நான் ஏற்கனவே புதிய ஃபோர்டு ஃபோகஸை இயக்கியுள்ளேன்… எனக்கு அது பிடித்திருந்தது!

கார் ஆஃப் தி இயர் (COTY, நண்பர்களுக்காக) உறுப்பினராக இருப்பதன் மூலம் இந்த நன்மைகள் உள்ளன: எங்கள் சந்தையை அடைவதற்கு சில மாதங்களுக்கு முன்பே, ஐரோப்பாவில் மிகவும் தேவைப்படும் சில சாலைகளில் புதிய ஃபோர்டு ஃபோகஸை ஏற்கனவே இயக்கியுள்ளேன், பல பிராண்டுகள் சோதனை செய்யும் அதே சாலைகள் அவர்களின் எதிர்கால மாதிரிகள். மேலும் ஃபோர்டு அங்கு இருந்திருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் புதிய ஃபோகஸ் முன்மாதிரியான செயல்திறனைக் காட்டியது.

நிச்சயமாக எஸ்கார்ட் ஆர்எஸ் காஸ்வொர்த் இருந்தது, ஆனால் இது உண்மையில் எஸ்கார்ட் அல்ல, எஸ்கார்ட் உடலுடன் கூடிய சியராவாக இருந்தது. அதனால்தான், அல்டிமேட் எஸ்கார்ட்டை ஓட்டியதில் எனக்குக் கடைசியாக ஞாபகம் இருப்பது 1991 பெட்ரோல் 1.3 ஆகும், அதை நான் அப்போதைய செய்தித்தாள் "ஓ ஸ்டீயரிங்"க்காக ஒத்திகை பார்த்தேன். முன் சக்கரங்கள் பேசும் மொழியைப் பேசாத ஸ்டீயரிங் வீல், மந்தநிலை என்ற சொல்லுக்கு வேறு அர்த்தம் தரும் சஸ்பென்ஷன், தீவிர இரத்த சோகையால் அவதிப்பட்ட என்ஜின் ஆகியவை இதில் இருந்தன.

அதனால் நான் முதல் ஃபோகஸை ஓட்டியபோது, புதிய எட்ஜ் டிசைன் என்னை மிகவும் கவர்ந்ததில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது — நான் முக்கோணங்களைப் பற்றி வெறியனாக இருந்ததில்லை. அவரை ஓட்டிச் சென்ற எல்லோரையும் போலவே என்னையும் வியப்பில் ஆழ்த்தியது, காரின் டைனமிக் செட்-அப்.

ஃபோர்டு ஃபோகஸில் ஒரு ஸ்டீயரிங் இருந்தது, இது சாலையில் முன் சக்கரங்கள் என்ன செய்கிறது என்பது பற்றிய அனைத்து தகவல்களையும் கைகளுக்கு வழங்கியது. மற்றும் ஓட்டுனர் தேர்ந்தெடுக்கும் உயரத்திலும் அளவிலும் எப்பொழுதும் நிலையாகவும் அமைதியாகவும் அல்லது சுறுசுறுப்பாகவும் வேடிக்கையாகவும் இருப்பது எப்படி என்பதை அறியும் பின்புற சஸ்பென்ஷன். அப்படி எதுவும் இல்லை.

இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஃபோகஸ் அதன் நான்காவது தலைமுறையை அடைந்தது மற்றும் விவேகமானதாக இருக்கும் அளவுக்கு பழையது. ஆனால் அனைத்து மாடல்களின் இயக்கவியலைக் கையாளும் ஃபோர்டில் உள்ள ஆண்கள், வேறு வழியில் விஷயங்களைச் செய்வது எப்படி என்று தெரியவில்லை, மேலும் அவர்கள் 2018 இன் ரசனைக்கு ஏற்ப புதுப்பிக்கப்பட்ட மற்றொரு மாறும் நடத்தை ஒப்பந்தத்தை தொடங்க வேண்டியிருந்தது.

புதிய ஃபோர்டு ஃபோகஸ் பட தொகுப்பு. ஸ்வைப்:

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் (டைட்டானியம் பதிப்பு).

