நாங்கள் ஏற்கனவே BMW M2 CS ஐ சோதித்துள்ளோம். "பிரியாவிடை பரிசு" மதிப்பு என்ன?

ஒரு வெற்றிகரமான இசைப் படைப்பின் இறுதி வளையங்கள் சிறப்பானதாக இருக்க வேண்டும். எந்த ஒரு பிரபலமான இசையமைப்பாளரைப் போலவே, BMW க்கும் இது நன்றாகத் தெரியும், ஏனென்றால் ஆட்டோமொபைல்களுக்கு இதே போன்ற ஒன்று உண்மையாக உள்ளது, இது தோன்றுவதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும். BMW M2 CS.

ஒரு மாதிரியின் தயாரிப்பு ஒரு சாதாரண பதிப்பில் முடிவடைந்தால், அது கோடை விடுமுறை பயணத்தின் முடிவில் கண்ணாடியில் பூச்சிகள் இருப்பது போல் கூட்டு நினைவகத்தில் ஒட்டிக்கொள்ளும் ஒன்று.

BMW M2 CS 2 வரிசையின் முடிவைக் குறிக்கிறது (ஒரு வருடத்திற்குள் புதிய தலைமுறை வருகிறது). நீங்கள் நினைவில் வைத்திருந்தால், இது சமீபத்திய முன்-சக்கர இயக்கி இயங்குதளத்தால் வழங்கப்பட்ட வரம்பில் பெரும்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும், இந்த பாடிவொர்க்கில் இது பவேரியன் பிராண்டின் கொள்கைகளுக்கு உண்மையாகவே உள்ளது, யாருக்காக பெஞ்ச்மார்க் நடத்தை கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் இருக்க வேண்டும் பின் சக்கரங்களால் தள்ளப்படுகிறது மற்றும் முன் சக்கரங்களால் இழுக்கப்படவில்லை.

முன்னோடியில்லாத மாதிரி

M2 போட்டி (அதே இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் 40 hp குறைவான ஆனால் அதே 550 Nm) இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டாலும், ஜெர்மன் பொறியாளர்கள் பட்டியை மேலும் உயர்த்த விரும்பினர்.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

எனவே, இந்த திட்டத்தின் இயக்குனர் மார்கஸ் ஷ்ரோடர் எங்களுக்கு விளக்குவது போல், ஒரு ஸ்போர்ட்டி கச்சிதமான BMW மாடலின் வரையறுக்கப்பட்ட தொடர் பிறப்பது இதுவே முதல் முறை (இது ஆரம்பத்தில் வெறும் 75 யூனிட்கள் என்று பேசப்பட்டது, ஆனால் அதைத் தாண்டிச் செல்லும் சாத்தியம் உள்ளது. அது, அதன் துவக்கத்தில் இப்போது எவ்வாறு செயல்பட முயல்கிறது என்பதைப் பொறுத்து).

Schroeder இன் கூற்றுப்படி, "M2 CS ஆனது, M2 போட்டியால் முன்மொழியப்பட்ட டைனமிக் உறையை மேலும் உயர்த்துகிறது, இது மிகவும் அரிதான ஆனால் மிகவும் கோரும் வகை வாடிக்கையாளரை மகிழ்விக்கிறது, அவர்கள் பாதையில் அவ்வப்போது ஊடுருவல் செய்ய விரும்புகிறார்கள்."

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு குறிப்பிட்ட சூழலில், ஒரு மடியில் ஒரு வினாடியில் பத்தில் ஒரு பங்கை நீக்குவது ஒரு ஹோலி கிரெயில் என இடைவிடாமல் தேடப்படுகிறது, எனவே பொது நிலக்கீல்களை விட்டுவிடாத ஒரு பொதுவான நடத்துனர் அரிதாகவே தர்க்கம் செய்வார். உணரக்கூடியது மதிப்புக்குரியது.

