கடந்த காலத்தில், வோல்வோவுடன் உருவாக்கப்பட்ட முதல் தொடர்பு பாதுகாப்பு, ஆனால் இன்று அதன் படம் அதிகளவில் மின்சார உந்துதலுடன் தொடர்புடையது, அதாவது புதிய போல்ஸ்டார் பிராண்டுடன். இது, அப்படியானால், தி துருவ நட்சத்திரம் 1 , "உயர் செயல்திறன் எலக்ட்ரிக் ஹைப்ரிட்", வோல்வோவின் புதிய எலக்ட்ரிக் பிராண்ட் ஐரோப்பிய சாலைகளில் வரும் முதல் தொடர் தயாரிப்பு கார். கார்பன் ஃபைபர் பாடிவொர்க், ஹைப்ரிட் ப்ரொபல்ஷன் மற்றும் வெடிக்கும் சக்தி கொண்ட ஒரு கிராண்ட் டூரர்.
குறைந்த பட்சம் வெளியில், அதன் வேர்களை நாம் கேள்வி கேட்கிறோம், ஆனால் Polestar 1 வோல்வோ S90 போன்ற அதே SPA (அளவிடக்கூடிய தயாரிப்பு கட்டமைப்பு) அடிப்படையிலானது, எடுத்துக்காட்டாக.
இருப்பினும், பழமைவாத ஸ்வீடிஷ் செடானைப் போலல்லாமல், போலெஸ்டார் 1 மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது, ஒவ்வொரு முறையும் 4.58 மீ நீளம், 1.96 மீ அகலம் மற்றும் 1.35 மீ உயரம் கொண்ட போக்குவரத்து விளக்கில் நீங்கள் நிறுத்தும் போது, மிகவும் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் டைனமிக் ஸ்டைலிங் காட்சியளிக்கிறது. பச்சை விளக்கு எரியும் போது சாலையில் தீ.
புதியவரின் அடையாளத்தைப் பற்றி சந்தேகம் இருப்பவர்களுக்கு, வால்வோ பாணி பிரபஞ்சத்துடனான தொப்புள் தொடர்பை ஒரு விவரம் வெளிப்படுத்துகிறது.
ஒரு துண்டு "ஷெல்" பானெட் பிரீமியம் தோற்றத்தை உருவாக்க உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் பக்க பேனல்களுக்கு இடையே உள்ள கோடுகள் சக்கரங்கள் (21″) மற்றும் முன் கதவுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை வலியுறுத்த உதவுகிறது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
மிக நீண்ட கதவுகள் கூபேயின் வடிவமைப்பைக் குறிக்கின்றன மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் உதவியைக் குறிக்கின்றன, அதே சமயம் விக்கெட் கதவு கைப்பிடிகள் "சுத்தமான" தோற்றத்தை வலுப்படுத்துகின்றன மற்றும் காற்றியக்கவியல் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கு சிறிய பங்களிப்பை வழங்குகின்றன (அதையே பக்கத்திலிருந்து எதிர்கொள்ளும் கண்ணாடிகள் என்று கூறலாம். ) மறுபுறம், பின்புற அகலம், "C" வடிவ ஹெட்லேம்ப்களால் சிறப்பிக்கப்படுகிறது.
வோல்வோ வாசனை...
நான் உள்ளே சென்றேன், நடைமுறையில் எல்லாவற்றிலும் வோல்வோ கையொப்பம் உள்ளது: சென்ட்ரல் மானிட்டர், இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல், ஸ்டீயரிங் வீல், இருக்கைகள், பெடல்கள், கைப்பிடிகள்... மேலும் இது சாதகமாக அனுசரிக்கப்படுகிறது, சிலர் வோல்வோ இன்டீரியரை காரில் விற்பது கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு விலை அதிகம். என்பது விவாதத்திற்குரிய முடிவு.
வேறுபடுத்தும் கூறுகளில் ஒன்று Polestar லோகோ பொறிக்கப்பட்ட கைவினைப்பொருளான Orrefors கிரிஸ்டல் கேஸ் செலக்டர் ஆகும். சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டாலும், உருவாக்கத் தரம் மற்றும் பொருட்கள் அனைத்தும் முதல் தர ஸ்வீடிஷ் மொழியில் உள்ளன, அங்கு ஒவ்வொரு Polestar 1 செங்டுவில் உள்ள புதிய தொழிற்சாலையில் அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது.