அங்கு செல்வதற்கு, அவர்கள் உள்நாட்டில் C2 எனப்படும் புதிய தளத்துடன் தொடங்கினார்கள், இது கூடுதல் 53 மிமீ வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதிக வலிமை கொண்ட இரும்புகள், கட்டமைப்பு பசைகள் மற்றும் சூடான அழுத்தி ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி 50 முதல் 88 கிலோ வரை எடையைக் குறைக்கிறது. முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையை 20% அதிகரிக்கும். சமமாக அல்லது மிக முக்கியமாக, சஸ்பென்ஷனின் ஆங்கரேஜ் புள்ளிகளின் விறைப்புத்தன்மை 50% அதிகரித்துள்ளது, இது சக்கர இயக்கங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதில் அதிக கடுமையை அனுமதிக்கிறது.

இரண்டு இடைநீக்கங்கள்

நிச்சயமாக, இவை அனைத்தும் ரோஜாக்கள் அல்ல. உற்பத்தி செலவுகள் மீதான போர் முறுக்கு அச்சு பின்புற இடைநீக்கத்தின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது , மிகவும் எளிமையான என்ஜின்களுக்கு: 1.0 Ecoboost மற்றும் 1.5 TDCI Ecoblue. 608 லி (5-கதவுகளில் 375 எல், 375 எல்) அடையும் மற்றும் 1.15 மீ இல் ஏற்றுதல் தளத்தை வழங்கும் டிரங்கில் இருந்து இடத்தை திருடாமல் இருக்க, எப்போதும் ஒரு சுயாதீனமான அமைப்பைக் கொண்டிருக்கும், ஆனால் அதன் சொந்த வடிவவியலில் வேனை சேமிக்கவும். நீளம் அகலம்

Ford Focus SW பட தொகுப்பு. ஸ்வைப்:

ஃபோர்டு ஃபோகஸ் SW (விக்னேல் பதிப்பு).

ஃபீஸ்டா எஸ்டியில் இருந்து பெறப்பட்ட சஸ்பென்ஷனாக இருந்தாலும், இன்டிபென்டன்ட் ரியர் சஸ்பென்ஷனில் அதிக புகழைப் பெற்ற காருக்கு, இது ஒரு அடியாக இருக்கலாம். இப்போதைக்கு இந்தப் பதிலைச் சொல்ல நான் காத்திருக்க வேண்டும். நான் ஓட்டிய மூன்று ஃபோகஸ்கள் அனைத்தும் நான்கு சக்கர சுயாதீன இடைநீக்கத்தைக் கொண்டிருந்தன, முன் சக்கர மையங்கள் ஒரு பயோனிக் கருத்தைப் பின்பற்றுகின்றன, இது வலிமையை இழக்காமல் 1.8 கிலோ எடையைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது. புதிய ஃபோர்டு ஃபோகஸின் வடிவமைப்பில் ஈடுபட்டுள்ள பொறியாளர்களின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் தொழில்நுட்ப விவரங்கள் குறைவாக இல்லை.

எடுத்துக்காட்டாக, புதிய காலணிகளைப் பயன்படுத்துவதால் உருட்டல் எதிர்ப்பு 20% மற்றும் பிரேக் இழுவை 66% குறைந்தது.

"பிரீமியம்" விகிதங்கள்

மேடையில் இருந்து பேசுகிறோம். ஸ்டைலிங்கிலிருந்து, "புதிய ஃபோகஸ்" தோற்றம் தெளிவாகத் தெரிந்ததால், அதிகம் சொல்லத் தெரியவில்லை. ஆனால் ஸ்டைலிஸ்டுகளால் விளக்கப்படும் போது ஆர்வமாக இருக்கும் விவரங்கள் உள்ளன மற்றும் அனைத்தும் இப்போது பிரீமியம் விகிதங்கள் என்று அழைக்கப்படும் திசையில் செல்கின்றன.

முன்பக்கத் தூண்கள் சக்கரங்களின் மையத்தை நோக்கிச் சென்று சாய்ந்திருப்பதனால், அதிக கிடைமட்ட பானட் நீளமாக உள்ளது, இதன் பொருள் டாஷ்போர்டு குறுகியதாகவும், குறைவாகவும் இருந்தது, மினிவேனை ஓட்டும் உணர்வை சிறிது சிறிதாக நீக்கி, அனைத்து கார்களும் இந்த வகை சுமார் பத்து ஆண்டுகளாக உள்ளது.