"எனக்கு உன்னை என்ன வேண்டும்" கார்பன் ஃபைபர்

இது, M2 இன் முதல் CS (M3 மற்றும் M4 இல் CS இருந்தது) மற்றும் BMW ரேஸ் காருக்கு அடிப்படையாக செயல்படுகிறது, இது கோடுகள் மற்றும் கூறுகளின் வலுவூட்டப்பட்ட நாடகத்தை நம்புவதற்கு கடினமாக இல்லை.

இந்த BMW M2 CS இன் பாடிவொர்க்குடன் ஆரம்பிக்கலாம்: முன் பம்பரின் கீழ் உதடு, பானட் (போட்டியை விட பாதி எடை கொண்டது மற்றும் புதிய காற்று உட்கொள்ளலை உள்ளடக்கியது) மற்றும் மூடியின் மேல் உயரும் ஏரோடைனமிக் சுயவிவரம் (கர்னி) சூட்கேஸ் புதியது.

கார்பன் ஃபைபர் எல்லா இடங்களிலும் உள்ளது.

பின்புற பம்பருக்கு கீழே உள்ள டிஃப்பியூசரைப் போலவே, இந்த அனைத்து கூறுகளும் கார்பன் ஃபைபரால் ஆனவை, மேலும் எல்லா நிகழ்வுகளிலும், அல்ட்ரா-லைட் மற்றும் அல்ட்ரா-ரிஜிட் பொருள் அதிக அல்லது குறைந்த அளவிற்கு வெளிப்படும்.

இந்த உறுப்புகளின் நோக்கம் காற்றியக்க அழுத்தத்தை அதிகரிப்பது மற்றும் காரைச் சுற்றிலும் கீழும் காற்றைச் செலுத்துவதும், கொந்தளிப்பைக் குறைப்பதும் ஆகும்.

கார்பன் ஃபைபரின் பயன்பாடு எடையைக் குறைக்கும் ஆசை காரணமாக இருந்தது. சுவாரஸ்யமாக, M2 CS மொத்தம் 1550 கிலோவிற்கு போட்டியை விட ("40 கிலோவிற்கும் குறைவாக", ஷ்ரோடரின் கூற்றுப்படி) சற்று குறைவான எடையைக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு கணிசமான மதிப்பு, குறைந்த பட்சம் அல்ல, ஏனெனில் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் ரேஞ்ச் சகோதரரின் "செயலற்ற" உடன் ஒப்பிடும்போது எடை சேர்க்கிறது. ஏனென்றால், BMW மிகவும் தீவிரமான காரை உருவாக்க வேண்டாம் என்று தேர்வுசெய்தது.

அதுவே முதன்மை நோக்கமாக இருந்திருந்தால், பின் இருக்கைகளின் வரிசை, ஏர் கண்டிஷனிங் அல்லது ஆடியோ சிஸ்டம் இல்லாமல் செய்வது எளிதாக இருந்திருக்கும். எனவே, கார்பன் ஃபைபர் பாகங்களின் அதிகரிப்பு மற்றும் கேபினின் ஒலி காப்புப் பொருளைக் குறைப்பது மிகவும் கடுமையான "உணவு" க்கு போதுமானதாக இல்லை.

பொருந்தக்கூடிய ஒரு இயந்திரம்

ஆறு இன்-லைன் சிலிண்டர்கள், 3.0 எல் மற்றும் (இங்கே) 450 ஹெச்பி, இந்த எஞ்சின் சிறந்த BMW இன்ஜினியரிங் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: இரண்டு மோனோ-ஸ்க்ரோல் டர்போக்கள் முதல் உயர் துல்லியமான நேரடி ஊசி வரை, மாறி வால்வு இயக்க அமைப்பு வரை (வால்வெட்ரானிக் ) அல்லது Vanos crankshaft (inlet மற்றும் exhaust), எதுவும் காணவில்லை.

இருப்பினும், பிஎம்டபிள்யூ எம்2 சிஎஸ், செயல்திறன் அடிப்படையில் சற்று குறைவான சக்திவாய்ந்த எம்2 போட்டியைக் காட்டிலும் சிறப்பாகச் செயல்படவில்லை என்பதே எடையில் பயமுறுத்தும் குறைப்பு.