போலஸ்டார் தனது முதல் மாடல் 2+2 என்று கூறுகிறது, ஆனால் அது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாக இருக்கிறது. இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள இரண்டு "வள" இருக்கைகள் ஒரு கூடுதல் லக்கேஜ் பெட்டியாக மிகவும் பொருத்தமானது (சரக்கு இடம் மிகவும் இறுக்கமாக இருப்பதால், பேட்டரிகள் நிரம்பியிருப்பதால்) குறைந்தபட்ச வசதியை உறுதி செய்ய போதுமான இடவசதியுடன் (கால்கள் மோதுகின்றன). இருக்கைகளின் பின்புறம் மற்றும் பின்புறத்தில் அமர்ந்திருக்கும் நபரின் தலைக்கு மேலே ஒரு கற்றை உள்ளது).
முன்புறத்தில், பெரிய மத்திய சுரங்கப்பாதை இருந்தபோதிலும், இரண்டு பேருக்கு போதுமான இடம் உள்ளது, அதன் கீழ் இரண்டு பேட்டரிகளில் ஒன்று பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவது பின்புற அச்சில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் எஞ்சிய சேமிப்பக அளவைக் கொண்டிருப்பதற்கு மட்டுமல்ல, இது ஒரு சிறிய காட்சி தந்திரத்திற்கும் காரணமாகும்: அக்ரிலிக் அட்டையின் பின்னால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆரஞ்சு கேபிள்களின் இணைப்புகளைக் காணலாம். .
நான்கு சக்தி ஆதாரங்கள்
Volvo ஏற்கனவே தனது கார்களின் அதிகபட்ச வேகத்தை 180 km/h ஆகக் கட்டுப்படுத்தியிருந்தாலும், Polestar இன்ஜினியர்கள் அந்த வரம்பிற்கு மேல் சென்று சில மேஜிக்கை உருவாக்கி, டெயில்கேட்டில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மெக்கானிக்கல் ரியர் விங்கையும் சேர்த்து, மேலே செல்லும் வேகத்தில் தானாக உயரும். மணிக்கு 100 கிமீ வேகம் (மேலும் அதை கைமுறையாக உயர்த்தலாம் மற்றும் குறைக்கலாம்).
போல்ஸ்டார் 1 போர்டில் நான்கு சக்தி ஆதாரங்களைக் கொண்டுள்ளது. டர்போ மற்றும் கம்ப்ரசர் முன்பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் தொடங்கி, 1969 செ.மீ.3 இடப்பெயர்ச்சியுடன், 309 ஹெச்பியின் உச்ச சக்தி மற்றும் 420 என்எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையுடன், பிரத்யேகமாக முன் அச்சுக்கு சக்தி அளிக்கிறது.
இது 85 kW (116 hp) ஆற்றல் மற்றும் 240 Nm ஒவ்வொரு முறுக்குவிசையுடன் பின் அச்சில் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் உதவுகிறது, இது ஒரு கிரக கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது.
நான்காவது ஆதாரம் 52 kW (68 hp) 161 Nm ஜெனரேட்டர்/ஆல்டர்னேட்டர் ஸ்டார்டர் ஆகும், இது எரிப்பு இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கியர்ஷிஃப்ட்களின் போது (பெட்ரோலையும் அனுமதிக்கும்) உள் எரி பொறி இயங்கும் போது கூடுதல் மின் முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. விரும்பிய அல்லது தேவைப்பட்டால் பேட்டரிகளை 80% வரை சார்ஜ் செய்ய இயந்திரம்).
மேலும் விளைச்சலின் திரட்டப்பட்ட முடிவு மிகவும் கவர்ச்சிகரமான 608 ஹெச்பி மற்றும் 1000 என்எம் . முற்றிலும் மின் ஆற்றலில் இயங்கும், அதிகபட்ச வேகம் 160 கிமீ / மணி, ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரம் பயன்படுத்தப்படும் போது அது 250 கிமீ / மணி அடைய முடியும்.
ஹைப்ரிட் பயன்முறையானது மின்சார இயக்கத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரம் தொடங்கும் போது நாம் அதை டேகோமீட்டரைப் பார்த்து மட்டுமே கவனிக்கிறோம். அல்லது, சில சமயங்களில், ஸ்போர்ட்டியான ஆனால் மிதமான ஒலிக் குறிப்புடன் பின்னணி ஒலி மூலம்.