பின்புற தூண்கள் பின்புற சக்கரங்களின் மையத்திற்கு செங்குத்தாக உள்ளன மற்றும் மூன்றாவது பக்க ஜன்னல் கதவுக்கு நகர்த்தப்பட்டுள்ளது, இது பின்னால் அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கும் தெரியும். இவை அனைத்தும் 18 மிமீ நீளத்தை அதிகப்படுத்தியது. ஆனால் நீண்ட வீல்பேஸ் மற்றும் மெலிதான முன் இருக்கைகளுடன், இரண்டாவது வரிசை லெக்ரூமில் ஏதோ கிடைத்தது.

புதிய ஃபோர்டு ஃபோகஸின் (எஸ்டி லைன்) உட்புறம்.

மேலும் பதிப்புகள்

ஆனால் பாணி தனித்துவமானது அல்ல, பதிப்புகளுக்கு இடையில் பூச்சுகள், பம்ப்பர்கள் மற்றும் சக்கரங்களில் வேறுபடுகிறது டிரெண்ட், டைட்டானியம், விக்னேல், எஸ்டி-லைன் மற்றும் ஆக்டிவ் . பிந்தையது தரையில் இருந்து 30 மிமீ தொலைவில் உள்ளது, ஏனெனில் இது அதிக நீரூற்றுகள் மற்றும் டயர்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வரம்பின் குறுக்குவழிப் பகுதியைப் பாதுகாக்கிறது. சுவாரஸ்யமாக, அமெரிக்காவில் சந்தைப்படுத்தப்படும் புதிய ஃபோகஸின் ஒரே பதிப்பாக இது இருக்கும். ஐரோப்பாவில், ஐந்து கதவுகள் மற்றும் வேனில் செயலில் உள்ளது. மூன்று கதவுகள் இன்னும் போரில் காணவில்லை, யாரும் அதை நினைவில் கொள்ளவில்லை, ஆனால் சில சந்தைகள் இன்னும் மூன்று பேக் வேண்டும், அது வரும்.

ஜேர்மனி மற்றும் போர்ச்சுகல் போன்ற பல ஐரோப்பிய சந்தைகளில் (ஜெர்மனியர்களுடன் எங்களுக்கு பொதுவான ஒன்று இருக்க வேண்டும்…) வேன்கள் இன்னும் வேகத்தை அமைத்தன, அதனால்தான் ஃபோர்டு ஒரு மையமாக இல்லாத உடலை வடிவமைக்க சிறிது நேரம் செலவிட முடிவு செய்தது. பின்னால் பெட்டி.

புதிய ஸ்டேஷன் வேகன் முந்தையதை விட மிகவும் செதுக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கவர்ச்சிகரமானதாக உள்ளது மேலும் உயரமான பின்புற கதவுகளின் நன்மையையும் கொண்டுள்ளது, இது ஐந்து கதவுகளில் குறைந்த மற்றும் அதிக சாய்ந்த கதவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது அணுகலை எளிதாக்குகிறது.

உள்ளே, ஃபோகஸுக்கு பொருள்களின் தரத்தை மேம்படுத்துவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை, அது சிறப்பாகச் செய்தது, குறிப்பாக கேபினின் உயரமான பகுதிகளில்; மற்றும் கன்சோலின் பணிச்சூழலியல், சமீபத்திய தொட்டுணரக்கூடிய மானிட்டர் மூலம், டாஷ்போர்டின் நடுவில் முக்கியமாக அமைந்து, இயற்பியல் பொத்தான்களில் பாதியை நீக்கி, ஒரே மாதிரியான பொத்தான்களை மட்டும் விட்டுவிடவும்.