அதாவது, ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் (CS புனைப்பெயருடன் BMW இல் முதன்முதலில்) 100 km/h வேகத்தை 4.2 வினாடிகளில் எட்டுகிறது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், இரட்டை கிளட்ச் M DCT உடன் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடனான போட்டியின் அதே சாதனையாகும். .

இந்த கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, BMW M2 CS ஆனது 0 முதல் 100 km/h வரையிலான நேரத்தை ஒரு நொடியில் 2 பத்தில் ஒரு பங்கு குறைத்து நுகர்வு மேம்படும். பிரச்சினை? அதைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஏற்கனவே தேவைப்படும் பட்ஜெட்டில் 4040 யூரோக்கள் எடையுள்ளதாக இருக்கும்…

அதிகபட்ச வேகத்தைப் பொறுத்தவரை, இது 280 கிமீ / மணி (போட்டியை விட 10 கிமீ / மணி அதிகம்).

இன்ஜினை விட சேஸ் மாறுகிறது

சுவாரஸ்யமாக, M2 CS இல் எஞ்சின் அதிகமாக மாறவில்லை, சேஸ் மற்றும் தரை இணைப்புகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய செய்தி.

பிரேக்கிங் துறையில், எம் கலவை பிரேக்குகள் நான்கு சக்கரங்களிலும் பெரிய டிஸ்க்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன (அவை கார்பன்-பீங்கான்களாகவும் இருக்கலாம்).

இடைநீக்கத்தில், எங்களிடம் கார்பன் ஃபைபர் பாகங்கள் முன்பக்கத்தில் உள்ளன (அலுமினியத்திற்கு கூடுதலாக, இது பின்புறத்திலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது), புஷிங் மிகவும் கடினமானது மற்றும் முடிந்தவரை (மற்றும் நன்மை பயக்கும்) பொறியாளர்கள் கடினமான இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர் (ரப்பர் இல்லை). இலட்சியம்? சக்கர வழிகாட்டுதல் மற்றும் திசை நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தவும்.

இன்னும் இடைநீக்கத் துறையில், எங்களிடம் முதல் விஷயம் உள்ளது: முதல் முறையாக M2 நிலையான அடாப்டிவ் எலக்ட்ரானிக் ஷாக் அப்சார்பர்களைக் கொண்டுள்ளது (மூன்று முறைகளுடன்: ஆறுதல், விளையாட்டு மற்றும் விளையாட்டு +).

எனவே, சர்க்யூட்டில் மிக இறுக்கமாக இருக்க விரும்பப்படும் இடைநீக்கம் பொதுச் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதை அசௌகரியத்தின் சோதனையாக மாற்றாது.

அதே நேரத்தில், ஸ்டீயரிங் எடையை மாற்ற முடியும் (இது ஆறுதல் பயன்முறையில் கூட எப்போதும் மிகவும் கனமாக இருக்கும்), கியரின் பதில் (தானியங்கி), நிலைத்தன்மை நிரலின் பதில், பதில் மற்றும் இயந்திரத்தின் ஒலி (சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பொத்தான் வழியாகவும் மாற்றலாம்).

எம் 2 போட்டியுடன் பொதுவாக எம் ஆக்டிவ் டிஃபெரன்ஷியல், ஆட்டோ-பிளாக்கிங் மற்றும் எம் டைனமிக் மோட் ஆகியவை உள்ளன, இது ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் துணைச் செயல்பாடாகும், இது அதிக அளவு சறுக்கலை அனுமதிக்கிறது.

சுய-தடுப்பைப் பொறுத்தவரை, அது இயக்கத்தின் சிறிதளவு இழப்பைக் கண்டறிந்தால், அது இரண்டு பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையேயான முறுக்கு வினியோகத்தை முற்றிலும் மாற்றும் (100-0 / 0-100), தடுப்பதற்கான சிறந்த அளவு பின்னர் ஒரு இயந்திரத்தால் வரையறுக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது. 150 மில்லி விநாடிகளில் மின்சாரம்.

