இன் ஒரே அலகு சிட்ரான் சி5 எக்ஸ் போர்ச்சுகல் வழியாகச் சென்றது, தயாரிப்பு வரிசையை விட்டு வெளியேறிய முதல் நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும் - இது முன் தயாரிப்பு அலகுகளின் முதல் தொகுதியின் ஒரு பகுதியாகும் - மேலும் தற்போது முதல் தொடர்புக்காக எட்டு ஐரோப்பிய நாடுகளில் ரோட்ஷோ நடத்துகிறது.
ஒரு பெரிய சிட்ரோயன் பாரம்பரியமாக எதிர்பார்க்கப்பட்டதைப் போல, நான் அவரை ஓட்டி, ஓட்டப்பந்தய வீரராக அவரது குணங்களைச் சரிபார்க்க முடிந்தது, ஆனால் இது பிரெஞ்சு பிராண்டின் வரம்பின் புதிய உச்சத்தின் மற்ற அம்சங்களைப் பார்க்க எனக்கு அனுமதித்தது.
C5 X, பெரிய சிட்ரோயன் திரும்புதல்
C5 X ஆனது, D-பிரிவுக்கு சிட்ரோயன் திரும்புவதைக் குறிக்கிறது, முந்தைய C5 (இது 2017 இல் உற்பத்தி செய்யப்படுவதை நிறுத்தியது) மற்றும்… பாரம்பரியம் இப்போது இருந்ததைப் போல இல்லை.
புதிய C5 X பிரிவில் உள்ள மற்ற சலூன்களின் பாரம்பரிய அம்சங்களை ஒதுக்கி விட்டு, மேலும் ஒரு பகுதியாக, சிட்ரோயன் முத்திரையுடன் கூடிய பெரிய சலூன்கள் (C6, XM அல்லது CX போன்றவை).
2016 இன் தைரியமான CXperience கருத்தாக்கத்தால் ஈர்க்கப்பட்ட போதிலும், C5 X அதன் சொந்த பாதையை பின்பற்றுகிறது, அதன் வடிவங்களில் பல்வேறு வகைகளை கலக்குகிறது. ஒருபுறம் இது இன்னும் ஒரு சலூன், ஆனால் அதன் ஹேட்ச்பேக் (ஐந்து-கதவு) பாடிவொர்க் ஒரு சாய்ந்த பின்புற ஜன்னல் ஒரு சலூன் மற்றும் ஒரு வேன் இடையே பாதியில் விட்டு, மற்றும் அதன் அதிகரித்த தரை உயரம் தெளிவாக வெற்றிகரமான SUV இன் மரபு.
நான் பார்த்த முதல் படங்களில் மாடலைப் பார்த்ததில் அது ஒருமித்த கருத்து குறைவாக இருந்தால், இந்த முதல் நேரடி தொடர்பில் கருத்து மாறவில்லை. விகிதாச்சாரங்கள் மற்றும் தொகுதிகள் தனித்தனியாகவும் சவாலாகவும் இருக்கின்றன, மேலும் அதன் அடையாளத்தை வரையறுக்கக் கண்டறியப்பட்ட கிராஃபிக் தீர்வுகள், முன் மற்றும் பின் - C4 இல் பார்த்ததன் மூலம் நாங்கள் தொடங்கினோம் - இது ஒருமித்த கருத்தை எட்டுவதில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.
மறுபுறம், உங்கள் சாத்தியமான போட்டியாளர்கள் எவருக்கும் நீங்கள் சாலையை தவறாக நினைக்க மாட்டீர்கள்.
பிரிவு மாறிவிட்டது, வாகனமும் மாற வேண்டும்
பிரிவின் "வருவாயின்" இந்த தெளிவான வேறுபாடு, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பிரிவு தன்னைச் சந்தித்த மாற்றங்களால் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது.
2020 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பாவில், டி-பிரிவில் SUVகள் 29.3% பங்குடன், 27.5% மற்றும் பாரம்பரிய த்ரீ-பேக் சலூன்கள் 21.6% உடன் சிறந்த விற்பனையான அச்சுக்கலை ஆகும். சீனாவில், C5 X தயாரிக்கப்படும், போக்கு இன்னும் தெளிவாக உள்ளது: இந்த பிரிவின் விற்பனையில் பாதி SUVகள், அதைத் தொடர்ந்து சலூன்கள், 18%, வேன்கள் ஓரளவு வெளிப்பாடு (0.1%) கொண்டவை - சீன சந்தை மக்களை விரும்புகிறது. கேரியர் வடிவம் (10%).
C5 X இன் வெளிப்புற வடிவமைப்பாளரான Frédéric Angibaud உறுதிப்படுத்தியபடி, C5 X இன் வெளிப்புற வடிவமைப்பு நியாயப்படுத்தப்படுகிறது: "சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதார அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும்போது, இது பல்துறை, பாதுகாப்பு மற்றும் அழகியல் ஆகியவற்றின் சரியான கலவையாக இருக்க வேண்டும்". இறுதி முடிவு, ஒரு சலூன், ஒரு வேனின் நடைமுறைப் பக்கம் மற்றும் ஒரு SUVயின் மிகவும் விரும்பப்படும் தோற்றம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான குறுக்குவழியாக மாறும்.
உள்ளேயும் வெளியேயும் பெரியது
இந்த முதல் நேரலையில், புதிய C5 X எவ்வளவு பெரியது என்பதையும் அவர் காட்டினார். EMP2 இயங்குதளத்தின் அடிப்படையில், எடுத்துக்காட்டாக, Peugeot 508, C5 X ஆனது 4.80 மீ நீளம், 1.865 மீ அகலம், 1.485 மீ. உயரம் மற்றும் 2.785 மீ வீல் பேஸ்.