Polestar 1. ஒரு பிளக்-இன் கலப்பினத்திற்கான மிகப் பெரிய சுயாட்சி
34 kWh பேட்டரி 125 கிமீ மின்சார வரம்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது - தற்போது சந்தையில் உள்ள பிளக்-இன் கலப்பினங்களுக்கிடையில் உள்ள அதிகபட்சம் - நகர்ப்புற மற்றும் நகர்ப்புற பயன்பாட்டிற்கான நிலையான உமிழ்வு இல்லாத வாகனமாக Polestar 1 ஐ உருவாக்க போதுமானது. வோல்வோவின் கூற்று? மின்சாரத்தில் மட்டுமே தினசரி ஓட்டக்கூடிய ஹைபிரிட் கார் இது.
மேலும், முறையான அமைப்பில், மீட்பு நன்றாக வேலை செய்கிறது மற்றும் ஒவ்வொரு "வியத்தகு" முடுக்கம் பிறகு கார் வேகத்தை குறைக்கிறது மற்றும் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் செயல்திறனை மேம்படுத்த பேட்டரியை ஓரளவு எரிபொருள் நிரப்புகிறது, இது அதிகாரப்பூர்வ பெட்ரோல் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது… 0.7 l /100 km (15 g/km) CO2)
பெரும்பாலான எலக்ட்ரிக் கார்களைப் போலவே, போல்ஸ்டார் 1-ஐயும் முடுக்கி மிதி மூலம் இயக்க முடியும். இத்தாலிய நகரமான புளோரன்ஸில் (டஸ்கனியில்) இந்த டைனமிக் பரிசோதனையின் போது, பேட்டரி 150 கிமீக்குப் பிறகும், ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட காலத்திற்கு தனியாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட போதிலும் பாதி சார்ஜில் இருந்தது.
ஆனால் பேட்டரி காலியாக இருக்கும்போது, ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் அதிக எண்ணிக்கையில் இருக்கும் வேகமான சார்ஜிங் நிலையத்தில் ஒரு மணி நேரத்திற்குள் 50 கிலோவாட் வரை ரீசார்ஜ் செய்ய முடியும்.
சேஸின் டியூனிங்கில் நிறைய "உழைப்பு"
இந்த விலை வரம்பில், கார்கள் மாற்றியமைக்கக்கூடிய சேஸைக் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, எனவே, ஒரு பட்டனைத் தொடுவதன் மூலம், இயக்கி மற்ற முறைகளில் "ஸ்போர்ட்" அல்லது "கம்ஃபோர்ட்" நிலைகளை அமைக்கலாம். சரி, உண்மையில் சஸ்பென்ஷன் வசதியானது போலஸ்டார் 1 இல் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தலாம், ஆனால் அதிக "மனிதவளத்துடன்".
தரநிலையாக, இந்த கூபே ஒரு இடைநிலை சஸ்பென்ஷன் உள்ளமைவைக் கொண்டுள்ளது, அது மிகவும் விளையாட்டுத்தனமானது: சாலையில் நீங்கள் நசுக்கும் எறும்புகள் அனைத்தையும் நீங்கள் உணரவில்லை, ஆனால் கரப்பான் பூச்சிக்கு அது நிகழும்போது நீங்கள் உணரத் தயாராக இருக்க வேண்டும், அதாவது நிலக்கீல் மோசமாகப் பராமரிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் விரும்புவதை விட முதுகெலும்பு வழியாக கவனிக்கப்படும்.
மாற்றாக, நீங்கள் சஸ்பென்ஷனின் உறுதியை மாற்றலாம், ஆனால் அது ஒரு இலகுவான வேலையாக இருக்காது: முதலில் பானட்டைத் திறந்து, பின்னர் Öhlins அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மேல் (இரட்டை ஓட்டம் மற்றும் கைமுறையாக சரிசெய்யக்கூடியது) இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் (இருப்பினும்) முறுக்கப்பட்ட திருகுகளைத் திருப்பவும். தேர்வு செய்ய 22 நிலைகள்), பானட்டை மூடி, பலாவை அகற்றி, சக்கரத்திற்கும் சக்கர வளைவுக்கும் இடையில் உங்கள் கை செல்லும் வரை காரை உயர்த்த அதைப் பயன்படுத்தவும், பின்புறத்தில் முறுக்கிய போல்ட்டின் மீது ரப்பர் தொப்பியை உணர்ந்து அகற்றவும். திருகு, ரப்பர் தொப்பியை மாற்றவும், உங்கள் விரல்களைப் பாதுகாப்பாக வைக்கவும், காரைக் கீழே இறக்கவும்... மற்றும் இடது சக்கரத்திற்கு மீண்டும் மீண்டும் செய்யவும்.
ஒரு பேரணியில் ஒரு சேவை நிறுத்தத்திற்கு தகுதியானது, இங்கு மட்டுமே அதிக அனுபவமற்ற மெக்கானிக்கால் நிகழ்த்தப்பட்டது...