வெவ்வேறு அளவிலான பிடியில் உள்ள மேற்பரப்பில் திடீரெனத் தொடங்கும் போது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், இந்த ஆட்டோ-லாக் காரை வளைவுக்குள் இழுக்க உதவுவது மட்டுமல்லாமல் (அதிக வேகத்தில் செய்யப்பட்ட இறுக்கமான வளைவுகளில் நுழையும் போது அண்டர்ஸ்டிரை எதிர்த்துப் போராடுகிறது) ஆனால் அவசரத்தின் போது அதை உறுதிப்படுத்துகிறது. ஒரே நேரத்தில் பிரேக் செய்து திருப்புவது சிறந்தது என்று நமக்கு சொல்கிறது.

மிச்செலின் பைலட் கோப்பை டயர்கள் (முன்பக்கத்தில் 245/35 மற்றும் பின்புறத்தில் 265/35, 19" சக்கரங்கள் நிலையான கருப்பு அரக்கு அல்லது மந்தமான தங்கத்தில் ஒரு விருப்பமாக) CS உடன் அதிக நேரத்தை செலவிட நினைப்பவர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. பாதையில்.

சாலையில் மெதுவான வேகத்தில் சில சவாரிகளுக்கு மிகவும் வியத்தகு சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் காம்பாக்ட் இருக்க வேண்டும் என்ற எண்ணம் இருந்தால் (ஒருவேளை சேகரிப்பாக மாறக்கூடிய அனைத்தையும் கொண்ட ஒரு காரின் எதிர்கால பாராட்டு பற்றி ஏற்கனவே யோசித்து இருக்கலாம்), மிகவும் பொருத்தமான சூப்பர் ஸ்போர்ட் டயர்கள் (ஆர்டர் செய்யும் போது, இலவசமாகக் குறிப்பிடவும்).

வேறுபாடுகளைக் குறிக்கும் பாதையில்

BMW M2 CS இன் தேவையான விளக்கக்காட்சிகளைச் செய்த பிறகு, வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட சில ஆதாயங்களை உணர முயற்சிப்பதற்கு, அதை ஒரு சர்க்யூட்டில் (இந்த விஷயத்தில் ஜெர்மனியின் சாக்சென்ரிங்கில்) இயக்குவது போல் எதுவும் இல்லை.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த அளவிலான செயல்திறனுடன், சாலையில் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள அனுபவம் அறிவொளியைக் காட்டிலும் குறைவாக இருக்கும், அது மின்னணு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளிலிருந்து வரும் ஆளுமையைப் புரிந்து கொள்ள அனுமதித்தாலும் கூட.

ஸ்டார்ட் பட்டன், என்ஜின் இடி சத்தம், ஊசிகள் உயிர்பெற்று அங்கேயே செல்கின்றன... இது ஒரு வேகமான கார், மிக வேகமான கார் என்று தேவையில்லாமல் சொல்லத் தேவையில்லை.

0 முதல் 100 கிமீ/மணி வேகத்தில் அதன் முக்கிய போட்டியாளரான "அவுட் டோர்ஸ்" கூட, மிகவும் விலை உயர்ந்தது (செலவு 138,452 யூரோக்கள்) ஆனால் எதிர்வினைகளில் மிகவும் நடுநிலை மற்றும் சமநிலையானது (அதன் நடுப்பகுதி இயந்திர கட்டமைப்பின் மரியாதை) போர்ஸ் கேமன் ஜிடி4.

வித்தியாசம் சுமார் அரை வினாடி, பின்னர் கேமன் அதன் குத்துச்சண்டை சிக்ஸ்-சிலிண்டர், 4.0 எல், வளிமண்டல 420 ஹெச்பி அதிகபட்ச வேகத்தில் 304 கிமீ/மணியை எட்டும் M2 CS இன் 280 கிமீ/ம உடன் ஒப்பிடும்போது.

