மஸ்டாவின் கடைசி காலாண்டிற்கான (ஜூலை முதல் செப்டம்பர் 2020 வரை) நிதிநிலை முடிவுகளை சுருக்கமாகக் கூறும் ஆவணமும் ஒரு ஆச்சரியத்தை வெளிப்படுத்துகிறது: முதல் முறையாக நாம் (பகுதி) பார்க்க முடிந்தது புதிய இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் 2019 இல் அறிவிக்கப்பட்டது.
புதிய எஞ்சின், "பிராண்ட் மதிப்பை உயர்த்துவதற்கான முதலீடுகள் (தொழில்நுட்பம்/தயாரிப்புகள்)" க்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட விளக்கக்காட்சியின் பக்கங்களில் ஒன்றை விளக்கும் ஒரு வெளிப்படையான படத்தில் தோன்றுகிறது. மஸ்டா மற்றும் அதற்கு அப்பால் அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் என்ன நடக்கப் போகிறது என்பதைப் பற்றி அந்தத் தலைப்பில் நாங்கள் மேலும் அறிந்து கொள்கிறோம் — Mazda Connect 2 ஐ ஒருங்கிணைத்து பல மாதிரிகள் (CX-5, CX-8 மற்றும் CX-9), ஏற்கனவே இருக்கும் இயக்கவியலை மேம்படுத்துவது வரை (இல்லை). குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது) மற்றும் i-Activsense (ஓட்டுநர் உதவி).
ஆனால் 2022 ஆம் ஆண்டு வரை நாம் பார்க்கப்போகும் புதிய என்ஜின்கள் மற்றும் கட்டிடக்கலை பற்றிய செய்திகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமானவை, அவற்றில், புதிய இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் கீழே காணலாம்:
அடுத்தது என்ன
மூன்று இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் இருக்கும் என்று ஆவணம் காட்டுகிறது: இரண்டு பெட்ரோல் மற்றும் ஒரு டீசல். Mazda3 மற்றும் CX-30 ஐ இயக்கும் 2.0 l நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின்களில் ஒன்றான Skyactiv-X தொழில்நுட்பத்தை இரண்டாவது பெட்ரோல் யூனிட் பயன்படுத்தும்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
மஸ்டாவின் புதிய ஆறு-சிலிண்டர் இன்-லைன் ஒரு புதிய ரியர்-வீல் டிரைவ் ஆர்கிடெக்சருடன் வரும் (இது நான்கு சக்கர டிரைவையும் அனுமதிக்கிறது) இது மஸ்டா6 இன் வாரிசாக செயல்படும், அதே போல் ஒரு சாத்தியமான கூபே - இரண்டும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. விஷன் கூபே கருத்துகள் மற்றும் RX விஷன் — மற்றும் CX-5க்கு வாரிசும் கூட.
புதிய ரியர்-வீல் டிரைவ் கட்டமைப்பில் அதிக பவர் ட்ரெயின்கள் இருக்கும். நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் வரிசையில் நீளமாக இருக்கும் (மேல் படத்திலும் தெரியும்). இப்போது வரை, MX-5 மட்டுமே இந்த உள்ளமைவைக் கொண்டிருந்தது (முன் நீளமான நிலையில் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி), இது இப்போது புதிய கட்டிடக்கலைக்கு விரிவாக்கப்படும்.
இந்த புதிய கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட எதிர்கால மாடல்கள் லேசான-கலப்பின 48 V அமைப்புடன் (மஸ்டா3 மற்றும் சிஎக்ஸ்-30 24 வி கொண்டவை) நிரப்பப்படும், மேலும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் (இன்ஜின்) ஆகியவற்றிற்கான இடமும் இருக்கும் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். +படத்தின் மையத்தில் பரிமாற்றம்). 2022 ஆம் ஆண்டு வரையிலான மஸ்டாவின் மின்மயமாக்கல் முயற்சிகள் வான்கெல் எஞ்சினை ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டராகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் மேலும் பூர்த்தி செய்யப்படும் - 2022 ஆம் ஆண்டில் MX-30 ஐ எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது மேலும் மேலும் மாடல்களை அடையலாம்.
மேலும் செய்திகள்
இன்-லைன் ஆறு-சிலிண்டர் என்ஜின்களின் பார்வை அனைத்து கவனத்தையும் பெற்றால், மஸ்டாவின் எதிர்காலத்திற்கான செய்திகள் அவற்றுடன் நின்றுவிடாது. Mazda மற்றும் இணைப்பு தொடர்பான பிறவற்றில் வரும் ஓவர்-தி-ஏர் அப்டேட்கள் போன்ற அம்சங்களைப் பார்ப்போம், மேலும் 2022-க்குப் பிந்தைய காலகட்டத்திற்கு, அதன் அடுத்த தலைமுறை எலக்ட்ரிக்களுக்கான புதிய பிளாட்ஃபார்மில் வேலை செய்வதாக பில்டர் ஏற்கனவே அறிவித்துள்ளார்.
கடந்த காலாண்டின் நிதி முடிவுகள் பாதகமான எண்களைக் காட்டினாலும், தொற்றுநோயின் விளைவாக நாம் அனைவரும் சுமார் 212 மில்லியன் யூரோக்கள் இழப்புடன், வரும் ஆண்டுகளில், வேகத்தில் மந்தநிலையை - புதிய முன்னேற்றங்களைக் காணவில்லை. உற்பத்தியாளருக்கு குறை இருப்பதாக தெரியவில்லை.
தொழில்துறையில் உள்ள அனைவரையும் போலவே, மஸ்டாவும் கோவிட்-19 இன் விளைவுகளைச் சமாளிக்க (உதாரணமாக, உற்பத்தி மட்டத்தில்) நடைமுறைகளை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் மதிப்பாய்வு செய்கிறது - அதன் திட்டங்களை மதிப்பாய்வு செய்வதன் நோக்கங்களில் ஒன்று பிரேக்-ஈவனைக் குறைக்கவும் - ஆனால் கோவிட்-க்கு முன் ஏற்கனவே முடிவு செய்யப்பட்ட முதலீடுகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட தொகையில் எந்த மாற்றமும் இல்லை.