சிறந்த கதைகள் பொதுவாக "ஒரு காலத்தில் நண்பர்கள் குழு இருந்தது" என்று தொடங்கும். இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. பியூஜியோட்டில் முறையே வடிவமைப்பாளர் மற்றும் பொறியியலாளர் ஜெரார்ட் வெல்டர் மற்றும் மைக்கேல் மியூனியர் ஆகிய இரு நண்பர்களின் கதை, அவர்கள் வெளிப்பாடு பொழுதுபோக்கிற்கு புதிய அர்த்தத்தை கொடுக்க முடிவு செய்தனர்.
வெல்டர் மற்றும் மியூனியர் ஆகியோர் தங்களது ஓய்வு நேரத்தை குறைந்தபட்சம் ஒரு குறிக்கோளுக்கு... லட்சியத்திற்காக அர்ப்பணிக்க வேண்டும் என்று ஒப்புக்கொண்டனர். ஆப்பிரிக்காவிற்கு ஒரு பயணத்தை ஏற்பாடு செய்யவா? எவரெஸ்ட் ஏறுவதா? எனது Renault Mégane இன் இடதுபுறத்தில் உள்ள முன்பக்க சாளரம் ஏன் அதன் சொந்த வாழ்க்கையை கொண்டுள்ளது என்பதைக் கண்டறியவும்? அதெல்லாம் இல்லை. இன்னும் லட்சியம்!
இந்த இரண்டு நண்பர்களும் போட்டிக் குழுவை அமைக்கவும், புதிதாக ஒரு காரை உருவாக்கவும், 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் போட்டியில் பந்தயத்தை உருவாக்கவும் முடிவு செய்தனர் - எனது கார் பிரச்சனைகள் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும்... 60களின் பிற்பகுதியில் டபிள்யூஎம் குழு - இந்த பெயர் வந்தது. அவர்களின் பெயர்களின் முதல் எழுத்தை இணைத்து - அது இறுதியாக வடிவம் பெற்றது.
முதல் ஆண்டுகள்
1976 ஆம் ஆண்டில், 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸில், ஜிடிபி (கிராண்ட் டூரிங் ப்ரோடோடைப்) பிரிவில், பியூஜியோட் வம்சாவளியின் இயந்திரத்துடன் (இயற்கையாகவே…) WM முதல் முறையாக அணிவகுத்தது. குழுவில் பெரும்பாலும் தன்னார்வலர்கள் இருந்தனர் மற்றும் அத்தகைய அமெச்சூர் கட்டமைப்பைக் கொண்ட ஒரு குழுவிற்கு முடிவுகள் மிகவும் நன்றாக இருந்தன. இருப்பினும், குழு C இன் வருகையுடன் மற்றும் மோட்டார் விளையாட்டின் வளர்ந்து வரும் தொழில்மயமாக்கலுடன், WM போட்டித்தன்மையை இழக்கத் தொடங்கியது. நாம் நன்கு அறிந்தபடி, கார்களில் யாரும் இழக்க அல்லது பீன்ஸ் விரும்புவதில்லை.
வாழ்க்கையில் "அதெல்லாம் இல்லை அல்லது ஒன்றுமில்லை" மற்றும் WM எல்லாவற்றையும் பணயம் வைக்க முடிவு செய்த நேரங்கள் உள்ளன. குழு டர்போக்களின் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க இயக்கவியலாளருக்கு உத்தரவுகளை வழங்கியது.
1986 ஆம் ஆண்டு 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லு மான்ஸ் பதிப்பிற்குப் பிறகு, திருப்தியற்ற முடிவுகளால் குறிக்கப்பட்டது, வெல்டர் மற்றும் மியூனியர் WM இன் மற்றொரு திசையைப் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்குவதற்கான நேரம் இது என்று முடிவு செய்தனர்.
முன்னால் இருந்து வெகு தொலைவில், இந்த இரண்டு நண்பர்களும் WM க்கு ஒரு புதிய இலக்கை அமைக்க முடிவு செய்தனர். அந்த தருணத்திலிருந்து, அனைத்து முயற்சிகளும் வளங்களும் ஒரே நோக்கத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்படும்: லு மான்ஸ் நேராக முல்சேன் மீது மணிக்கு 400 கிமீ தடையை உடைக்க வேண்டும். 'புராஜெக்ட் 400' பிறந்தது.