இறுதியாக, சக்கரத்தின் பின்னால்

சோதிக்கப்பட்ட முதல் பதிப்பு புதியது 1.5 ஈகோபூஸ்ட் 150 ஹெச்பி , புதிய தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் புதிய அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், விக்னேல் பதிப்பில். முதல் அபிப்ராயம் ஓட்டுநர் நிலை, குறைந்த, ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கையின் பரந்த சரிசெய்தல், நல்ல தெரிவுநிலை ஆகியவற்றில் இருந்து வருகிறது. ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸில் ஜாகுவாரில் உள்ளதைப் போன்ற சுழலும் கட்டுப்பாடு உள்ளது, இது உங்களின் வலது கையை தொடர்ந்து பார்க்கும்படி உங்களைத் தூண்டுவதால், சூழ்ச்சிப் பயன்பாட்டில் இழக்கும் பாணியைப் பெறுகிறது. இந்த எட்டு-வேக கியர்பாக்ஸ் அமைதியான மற்றும் அமைதியான தாளங்களுக்கு மென்மையைக் காட்டியது, ஆனால் அது விரைந்து செல்வதை விரும்புவதில்லை மற்றும் சக்கரத்தில் உள்ள நிலையான துடுப்புகளின் தூண்டுதல்களுக்கு உடனடியாக பதிலளிக்காது.

மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் குறைந்த revs இருந்து தயாராக பதில் உள்ளது, ஆனால் ஒலி மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மாறாக, 1500 மற்றும் 4500 rpm க்கு இடையில் சிறிய சுமையுடன் இயங்கும் போது, சிலிண்டர்களில் ஒன்றை செயலிழக்கச் செய்வதை நீங்கள் கவனிக்கவே மாட்டீர்கள். உருட்டல் மற்றும் ஏரோடைனமிக் இரைச்சல்களும் நன்றாக கையாளப்படுகின்றன. ஆனால் இந்த பதிப்பில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைவது தெளிவாக சரிசெய்யக்கூடிய தணிப்பு ஆகும், இது டிரைவிங் மோட்ஸ் பொத்தான் வழியாக அணுகக்கூடிய மூன்று வெவ்வேறு நிலைகளை வழங்குகிறது, இதில் ஐந்து நிலைகள் உள்ளன: இயல்பான, சுற்றுச்சூழல், விளையாட்டு, ஆறுதல், சுற்றுச்சூழல் + ஆறுதல். ஆறுதல் நிலையில், சஸ்பென்ஷன் ஒலிப்பதிவுகள், பேட்ச்கள் மற்றும் சிறிய துளைகள் மீது கிட்டத்தட்ட எதையும் உணராமல் கடந்து செல்கிறது. நிச்சயமாக அது மேலும் தள்ளாடுகிறது, ஆனால் விளையாட்டு பயன்முறையைத் தேர்வுசெய்து, நீங்கள் மீண்டும் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளீர்கள்.

ஓட்டுவதற்கான அடுத்த பதிப்பு போர்ச்சுகலில் மிகவும் விரும்பப்படும் ஒரு இயந்திரம் கொண்ட வேன் ஆகும் 1.5 TDCI Ecoblue 120 hp . என்ஜின் இந்த பிரிவில் அமைதியாக இல்லை மற்றும் 2000 rpm க்கு கீழே உள்ள பதில் புத்திசாலித்தனமாக இல்லை, ஆனால் ஆறு கையேடு கியர்பாக்ஸின் நீண்ட விகிதங்களில் சிக்கல் அதிகம் என்று நான் நினைக்கிறேன், இது மேம்படுத்தப்பட்டு இன்னும் மென்மையானது, வேகமானது மற்றும் துல்லியமானது. .

சாதாரண இடைநீக்கம் ஆறுதல் மற்றும் செயல்திறனுக்கு இடையே ஒரு சிறந்த சமரசத்தைக் கொண்டுள்ளது. மொத்தத்தில், இந்த பதிப்பை தேர்வு செய்யும் எவரும் ஏமாற்றமடைய மாட்டார்கள். மேலும், உட்புற இடம் மிகவும் நன்றாகவும் நுகர்வு குறைவாகவும் இருப்பதால்.

சிறந்தது இறுதிவரை விடப்பட்டுள்ளது

182 hp 1.5 Ecoboost இயந்திரம் மற்றும் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ST-லைன் . ஏனென்றால், இந்த பதிப்பின் இடைநீக்கம் இப்போது மற்றவற்றிலிருந்து வேறுபட்டது, ஸ்போர்ட்டியர் அமைப்புகளுடன் மற்றும் 10 மிமீ குறைவாக உள்ளது. முறுக்கு மற்றும் குறுகலான சாலைகளில், இந்த பதிப்பை ஸ்போர்ட் முறையில் ஓட்டுவது மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தது.