இது அதிக சுத்திகரிக்கப்பட்ட காற்றியக்கவியல் மற்றும் குறைந்த எடை (சுமார் 130 கிலோ குறைவாக) காரணமாக உள்ளது, இது இறுதியில் ஓரளவு சாதகமான எடை/சக்தி விகிதத்தை (Porsche க்கு 3.47 kg/hp மற்றும் BMW க்கு 3.61) பெருமைப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. குறைந்த சக்தி மற்றும் டர்போ இல்லாதது.

ஒரு புத்திசாலித்தனமான சேஸ்

சேஸ் மற்றும் தரை இணைப்புகளில் உள்ள பல மாற்றங்கள் மற்றும் அவற்றின் உள்ளார்ந்த குணங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், "சீர்திருத்தத்தின்" விளிம்பில் கூட, M2 CS ஒரு சிறந்த சேஸ்ஸைப் பெருமைப்படுத்த முடியும் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

உண்மையில், இது எப்போதும் பாதையில் மிகவும் திறமையான BMW களில் ஒன்றாகும், இது சம்பந்தமாக பவேரியன் பிராண்டின் உயர் பாதையைக் கருத்தில் கொண்டு இது சிறிய விஷயமல்ல.

வறண்ட சாலைகளில், காரின் முன்புறம் தரையில் நடப்பட்டிருப்பதாகவும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையைப் பொறுத்து, அதிக அல்லது குறைந்த அளவிலான இயக்கத்துடன், பாதையைத் துடைப்பது பின்புறம் என்றும் கூறப்படும்.

ஆனால், பிடியில் குறைவாக இருந்தால் அல்லது நிலக்கீல் ஈரமாக இருந்தால், M2 CS இன் பின்புறம் அதன் சொந்த விருப்பத்தைப் பெற விரும்புகிறது, அது எப்போதுமே இல்லை.

இந்த சந்தர்ப்பங்களில், டிராக்கின் மடியில் "ஒரு கையால் கீழே" செய்வது விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும், அதாவது, மிகவும் நெகிழ்வான நிரலில் நிலைப்புத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

என்ஜின் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, டர்போ ரெஸ்பான்ஸ் தாமதமானது மிகவும் சிறியது மற்றும் அது 2350 முதல் 5500 ஆர்பிஎம் வரையிலான பீடபூமியில் அனைத்து முறுக்குவிசையையும் வழங்குகிறது என்பது சிலிண்டர்கள் எப்போதும் "முழுமையாக" இருப்பதற்கு முக்கியமானது, குறிப்பாக டர்போ எஞ்சினில்.

நிறைய கார்பன் ஃபைபர் இருந்தாலும், M2 போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது எடை சேமிப்பு 40 கிலோ மட்டுமே.

டிரான்ஸ்மிஷன் அத்தியாயத்தில், கையேடு கியர்பாக்ஸுடன் அதிக மனித சக்தி உள்ளது (மேலும் "ஈடுபாடு" தூய்மைவாதிகள் கூறுவார்கள்).

தானியங்கி இரட்டை-கிளட்ச் ஏழு விகிதங்களுடன், ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் உள்ள துடுப்புகளுடன் கியர்கள் மேலிருந்து கீழாக பறக்கும்போது பாதைகளுக்கு அதிக செறிவு உள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு மடியிலும் சில வினாடிகளைச் சேமிக்கலாம்.

சரிவுகளில், இரண்டு அச்சுகளின் மீது சம எடை விநியோகம் மற்றும் சேஸ்/பாடிவொர்க்கின் அதிகரித்த விறைப்பு ஆகியவை BMW M2 CS ஐ ஒரு சான்றளிக்கப்பட்ட சறுக்கு வீரரின் உறுதியுடன் திருப்பத்திலிருந்து திரும்பச் செய்கிறது.

இது சில வேகமான வளைவுகளில் பாதையை நீட்டிக்கும் போக்கு உணரப்பட்டாலும், ஜெர்மன் பொறியாளர்கள் வேண்டுமென்றே கூறுகின்றனர், ஏனெனில் இது வரம்புகள் எங்குள்ளது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள உதவுகிறது.