ஏற்கனவே WM க்கு மிகுந்த மகிழ்ச்சியை அளித்த போட்டி காரை அடிப்படையாகக் கொண்டு, இந்த துணிச்சலான குழு உருவாக்கியது WM P87 Peugeot . "பழைய" அலுமினிய மோனோகோக் சேஸ்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு மைய முதுகெலும்பு-வகை அமைப்பு - உயர்ந்த கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த - மற்றும் இரண்டு அச்சுகளிலும் சுயாதீன இடைநீக்கங்கள். இயற்கையாகவே, அனைத்து வெளிப்புற பேனல்களும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. P87 ஆனது "அசல்" WM ஐ விட அகலமாகவும் நீளமாகவும் இருந்தது, ஏரோடைனமிக் இழுவை குறைக்கும் நோக்கத்துடன் அதிகபட்ச வேகத்தை அதிகரிக்கும்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
பியூஜியோட் திட்டத்திற்கு ஆதரவளிக்க முடிவுசெய்தது மற்றும் நான்கு மாதங்களுக்கும் மேலாக காற்று சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்த WM க்கு அங்கீகாரம் வழங்கியது. நிச்சயமாக, ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் மட்டுமே. பியூஜியோட்டின் ஆதரவு உண்மையில் அணியின் வெற்றிக்கு ஒரு காரணம். காற்றாலை சுரங்கப்பாதைக்கு கூடுதலாக, பியூஜியோட் PRV இயந்திரங்களையும் வழங்கியது.
PRV என்பது பியூஜியோட், ரெனால்ட் மற்றும் வோல்வோ ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சியின் விளைவாக பெரிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரங்களை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்யும் நோக்கத்துடன் உருவானது. WM P87 பொருத்தப்பட்ட இந்த PRV இயந்திரம் 2.8 l திறன் கொண்ட V6 கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, 850 ஹெச்பி பவரை மிஞ்சும் திறன் கொண்டது , இரண்டு டர்போக்களின் உதவிக்கு நன்றி.
முதல் முயற்சி... தோல்வி
குரூப் C கார்கள் கார்னரிங் வேகத்தை அதிகரிக்க ஏரோடைனமிக் தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தினாலும், WM P87 Peugeot இல் கவலைகள் வேறுபட்டன: நேரான வேகத்தை அதிகரிக்க . P87 ஆனது ஒரு பின் இறக்கை மற்றும் ஒரு முன் ஸ்ப்ளிட்டரை ஏற்றினாலும், இந்த பிற்சேர்க்கைகளின் நோக்கம் டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்குவது அல்ல, மாறாக காரை நிலைப்படுத்துவதுதான்.
Le Mans இல் நடந்த முதல் சோதனையில், மின்னணு மேலாண்மை பிரச்சனைகள் காரணமாக, அதிகபட்ச வேகம் "மட்டும்" 356 km/h ஆக இருந்தது. ஆனால் பின்னர் ஒரு நெடுஞ்சாலையில் நடத்தப்பட்ட சோதனையில் (இது இன்னும் பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படவில்லை) முடிவு மிகவும் ஊக்கமளிப்பதாக இருந்தது. P87 ஆனது 416 km/h அதிகபட்ச வேகத்தை பதிவு செய்தது. லீ மான்ஸில் அதிவேக சாதனையை முறியடிக்க அனைத்தும் வரிசையாக இருந்தன.
அணி நம்பிக்கையுடன் இருந்தது, ஆனால் விரைவில் மாயை ஏமாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. குறைந்த-ஆக்டேன் எரிபொருள் இயந்திரத்திற்கு பெரும் பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தியது (முன் வெடிப்பு மற்றும் அதிக வெப்பம்) மற்றும் 13 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு இயக்கவியல் வழிவகுத்தது. இருப்பினும், P87 க்கு 381 km/h என்ற அதிகபட்ச வேகத்தை பதிவு செய்ய போதுமான மடிப்புகள் இருந்தன.
WM அது இலக்காகக் கொண்டிருந்த 400 km/h ஐ எட்டவில்லை, ஆனால் குறைந்தபட்சம் அது Le Mans இல் அதிவேக சாதனையை முறியடித்தது. ஒரு கண்ணாடி பாதி நிரம்பியது...
இரண்டாவது முயற்சி...