மாஸ் கன்ட்ரோல் அனைத்து சூழ்நிலைகளிலும் சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் உறுதியானதாக இருந்தாலும், சக்கரங்கள் எப்பொழுதும் தரையுடன் தொடர்பில் இருப்பதை நீங்கள் உணர்கிறீர்கள், குதிக்கவில்லை. வேகத்தை அதிகரித்து, பின்புற இடைநீக்கத்தில் செய்யப்பட்ட வேலையை ST-லைன் காட்டுகிறது. முன்பக்கத்தை மூலையின் மூலையில் சுட்டிக்காட்டி, பின்பக்கம் புத்திசாலித்தனமாகத் திரும்புவதை உணர முடுக்கி, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பாதையில் முன்பக்கத்தை நிலைநிறுத்த உதவுகிறது.

நிச்சயமாக, அந்த இருபது ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, முதல் ஃபோகஸின் பின்புற இடைநீக்கத்திற்கு வழங்கப்பட்ட சுதந்திரங்கள் இன்று இல்லை. தூண்டப்பட்டாலும், பின்புறம் சரியவில்லை. ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், கிட்டத்தட்ட எப்போதும் இல்லாத அண்டர்ஸ்டீயருக்கு ஈடுசெய்ய இது தேவையில்லை. சிறந்த கியர்பாக்ஸால் நன்றாகப் பயன்படுத்தப்படும் எஞ்சினுடன், இங்கே ஒரு வசீகரமான "பாடல்" மற்றும் அனைத்து ஆட்சிகளுக்கும் கிடைக்கும் இங்கே நாம் மிகவும் விரும்பத்தக்க துணை-ஜிடிஐ உள்ளது.

போர்ச்சுகலில்

100hp ஃபோகஸ் 1.0 EcoBoost க்கு 21,820 யூரோக்கள் மற்றும் 120hp ஃபோகஸ் 1.5 TDCI EcoBlue க்கு 26800 யூரோக்களுடன் புதிய ஃபோர்டு ஃபோகஸ் அக்டோபரில் போர்ச்சுகலுக்கு வருகிறது.

தன்னிச்சையான ஓட்டுதலின் நிலை 2

நிச்சயமாக, டிரைவிங் எய்ட்ஸ் மற்றும் இணைப்பு போன்ற பகுதிகளில் புதிய ஃபோகஸ் புள்ளிகளைப் பெறுவதில் தவறில்லை. "ஸ்டாப் & கோ" செயல்பாடு, லேன் சென்டரிங், பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர் அங்கீகாரத்துடன் கூடிய எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் ஆகியவற்றுடன் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோலுடன், தன்னியக்க ஓட்டுநர் நிலை 2 இல் உள்ளது.

எதிர்பாராத தடைகளுக்கு ஒரு தானியங்கி தவிர்ப்பு செயல்பாடு கூட உள்ளது. பன்னிரண்டு அல்ட்ராசோனிக் சென்சார்கள், ஒரு கேமரா மற்றும் மூன்று ரேடார்கள் இதையும் பலவற்றையும் செய்கின்றன. இறுதியாக, இணைப்பின் அடிப்படையில், FordPass Connect உங்களை ஸ்மார்ட்போன் பயன்பாட்டின் மூலம் காருடன் தொடர்பில் இருக்க அனுமதிக்கிறது. அது இன்னும் "KITT, எனக்கு நீ தேவை..." இல்லை ஆனால் அது நெருக்கமாக உள்ளது.

முடிவுரை

வாகனம் ஓட்ட விரும்புபவர்களுக்கும், வேகமாகச் செல்ல வேண்டிய அவசியமும் இல்லாதவர்களுக்கு, ஃபோகஸ் தொடர்ந்து ஒரு தனித்துவமான ஓட்டுநர் உணர்வைத் தருகிறது. பல போட்டியாளர்கள் செய்வது போல, இயக்குவது எளிது, ஆனால் அவரைத் தள்ளிவிடுவதற்குப் பதிலாக ஓட்டும் செயலில் டிரைவரை ஈடுபடுத்துகிறது. அது கார்களை விரும்புவோருக்கு மட்டுமே நல்லது.