ஸ்போர்ட்+ பயன்முறையைத் தேர்வுசெய்தால், பாடி ரோலின் கட்டுப்பாட்டிலும், சஸ்பென்ஷன் விறைப்பிலும் உள்ள அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் காரணமாக இந்த வரம்புகள் வெகு தொலைவில் உள்ளன.

இருப்பினும், அவ்வாறான நிலையில், ஸ்டீயரிங்கிற்கான மிகவும் மிதமான நிரலைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது, இது மிகவும் கனமாக உணர்கிறது - இருப்பினும் மிகவும் துல்லியமானது, வீல் கேம்பரில் சிறிது அதிகரிப்புக்கு நன்றி.

ஸ்டீயரிங் வீலில் இரண்டு எம் மோட் பட்டன்கள் இருப்பதால், உங்களுக்கு விருப்பமான அமைப்புகளை முன்னரே அமைக்கலாம்

கியர்பாக்ஸ்/இன்ஜின்/ஸ்டியரிங்/சஸ்பென்ஷன்/டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் மற்றும் நீங்கள் விரும்பும் ஒன்றைக் கண்டறியவும்.

சாலைக்கான விருப்பமான அமைப்புகளுடன் ஒன்றை வைத்திருப்பது சிறந்தது, மற்றொன்று பாதைக்கு, நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது.

அது எப்போது வரும், எவ்வளவு செலவாகும்?

கட்டப்பட வேண்டிய யூனிட்களின் எண்ணிக்கை இன்னும் திறந்த கேள்வியாக உள்ளது, BMW M2 CS பற்றி இரண்டு விஷயங்கள் ஏற்கனவே உறுதியாக உள்ளன.

முதலாவது, இது இந்த மாதம் சந்தைக்கு வருகிறது, இரண்டாவது கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பதிப்பு 116 500 யூரோக்கள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய மாறுபாடு 120 504 யூரோக்கள் ஆகும்.

ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பிரஸ்-இன்ஃபார்ம்.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

BMW M2 CS
மோட்டார்
கட்டிடக்கலை	வரிசையில் 6 சிலிண்டர்கள்
விநியோகம்	2 ஏசி/சி./16 வால்வுகள்
உணவு	காயம் நேரடி, பிடர்போ
சுருக்க விகிதம்	10.2:1
திறன்	2979 செமீ3
சக்தி	6250 ஆர்பிஎம்மில் 450 ஹெச்பி
பைனரி	2350-5500 ஆர்பிஎம் இடையே 550 என்எம்
ஸ்ட்ரீமிங்
இழுவை	மீண்டும்
கியர் பாக்ஸ்	கையேடு, 6 வேகம் (7 வேக தானியங்கி, இரட்டை கிளட்ச் விருப்பம்)
சேஸ்பீடம்
இடைநீக்கம்	FR: சுதந்திர மெக்பெர்சன்; டிஆர்: சுதந்திரமான பல- ஆயுதங்கள்
பிரேக்குகள்	FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள்
திசையில்	மின் உதவி
திருப்பு விட்டம்	11.7 மீ
பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள்
Comp. x அகலம் x Alt.	4.461 மீ x 1.871 மீ x 1.414 மீ
அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம்	2693 மி.மீ
சூட்கேஸ் திறன்	390 லி
கிடங்கு திறன்	52 லி
சக்கரங்கள்	FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19
எடை	1550 கிலோ
ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 280 கி.மீ
மணிக்கு 0-100 கி.மீ	4.2வி (தானியங்கி டெல்லர் இயந்திரத்துடன் 4.0வி)
கலப்பு நுகர்வு*	10.2 முதல் 10.4 லி/100 கிமீ (தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 9.4 முதல் 9.6 வரை)
CO2 உமிழ்வு*	233 முதல் 238 கிராம்/கிமீ (தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் 214 முதல் 219 வரை)