நேர்மையாக, பொறியாளர்கள் காருக்குள் ஓட்டுநரின் கையை எளிதில் அடையக்கூடிய வகையில் ஒருவித கட்டளையுடன் சாதாரண கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை ஏன் நிறுவவில்லை என்பதைப் புரிந்துகொள்வது கடினம். வேற்றுமை, தன்மை... சரி... ஆனால் இது சற்று மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக இருக்கிறது, நன்றாக இருக்க வேண்டும்...
நல்ல செய்தி என்னவென்றால், இந்த சிக்கலான காட்சிக்குப் பிறகு, Polestar 1 இன் தாங்கும் தரம் கணிசமாக சிறப்பாக உள்ளது - நீங்கள் முன்புறத்தில் 9 மற்றும் பின்புறத்தில் 10 (நிலையானவை) இருந்து மென்மையானவை - மற்றும் அதில் உள்ளவர்கள் ஒரு சக்கரம் நிலக்கீல் ஒரு ஒழுங்கின்மை வழியாக செல்லும் போதெல்லாம் எலும்புக்கூட்டில் துன்பத்தை நிறுத்த முடியும்.
எண்கள் அனைத்தையும் கூறுகின்றன
மற்ற எல்லா விதங்களிலும், இந்த Polestar 1 சேஸ் - முன்பக்கத்தில் ஒன்றுடன் ஒன்று இரட்டை விஷ்போன்கள், பின்புறத்தில் ஒரு சுயாதீனமான மல்டி-ஆர்ம் கட்டிடக்கலை - மூன்று சக்தி மூலங்களால் வழங்கப்படும் செழுமையான சக்திகளைக் கையாளும் திறன் கொண்டது.
நீங்கள் விரும்பினால், இது GT கலப்பினத்தை வெறும் 4.2 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தில் கொண்டு செல்ல முடியும் - ஒரு போர்ஸ் 911 போன்ற வேகமானது. ஆச்சரியம், குறைந்த பட்சம் 2.35 டன்கள் எடையுள்ளதாக இருந்தாலும், ஃபைபரால் ஆனது- வலுவூட்டப்பட்ட பாலிமர் கார்பன், இது 230 கிலோ சேமிக்கிறது மற்றும் 45% அதிக விறைப்புத்தன்மையை வழங்குகிறது.
ஆனால் இன்னும் சுவாரஸ்யமாக மிக விரைவான வேக மீட்பு: வெறும் 2.3 வினாடிகளில் மணிக்கு 80-120 கிமீ, இது நீங்கள் உண்மையில் மின்சார உந்துதலை உணரும்போது (மற்றும் ஜெனரேட்டர்/ஆல்டர்னேட்டர், மூன்றாவது மின்சார மோட்டாரும் போர்டில் பங்களிக்கிறது) .
வெறுமனே, எந்தவொரு வெறித்தனமான தொடக்கமும் முடிந்தால், உலர்ந்த சாலையில் செய்யப்பட வேண்டும். ஈரமான சாலைகளில் நாம் அதை அனுபவித்தால், எலக்ட்ரானிக்ஸ் பிடியை அதிகப்படுத்தி, கொப்புளங்கள் த்ரோட்டில் பயன்முறைக்கு திரும்புவதற்கு முன் சிறிது நேரம் தேவைப்படும்.
இப்போது ஜிக்ஜாக்
ஜிக்ஜாக் சாலைகளில் வேகமான வேகத்தில் சிறிது நேரம் ஓட்டுவது போலஸ்டார் 1 இன் துல்லியமான கையாளுதலையும், அதன் போக்கில் இருக்கவும், வளைவுகளில் இருந்து வெளியேறவும் முடியும் என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது.
ஒவ்வொரு பின்புற சக்கரமும் அதன் சொந்த மின்சார மோட்டார் மற்றும் கிரக கியர் செட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பதால், உண்மையான முறுக்கு திசையன்களை அனுமதிக்கிறது - மூலையில் மிகவும் நிலையான முடுக்கங்களை உருவாக்குகிறது - அதாவது வளைந்த பாதையின் துல்லியத்தை மேம்படுத்த உள் சக்கரத்தை மெதுவாக்குவதற்குப் பதிலாக, உள் சக்கரம் வித்தியாசத்தை ஈடுசெய்ய வெளிப்புற சக்கரம் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது.