Citroën C5 X, எனவே, பிரிவின் மிகப்பெரிய திட்டங்களில் ஒன்றாகும், இது உள் ஒதுக்கீட்டில் பிரதிபலிக்கிறது.
உள்ளே அமர்ந்தபோது முன்னும் பின்னும் இடம் குறையவில்லை. 1.8 மீ உயரத்திற்கு மேல் உள்ளவர்கள் கூட பின்புறத்தில் மிகவும் வசதியாக பயணிக்க வேண்டும், ஏனெனில் அது இருக்கும் இடம் மட்டுமல்ல, அதைச் சித்தப்படுத்திய இருக்கைகளுக்கும்.
ஆறுதல் மீதான பந்தயம், உண்மையில், C5 X இன் முக்கிய வாதங்களில் ஒன்றாக இருக்கும் மற்றும் அதன் மேம்பட்ட ஆறுதல் இருக்கைகள், இந்த சுருக்கமான நிலையான சந்திப்பில் கூட, சிறப்பம்சங்களில் ஒன்றாகும். நுரை இரண்டு கூடுதல் அடுக்குகள் காரணமாக என்று ஒரு அம்சம், ஒவ்வொரு 15 மிமீ உயரம், இது நீண்ட தூரம் குழந்தை விளையாட உறுதியளிக்கிறது.
கடந்த காலத்தின் சிறந்த சிட்ரோயனின் சாலையில் செல்லும் குணங்களுக்கு நீதி செலுத்தும் வகையில், இது முற்போக்கான ஹைட்ராலிக் நிறுத்தங்களுடன் ஒரு இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது ஒரு மாறுபட்ட டம்மிங் சஸ்பென்ஷனுடன் வரலாம் - மேம்பட்ட கம்ஃபர்ட் ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் - இது சில பதிப்புகளில் கிடைக்கும்.
மேலும் தொழில்நுட்பம்
இது ஒரு ப்ரீ-சீரிஸ் யூனிட் என்றாலும், உட்புறத்தின் முதல் பதிவுகள் நேர்மறையானவை, வலுவான அசெம்பிளி மற்றும் பொருட்கள், பொதுவாக, தொடுவதற்கு இனிமையானவை.
இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மற்றும் அதிக அளவிலான இணைப்புடன் (Android Auto மற்றும் Apple CarPlay வயர்லெஸ்) நடுவில் 12″ (10″ தொடர்) வரையிலான தொடுதிரை இருப்பதால் உட்புறம் தனித்து நிற்கிறது. ஏர் கண்டிஷனிங் போன்ற உடல் கட்டுப்பாடுகள் இன்னும் உள்ளன, அவை அவற்றின் பயன்பாட்டில் இனிமையான மற்றும் திடமான செயலைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.
இது மேம்பட்ட HUD (எக்ஸ்டெண்டட் ஹெட் அப் டிஸ்பிளே) அறிமுகத்திற்காகவும் தனித்து நிற்கிறது, இது 21″ திரைக்கு சமமான பகுதியில் 4 மீ தொலைவில் தகவலைக் காண்பிக்கும் திறன் கொண்டது, அத்துடன் ஓட்டுநர் உதவியாளர்களை வலுப்படுத்துகிறது. , அரை தன்னாட்சி ஓட்டுதலை அனுமதிக்கிறது (நிலை 2).
ஹைப்ரிட், இல்லையெனில் எப்படி இருக்க முடியும்
இந்த முதல் "என்கவுண்டரின்" Citroën C5 X ஒரு சிறந்த பதிப்பாகும், மேலும் ஒரு பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டது, இது சந்தைக்கு வரும்போது அதிக முக்கியத்துவம் பெறும்.
இது ஒரு முழுமையான புதுமை அல்ல, ஏனெனில் இந்த இன்ஜினை வேறு பல ஸ்டெல்லாண்டிஸ் மாடல்களில் இருந்து அல்லது இன்னும் குறிப்பாக, மற்ற முன்னாள் குழு PSA மாடல்களில் இருந்து நாம் ஏற்கனவே அறிந்திருக்கிறோம். இது 180 hp PureTech 1.6 எரிப்பு இயந்திரத்தை 109 hp மின்சார மோட்டாருடன் இணைக்கிறது, இது அதிகபட்சமாக 225 hp சக்தியை உறுதி செய்கிறது. 12.4 kWh பேட்டரி பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது 50 கிமீக்கும் அதிகமான மின் சுயாட்சிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க வேண்டும்.
தற்போது வரம்பில் உள்ள ஒரே கலப்பின முன்மொழிவு இதுவாகும், ஆனால் இது மற்ற வழக்கமான என்ஜின்களுடன் இருக்கும், ஆனால் எப்போதும் பெட்ரோல் — 1.2 PureTech 130 hp மற்றும் 1.6 PureTech 180 hp —; C5 Xக்கு டீசல் எஞ்சின் தேவையில்லை. மேலும் கையேடு பெட்டியும். அனைத்து என்ஜின்களும் எட்டு-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் (EAT8 அல்லது ë-EAT8 செருகு-இன் கலப்பினங்களின் விஷயத்தில்) தொடர்புடையவை.
புதிய Citroën C5 X உடனான நெருங்கிய நேரடித் தொடர்புக்காகக் காத்திருக்க வேண்டியுள்ளது, இந்த முறை அதை ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது. இப்போதைக்கு, புதிய ஃபிரெஞ்ச் டாப் வரம்பிற்கு விலை எதுவும் அறிவிக்கப்படவில்லை.