சுமார் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு வெளிப்படுத்தப்பட்டது, தி மஸ்டா MX-30 இது ஹிரோஷிமா பிராண்டின் முதல் மின்சார மாடல் மட்டுமல்ல, மின்சாரம் என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பதற்கான ஜப்பானிய பிராண்டின் விளக்கமாகவும் இது கருதப்படுகிறது.
"உங்கள் வழியில்" விஷயங்களைச் செய்யப் பழகிய மஸ்டா, வாகன உலகில் ஒரு குறிப்பிட்ட தரப்படுத்தலை எதிர்த்த சில பிராண்டுகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் MX-30, அது நிரூபிக்கிறது. வெளியில் இருந்து தொடங்கி, கில்ஹெர்ம் கோஸ்டா முதலில் நேரலையில் பார்த்தபோது எங்களிடம் கூறியது போல், MX-30 இன் விகிதங்கள் அது ஒரு டிராம் என்பதைக் குறிக்கவில்லை.
"குற்றவாளி"? உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை வைப்பதற்காக வெட்டப்பட்டதாகத் தோன்றும் நீளமான ஹூட், அது 2022 முதல் இருக்கும், அது ஒரு ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டரைப் பெறும் மற்றும் ஜப்பானில் ஏற்கனவே பெட்ரோல்-மட்டும் MX-30 விற்பனையில் உள்ளது. மேலும், மிகப்பெரிய சிறப்பம்சமாக, தலைகீழாக திறக்கும் கதவுகள், பின்புற இருக்கைகளுக்கான அணுகலை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், MX-30 ஐ கூட்டத்திலிருந்து தனித்து நிற்கச் செய்கிறது.
மின்சாரம், ஆனால் முதலில் ஒரு மஸ்டா
மின்சாரம் அல்லது எரிப்பு இயந்திரம் இருந்தாலும், நவீன மஸ்டாஸின் சிறப்பியல்பு ஒன்று உள்ளது: அவற்றின் உட்புறத்தின் தரம் மற்றும் அலங்காரத்தின் நிதானம்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
வெளிப்படையாக, Mazda MX-30 விதிவிலக்கல்ல மற்றும் ஜப்பானிய மாடலின் கேபின் ஒரு வரவேற்பு இடமாகும், அங்கு அசெம்பிளி மற்றும் பொருட்களின் தரம் (போர்த்துகீசிய கார்க் உட்பட) நல்ல நிலையில் உள்ளது.
MX-30 போர்டில் தரம் அதிகமாக உள்ளது.
கப்பலில் உள்ள இடத்தைப் பொறுத்தவரை, பின் இருக்கைகளை அணுகுவதற்கு பின்புற கதவுகள் தலைகீழாகத் திறக்கப்பட்டாலும், அங்கு பயணம் செய்பவர்கள் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட காரில் இருப்பதை விட மூன்று கதவுகள் கொண்ட காரில் செல்வது போல் உணர்கிறார்கள். இன்னும், இரண்டு பெரியவர்கள் வசதியாக பயணிக்க போதுமான இடம் உள்ளது.
இது மின்சாரமா? கிட்டத்தட்ட அப்படித் தோன்றவில்லை
கில்ஹெர்ம் ஏற்கனவே கூறியிருந்தார், MX-30 ஐ ஒரு வாரம் ஓட்டிய பிறகு, நான் அவருடன் முற்றிலும் உடன்பட வேண்டியிருந்தது: அது சத்தம் இல்லாததால், MX-30 ஒரு மின்சார கார் போல் தெரியவில்லை.
நிச்சயமாக, 145 hp மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 271 Nm முறுக்குவிசை உடனடியாக வழங்கப்படுகிறது, இருப்பினும், கட்டுப்பாடுகளின் பதிலளிக்கக்கூடிய தன்மை மற்றும் ஒட்டுமொத்த உணர்வு எரிப்பு-இயந்திரம் கொண்ட கார்களுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது.
மாறும் வகையில், MX-30 மற்ற மஸ்டா முன்மொழிவுகளின் பரிச்சயமான சுருள்களைப் பின்பற்றுகிறது, துல்லியமான மற்றும் நேரடியான திசைமாற்றி, உடல் அசைவுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் நல்ல திறன் மற்றும் நல்ல ஆறுதல்/நடத்தை விகிதத்துடன்.
மஸ்டாவின் கூற்றுப்படி, மின்சார வாகனங்கள் அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் இடத்தை விட்டு வெளியேறும்போது (நகரம்), MX-30 ஏமாற்றமடையாது, நல்ல நிலைத்தன்மையைக் காட்டுகிறது மற்றும் தேசிய சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளை எதிர்கொள்ள எப்போதும் வசதியாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, மிகவும் கச்சிதமான ஆனால் சிறப்புமிக்க ஹோண்டா இ.
ஒரு சிறிய (பெரிய) கசடு
மின்சார மாடலை உருவாக்குவதற்கான Mazdaவின் அணுகுமுறையானது, போட்டியில் இருந்து தன்னை அழகாக வேறுபடுத்தி, 100% எலக்ட்ரிக் மாடலில் இருந்து வேறுபட்ட ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்கும் ஒரு தயாரிப்பில் விளைந்துள்ளது என்பதை இதுவரை நாம் பார்த்தோம்.
இருப்பினும், "தவறாமல் அழகு இல்லை" என்று சொல்வது போல், MX-30 ஐப் பொறுத்தவரை, இது மின்சார காரைப் பயன்படுத்த விரும்பும் மஸ்டாவின் பார்வையால் நேரடியாக பாதிக்கப்படுகிறது.
