ஃபோர்டு ஜிடி. ஓட்டுநர் சேவையில் அனைத்து போட்டி தொழில்நுட்பம்

கடந்த ஆண்டு இறுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, ஃபோர்டு ஜிடியின் முதல் அலகுகள் தொடர்ந்து விநியோகிக்கப்படுகின்றன - நன்கு அறியப்பட்ட ஜே லெனோ ஏற்கனவே அதைப் பெற்றுள்ளது. EcoBoost 3.5 V6 பை-டர்போ எஞ்சினிலிருந்து வரும் 647 hp ஆற்றலை விட, ஓட்டுநர்களுக்கு சாலையில் பந்தயக் காரின் சிலிர்ப்பை வழங்க தொழில்நுட்பங்களின் தொகுப்பு தேவைப்படுகிறது.

ஃபோர்டு ஜிடி காரின் செயல்திறன் மற்றும் நடத்தை, வெளிப்புற சூழல் மற்றும் ஓட்டுநரின் ஓட்டும் பாணி ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்க 50க்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு சென்சார்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த சென்சார்கள் பெடல்களின் நிலை, ஸ்டீயரிங், பின்புற இறக்கை மற்றும் ஈரப்பதம் அளவுகள் மற்றும் காற்றின் வெப்பநிலை போன்ற பிற காரணிகளின் நிலை பற்றிய நிகழ்நேர தகவல்களை சேகரிக்கின்றன.

தரவு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 ஜிபி என்ற விகிதத்தில் உருவாக்கப்படுகிறது மற்றும் 25 க்கும் மேற்பட்ட ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டிங் சிஸ்டம்களால் செயலாக்கப்படுகிறது - எடுத்துக்காட்டாக, லாக்ஹீட் மார்ட்டின் எஃப்-35 லைட்னிங் II போர் விமானத்தை விட 10 மில்லியன் வரிசை மென்பொருள் குறியீடுகள் உள்ளன. ஒட்டுமொத்தமாக, கணினிகள் வினாடிக்கு 300 MB தரவை பகுப்பாய்வு செய்யலாம்.

உள்வரும் தகவல், வாகன சுமைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலை தொடர்ந்து கண்காணித்து, காரின் சுயவிவரம் மற்றும் பதில்களை அதற்கேற்ப சரிசெய்வதன் மூலம், Ford GT ஆனது 30 km/h வேகத்தில் 300 km/h வேகத்தில் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் நிலையானதாகவும் இருக்கும்.

டேவ் பெரிகாக், உலகளாவிய இயக்குனர் ஃபோர்டு செயல்திறன்

இந்த அமைப்புகள் எஞ்சினின் செயல்திறன், எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல், ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் டேம்பிங் (எஃப்1 இலிருந்து பெறப்பட்டது) மற்றும் ஆக்டிவ் ஏரோடைனமிக்ஸ் ஆகியவை ஒவ்வொரு டிரைவிங் பயன்முறையின் அளவுருக்களுக்குள்ளும் தொடர்ந்து சரிசெய்யப்பட அனுமதிக்கின்றன.

வசதியை புறக்கணிக்காமல் செயல்திறன்

ஃபோர்டு ஜிடி டிரைவர்களுக்கு சிறந்த அனுபவத்தை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றொரு தீர்வு இருக்கையின் நிலையான நிலை. ஓட்டுநர் இருக்கையின் நிலையான அடிப்படையானது, கார்பன் ஃபைபரில் - மிகச் சிறிய முன் பகுதியுடன், காற்றியக்க செயல்திறனை மேம்படுத்தும் ஒரு உடலை வடிவமைக்க ஃபோர்டு செயல்திறன் பொறியாளர்களை அனுமதித்தது.

"சாதாரண" வாகனத்தைப் போல இருக்கையை முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்துவதற்குப் பதிலாக, ஓட்டுநர் சரியான ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டறிய, பல கட்டுப்பாடுகளுடன், பெடல்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நிலையை சரிசெய்கிறார்.

இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், பிராண்டின் மற்ற மாடல்களான Ford SYNC3 - மற்றும் தானியங்கி காலநிலைக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றிலிருந்து நாம் ஏற்கனவே அறிந்ததைப் போலவே உள்ளது.

ஃபோர்டு ஜிடி ஆர்வங்களில் மற்றொன்று, உள்ளிழுக்கக்கூடிய அலுமினிய கப் ஹோல்டர்கள், சென்டர் கன்சோலின் உள்ளே மறைத்து வைக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஃபோர்டு ஜிடியை போட்டியான ஃபோர்டு ஜிடியிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது. ஓட்டுநர் இருக்கையின் கீழ் ஒரு சேமிப்பு பெட்டியும், இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் பாக்கெட்டுகளும் உள்ளன.

லீ மான்ஸில் அதைச் சோதித்த பிறகு, டிரைவர் கென் பிளாக் ஃபோர்டு ஜிடியின் சக்கரத்தின் பின்னால் திரும்பினார், இந்த முறை சாலையில். கீழே உள்ள வீடியோவைப் பாருங்கள்: