி, டர்போ, இன்டர்கூலர் |
| சக்தி | 5000 ஆர்பிஎம்மில் 131 ஹெச்பி |
| பைனரி | 1750 ஆர்பிஎம்மில் 230 என்எம் |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | முன்னோக்கி |
| கியர் பாக்ஸ் | 8 வேக தானியங்கி, முறுக்கு மாற்றி |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: MacPherson; டிஆர்: முறுக்கு பட்டை. |
| பிரேக்குகள் | FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: வட்டுகள் |
| திசை/விட்டம் திருப்புதல் | மின்சார உதவி; 10.9 மீ |
| ஸ்டீயரிங் வீலின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை | 2.75 |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4.36 மீ x 1.80 மீ x 1.525 மீ |
| அச்சுகளுக்கு இடையில் | 2.67 மீ |
| தண்டு | 380-1250 எல் |
| வைப்பு | 50 லி |
| எடை | 1353 கிலோ |
| சக்கரங்கள் | 195/60 R18 |
| நன்மைகள், நுகர்வு, உமிழ்வுகள் | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 200 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 9,4வி |
| ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு | 5.8 லி/100 கி.மீ |
| ஒருங்கிணைந்த CO2 உமிழ்வுகள் | 132 கிராம்/கிமீ |