பல பிராண்டுகள் மின்மயமாக்கல் மற்றும் தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவதில் உள்ளார்ந்த சவால்களில் கவனம் செலுத்தும் நேரத்தில், சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்ட வோல்வோ காப்புரிமையானது, கார் தானே ஓட்டும் போது ஸ்டீயரிங் சேமித்து வைப்பதில் உள்ள "சிக்கலை" தீர்ப்பதாக தோன்றுகிறது.
2019 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் US காப்புரிமை மற்றும் வர்த்தக முத்திரை அலுவலகத்தில் தாக்கல் செய்யப்பட்ட போதிலும், காப்புரிமையானது செப்டம்பர் மாத இறுதியில் மட்டுமே அறியப்பட்டது மற்றும் "எதிர்காலத்தின் ஃப்ளைவீல்கள்" பற்றிய வோல்வோவின் பார்வையை நமக்கு வழங்குகிறது.
வோல்வோவின் காப்புரிமை வரைபடங்களின்படி, ஸ்டியரிங் வீலை வலது மற்றும் இடதுபுறமாக சறுக்கி, டாஷ்போர்டின் மையப் பகுதியில் கூட வைக்கலாம், சின்னமான McLaren F1 இல் உள்ளதைப் போல.
இடதுபுறம்…
இந்த அமைப்பில், ஸ்டீயரிங் ஒரு ரயில் வழியாக "ஸ்லைடு" மற்றும் ஒரு பை-வயர் அமைப்பு மூலம் டிரைவரின் உள்ளீடுகளை அனுப்புகிறது, அதாவது சக்கரங்களுடன் உடல் இணைப்பு இல்லாமல்.
தன்னாட்சி கார்களுக்கு மட்டும் அல்ல
இந்த வோல்வோ காப்புரிமையின் பின்னணியில் உள்ள யோசனை, கொள்கையளவில், கார் தன்னியக்க பயன்முறையில் ஓட்டும்போது டிரைவரின் முன்பக்கத்தில் இருந்து ஸ்டீயரிங் "மறைந்து" அனுமதிக்கும் (பெரிய செலவு இல்லாமல்) ஒரு அமைப்பை உருவாக்குவதாகும். பெரும்பாலான முன்மாதிரிகளில் உள்ள உள்ளிழுக்கும் ஸ்டீயரிங் வீல்களைக் காட்டிலும் சிக்கனமாக இருக்கும் ஒரு தீர்வு.எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இருப்பினும், இந்த தீர்வு மற்றொரு கூடுதல் மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டியரிங் வீலை வலமிருந்து இடமாக நகர்த்த அனுமதிப்பதன் மூலம், உற்பத்திச் செலவில் கணிசமான குறைப்பை அனுமதிக்கும், இது எந்த மாற்றமும் இல்லாமல் வலது அல்லது இடதுபுறத்தில் பயணிக்கும் நாடுகளில் கார்களை விற்கும். இந்த தொழில்நுட்பம் "வழக்கமான" மாதிரிகளை அடைந்தால் நாங்கள் ஆச்சரியப்பட மாட்டோம்.
பெடல்கள் மற்றும் கருவி குழு பற்றி என்ன?
இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலைப் பொறுத்தவரை, வோல்வோவுக்கு இரண்டு தீர்வுகள் உள்ளன: முதலாவது ஸ்டீயரிங் வீலுடன் "பயணம்" செய்யும் காட்சி; இரண்டாவது டாஷ்போர்டு முழுவதும் டிஜிட்டல் திரையின் ஒருங்கிணைப்பை உள்ளடக்கியது, அது சக்கரத்தின் பின்னால் வாகனம் ஓட்டுவது தொடர்பான தரவை அனுப்புகிறது.
மறுபுறம், பெடல்கள், ஸ்டீயரிங் போன்று, பை-வயர் அமைப்பு மூலம் வேலை செய்யும், ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், காரின் வலது மற்றும் இடது பக்கங்களில் பெடல்கள் இருப்பதை வால்வோ கண்டறிந்த தீர்வு.
வெளிப்படையாக, வோல்வோ காப்புரிமையில் வழங்கப்பட்ட யோசனை, ஹைட்ராலிக் அல்லது நியூமேட்டிக்கல் முறையில் செயல்படும் "டச் சென்சிட்டிவ் பேட்கள்" மூலம் பெடல்களை மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது. தரையில் வைக்கப்படும், இவை ஸ்டீயரிங் வீலுடன் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளதை சென்சார்கள் கண்டறிந்த பின்னரே அழுத்தத்திற்கு பதிலளிக்கும்.
பகல் வெளிச்சத்தைப் பார்ப்பீர்களா?
வோல்வோ காப்புரிமையில் வழங்கப்பட்டுள்ள அமைப்பு செலவினங்களைக் கணிசமாகக் குறைக்க அனுமதித்தாலும், உட்புற இடத்தைச் சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவதற்கும் அனுமதித்தாலும், அது எப்போதும் கடுமையான பாதுகாப்புத் தரங்களுடன் "முடக்கக்கூடும்", முக்கியமாக திசையில் ஒரு பை-வயர் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
2014 ஆம் ஆண்டில், இன்பினிட்டி Q50 க்கு ஒரே மாதிரியான தீர்வை வழங்கியது, மேலும் கணினிக்கு இயற்பியல் திசைமாற்றி நிரல் தேவையில்லை என்றாலும், உண்மை என்னவென்றால், அதை நிறுவ வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது (ஸ்டியரிங் நிரலை இயக்கும்போது தானாக இணைக்கப்படவில்லை), எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தற்போதுள்ள விதிமுறைகளுக்கு, பாதுகாப்பு இடஒதுக்கீடாக சேவை செய்வதோடு கூடுதலாக.
2016 ஆம் ஆண்டில் ஜப்பானிய பிராண்ட் காரை ஸ்டார்ட் செய்தவுடன் சில நேரங்களில் சரியாக வேலை செய்யாத பை-வயர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தை சரி செய்ய திரும்ப அழைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தபோது சரிபார்க்கப்பட்ட ஒரு எச்சரிக்கை.
தன்னாட்சி கார்களின் நெருங்கிய வருகை மற்றும் நிலையான தொழில்நுட்ப பரிணாம வளர்ச்சியுடன், சட்டமியற்றுபவர்களின் தயக்கமின்றி இந்த அமைப்பு அங்கீகரிக்கப்படுவதை வால்வோ பார்க்க முடியுமா? காலம்தான் நமக்கு பதில் சொல்லும்.