வெல்டரும் மியூனியரும் டவலை தரையில் வீசவில்லை. திட்டத்தின் சாத்தியம் இருந்தது மற்றும் 1988 இல் அவர்கள் இரண்டு கார்களுடன் திரும்பினர். ஒரு WM P88 Peugeot (கடந்த ஆண்டின் காரின் பரிணாமம்) மற்றும் முந்தைய WM P87 Peugeot ஒரு புதிய ஏரோடைனமிக் தொகுப்பு.
கடந்த ஆண்டு காருடன் ஒப்பிடுகையில், WM P88 Peugeot இன் எஞ்சின் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை பெரிய செய்தியாக இருந்தது. இயந்திர இடப்பெயர்ச்சியில் சிறிது அதிகரிப்புக்கு நன்றி, சக்தி 900 ஹெச்பியைத் தாண்டியது.
முதல் சோதனை அமர்வில், P88 ஆனது 387 km/h வேகத்தில் ராடரால் "பிடிக்கப்பட்டது". கண்ணாடி குறைவாகவும் குறைவாகவும் "பாதி நிரம்பியது" மற்றும் மேலும் மேலும் "பாதி காலியாக" பார்க்கத் தொடங்கியது. அது போதாதென்று, வெறும் 13 சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, டிரான்ஸ்மிஷன் பிரச்சனைகளால் P87 பந்தயத்திலிருந்து விலகியது. WM P88 Peugeot இன் நிலைமை இனி ஊக்கமளிக்கவில்லை…
டபிள்யூஎம் டிரைவர்களில் ஒருவரான ரோஜர் டோர்ச்சி, இன்ஜின் மற்றும் உடல் நிர்வாகப் பிரச்சனைகள் இருந்தபோதிலும் P88 ஐ குழிக்குள் இழுக்க முடிந்தது. மூன்று மணி நேரத்திற்கும் மேலாக, மெக்கானிக்கள் காரின் பிரச்சனைகளை தீர்க்க முயன்றனர். அவர்கள் செய்தார்கள். அது இப்போது அல்லது இல்லை…
எல்லாம் அல்லது ஒன்றுமில்லை!
வாழ்க்கையில் "அதெல்லாம் இல்லை அல்லது ஒன்றுமில்லை" மற்றும் WM எல்லாவற்றையும் பணயம் வைக்க முடிவு செய்த நேரங்கள் உள்ளன. குழு டர்போக்களின் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க மெக்கானிக்களுக்கு உத்தரவிட்டது, மேலும் ரோஜர் டோர்ஸ்கியை Mulsanne நேராக எஞ்சினை முடிந்தவரை இழுக்கச் சொன்னது. அடுத்தடுத்த சுற்றுகளில், WM P88 Peugeot பலமுறை 400 km/h தடையைத் தாண்டியது.
எட்டப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 407 கிமீ ஆகும், பியூஜியோட்டின் வேண்டுகோளின் பேரில், குழு மற்றொரு மதிப்பைத் தொடர்பு கொள்ள முடிவு செய்தது… 405 கிமீ/ம. ஏன்? புதிய Peugeot 405 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் காரணமாக.
இயற்கையாகவே, நான் ஏற்கனவே இருந்த அனைத்து சிக்கல்களுடனும், டர்போ அழுத்தம் அதிகரிப்பதாலும், P88 குழிகளுக்குத் திரும்புவதற்கு முன், அது மீண்டும் வரவில்லை.
மின்சார பிரச்சனைகள், குளிர்ச்சி பிரச்சனைகள் மற்றும் டர்போ பிரச்சனைகள், கார் கம்பிகளால் "சிக்கப்பட்டது" ஆனால் அது சமாளித்தது!
1989 இல் WM அணி லீ மான்ஸ் திரும்பியது ஆனால் பந்தயத்தில் கூட பங்கேற்கவில்லை. டபிள்யூஎம் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸில் நுழைந்தது இதுவே கடைசி முறையாகும்.
உங்களுக்கு தெரியும், 1990 இல் இரண்டு சிக்கன்கள் முல்சேன் நேராக சேர்க்கப்பட்டன. 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் வரலாற்றில் வேறு எந்த காரும் இந்த சாதனையை முறியடிக்க முடியாது என்பதை உறுதிப்படுத்தும் ஒரு மாற்றம் மணிக்கு 407 கி.மீ WM P88 Peugeot இன். நாங்கள் பார்க்க இங்கே இருப்போம்…