நான் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மின்சார வாகனங்கள் நகரத்தில் அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, அதனால்தான் செலவுகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலைச் சேமிக்க சிறிய பேட்டரியை நிறுவத் தேர்ந்தெடுத்தது என்று மஸ்டா கூறுகிறார்.
35.5 kWh திறன் கொண்டது, இது WLTP சுழற்சியின்படி 200 கிமீ (நகரங்களில் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட 265 கிமீ) ஒருங்கிணைந்த வரம்பிற்கு அனுமதிக்கிறது. சரி, உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, உண்மையான நிலைமைகளில், இந்த உத்தியோகபூர்வ மதிப்புகள் அரிதாகவே எட்டப்படவில்லை மற்றும் சோதனையின் போது 200 கிமீக்கு மேல் காட்டி வாக்குறுதியை நான் அரிதாகவே பார்த்தேன்.
மஸ்டாவின் MX-30 பயன்பாட்டிற்கு இந்த மதிப்பு போதுமானதா? நிச்சயமாக, நான் நகரங்களில் இதைப் பயன்படுத்திய போதெல்லாம், மீளுருவாக்கம் அமைப்பு அதன் வேலையைச் சரியாகச் செய்கிறது என்பதை என்னால் சரிபார்க்க முடிந்தது, வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட கிலோமீட்டர்களை "நீட்டி" மற்றும் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட 19 kWh/100 கிமீ அடைய அனுமதிக்கிறது.
பிரச்சனை என்னவென்றால், நாங்கள் எப்போதும் நகரங்களில் பிரத்தியேகமாக நடப்பதில்லை, இந்த சூழ்நிலைகளில் MX-30 மஸ்டாவின் "பார்வை"யின் வரம்புகளை வெளிப்படுத்துகிறது. நெடுஞ்சாலையில், நான் அரிதாகவே 23 kWh/100 km க்கும் குறைவான நுகர்வைப் பெறுகிறேன், மேலும் நாம் நகர்ப்புற கட்டத்தை விட்டு வெளியேறும்போது, தன்னாட்சி பற்றிய கவலை உள்ளது.
நிச்சயமாக, காலப்போக்கில், MX-30 உடன் பழகுவதால், நாங்கள் இன்னும் சிறிது தூரம் செல்லலாம் என்பதை நாங்கள் பார்க்கத் தொடங்குகிறோம், ஆனால் MX -30 ஐ ஏற்றுவதற்கு உங்களுக்கு ஒரு இடம் இருப்பதை உறுதிப்படுத்த மஸ்டா மாடலுக்கு சில கூடுதல் பயணத் திட்டமிடல் தேவைப்படலாம். வருகையில்.
நிறுவனங்கள் "பார்வையில்"
அனைத்து மின்சார கார்களையும் போலவே, Mazda MX-30 குறிப்பாக நிறுவனங்களை ஈர்க்கிறது, அதன் வாங்குதலுக்கு பல சலுகைகள் உள்ளன.
வாகன வரி (ISV) மற்றும் ஒற்றை வாகன வரி (IUC) ஆகியவற்றிலிருந்து விதிவிலக்குகள் அனைத்து மின்சார மாடல்களின் உரிமையாளர்களுக்கும் பொதுவானதாக இருந்தால், நிறுவனங்கள் இன்னும் சிறிது லாபம் பெற வேண்டும்.
நிறுவனங்கள் விண்ணப்பிக்கக்கூடிய 2000 யூரோக்கள் மாநில ஊக்கத்தொகைக்கு கூடுதலாக, Mazda MX-30 தன்னாட்சி வரி விதிப்பிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நிறுவனத்தின் IRC வரிக் குறியீடு மின்சார வாகனங்களின் அனுமதிக்கப்பட்ட தேய்மானத்திற்கான ஒரு பெரிய ஏற்பாட்டை அறிமுகப்படுத்துவதையும் பார்க்கலாம்.
கார் எனக்கு சரியானதா?
ஒரே "சிக்கலை" தீர்க்க நாம் அனைவரும் ஒரே மாதிரியான தீர்வுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியதில்லை என்பதற்கு Mazda MX-30 சான்றாகும். நகரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட, MX-30 அங்கு "தண்ணீரில் ஒரு மீன்" போல் உணர்கிறது, நமது நகரங்களைச் சுற்றியுள்ள புறநகர் வலையமைப்பிற்கு ஒரு சில (சிறிய) வருகைகளை கூட செய்ய முடியும்.
அசெம்பிளி மற்றும் மெட்டீரியல்களின் பொறாமைமிக்க தரம் மற்றும் கூட்டத்திலிருந்து தனித்து நிற்க அனுமதிக்கும் தோற்றத்துடன், படம் மற்றும் தரம் போன்ற கூடுதல் காரணிகளை மதிப்பவர்களுக்கும் (சில ) சுயாட்சியை கைவிடக்கூடியவர்களுக்கும் Mazda MX-30 சிறந்த முன்மொழிவாகும்.
குறிப்பு: படங்கள் மஸ்டா MX-30 முதல் பதிப்பைக் காட்டுகின்றன, இது சந்தையில் இல்லை, மஸ்டா MX-30 எக்ஸலன்ஸ் + பிளஸ் பேக்குடன் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பத் தாளில் வெளியிடப்பட்ட விலை மற்றும் உபகரணங்களுடன், ஒரே மாதிரியான உள்ளமைவு.