சீரான எடைப் பகிர்வு (48:52) மற்றும் குறைந்த புவியீர்ப்பு மையம் ஆகியவையும் இந்த மாறும் நடத்தையில் பங்கு வகிக்கின்றன, இது இன்றைய வோல்வோக்கள் சிலவற்றின் பாரம்பரிய, பாதுகாப்பான மற்றும் அனேகமாக அலுப்பான நடத்தை மற்றும் பிரேக்கிங் (சார்ஜ்) ஆகியவற்றிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது. முன் மற்றும் பின்புற காற்றோட்ட டிஸ்க்குகள்) ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மற்றும் இந்த மாடலின் மகத்தான எடை போன்ற பெரிய சவால்களை எதிர்கொண்டாலும் திறனை வெளிப்படுத்தியது.
155 000 யூரோக்கள் விலையுடன் (ஜெர்மனியில், போர்ச்சுகலுக்கு இன்னும் விலைக் கணிப்பு இல்லை), Polestar 1 மலிவு விலையில் மின்மயமாக்கப்பட்ட கார் அல்ல, அதற்கு நேர்மாறானது.
அந்தச் சந்தையில் இது டெஸ்லா மாடல் எஸ் அல்லது போர்ஸ் பனமேரா ஹைப்ரிட்டை விட கணிசமாக அதிக விலை கொண்டது, அநேகமாக இது பல வாடிக்கையாளர்களை கவர்ந்திழுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் 1500 யூனிட்கள் மட்டுமே கையால் கட்டப்படும்.
மறுபுறம், இது BMW 8 வரிசைக்கு ஒரு சாத்தியமான போட்டியாளராக கருதப்படலாம், ஆனால் பென்ட்லி கான்டினென்டல் GT இன் விலையில் விற்கப்படுகிறது.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| துருவ நட்சத்திரம் 1 | |
|---|---|
| எரி பொறி | |
| கட்டிடக்கலை | வரிசையில் 4 சிலிண்டர்கள் |
| விநியோகம் | 2 ஏசி/சி./16 வால்வுகள் |
| உணவு | காயம் நேரடி, டர்போ, அமுக்கி |
| திறன் | 1969 செமீ3 |
| சக்தி | 6000 ஆர்பிஎம்மில் 309 ஹெச்பி |
| பைனரி | 2600 ஆர்பிஎம் மற்றும் 4200 ஆர்பிஎம் இடையே 435 என்எம் |
| மின்சார மோட்டார்கள் | |
| எஞ்சின் 1/2 நிலை | பின்புற அச்சு, ஒரு சக்கரத்திற்கு ஒன்று |
| சக்தி | ஒவ்வொன்றும் 85 kW (116 hp) |
| பைனரி | ஒவ்வொன்றும் 240 என்எம் |
| எஞ்சின்/ஜெனரேட்டர் 3 நிலை | வெப்ப இயந்திர கிரான்ஸ்காஃப்ட் |
| சக்தி | 52 kW (68 hp) |
| பைனரி | 161 என்எம் |
| பவர்டிரெய்ன் சுருக்கம் | |
| சக்தி | 609 ஹெச்பி |
| பைனரி | 1000 என்எம் |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | நான்கு சக்கரங்களில் |
| கியர் பாக்ஸ் | தானியங்கி (முறுக்கு மாற்றி), 8 வேகம் / பின்புற மின்சார மோட்டார்களுக்கான கிரக கியர்கள் |
| டிரம்ஸ் | |
| வகை | லித்தியம் அயனிகள் |
| திறன் | 34 kWh |
| பதவி | பேக் 1: முன் இருக்கைகளின் கீழ் நீளமானது; பேக் 2: பின்புற அச்சுக்கு மேல் குறுக்கு |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: சுயாதீன இரட்டை ஒன்றுடன் ஒன்று முக்கோணங்கள்; டிஆர்: சுதந்திரமான, பலவகை |
| பிரேக்குகள் | FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள் |
| திசையில் | மின் உதவி |
| திருப்பு விட்டம் | 11.4 மீ |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4586 மிமீ x 1958 மிமீ x 1352 மிமீ |
| அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம் | 2742 மி.மீ |
| சூட்கேஸ் திறன் | 143 எல் (உள்ளே சார்ஜிங் கேபிள்களுடன் 126 எல்) |
| கிடங்கு திறன் | 60 லி |
| எடை | 2350 கிலோ |
| சக்கரங்கள் | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 250 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 4.2வி |
| கலப்பு நுகர்வு | 0.7 லி/100 கி.மீ |
| CO2 உமிழ்வுகள் | 15 கிராம்/கிமீ |
| மின்சார சுயாட்சி | 125 கி.மீ |
ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பிரஸ்-இன்ஃபார்ம்.