Óbidos லகூனை பின்னணியாகக் கொண்டு, e-HYBRID எனப்படும் புதுப்பிக்கப்பட்ட SEAT Tarraco இன் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாறுபாட்டை நாங்கள் முதன்முறையாக இயக்கினோம்.
2019 ஃபிராங்க்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில் உலகிற்கு வெளியிடப்பட்டது, SEAT Tarraco e-HYBRID இப்போது போர்ச்சுகீசிய சந்தைக்கு வரும் ஜூன் மாதம், அதன் விலை 47 678 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது.
நாங்கள் ஏற்கனவே சோதித்த லியோனின் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வகைகளுக்குப் பிறகு, ஸ்பானிஷ் பிராண்ட் இப்போது அதன் மின்மயமாக்கப்பட்ட மாடல்களின் வரம்பை டாராகோ இ-ஹைபிரிட் மூலம் விரிவுபடுத்துகிறது, இது பார்வைக்கு எரிப்பு இயந்திரத்துடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்ட “சகோதரர்களுக்கு” ஒத்ததாக இருக்கிறது.
அழகியல் பார்வையில், பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள e-HYBRID லெஜண்ட் மட்டுமே தனித்து நிற்கிறது, முன் மட்கார்டுக்கு அடுத்ததாக தோன்றும் ஏற்றுதல் கதவு, ஓட்டுநரின் பக்கத்தில், மற்றும் மாதிரி பதவி, கையால் எழுதப்பட்ட கடிதம் பாணியில்.
பொதுவாக, டார்ராகோவின் இந்த மின்மயமாக்கப்பட்ட பதிப்பை உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் வேறுபடுத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. வெளிப்புறத்திற்கு இது உண்மையாக இருந்தால், கேபினுக்கும் இது பொருந்தும், அதன் மாற்றங்கள் கியர்பாக்ஸ் தேர்வாளரின் புதிய வடிவமைப்பு மற்றும் இந்த பதிப்பிற்கான இரண்டு குறிப்பிட்ட பொத்தான்கள்: இ-மோட் மற்றும் எஸ்-பூஸ்ட்.
தொழில்நுட்ப சலுகையானது முழு டிஜிட்டல் காக்பிட் மற்றும் 9.2″ இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் அடிப்படையிலானது, இதில் ஃபுல் லிங்க் சிஸ்டம் (ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளேக்கான வயர்லெஸ் அணுகலை உள்ளடக்கியது) மற்றும் குரல் அங்கீகாரம் ஆகியவை அடங்கும்.
இந்த முன்மொழிவுகள் Tarraco இன் பிற பதிப்புகளிலிருந்து பெறப்பட்டவை, ஆனால் இந்த e-HYBRID பதிப்பில் வாகனத்தின் செயல்பாடு பற்றிய குறிப்பிட்ட தகவல்கள் உள்ளன, குறிப்பாக பேட்டரி நிலை மற்றும் 100% மின்சார பயன்முறையில் தன்னாட்சி.
SEAT Connect பயன்பாட்டின் மூலம், மின் மேலாளர் மூலம் சார்ஜிங் செயல்முறையை தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்துவதும், புறப்படும் நேரத்திற்கான ஏர் கண்டிஷனிங்கை முன்கூட்டியே திட்டமிடுவதும் சாத்தியமாகும்.
5 இடங்கள் மட்டுமே
SEAT Tarraco இன் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பு, ஏழு இருக்கைகள் வரை வழங்கக்கூடிய உள் எரிப்பு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட மாறுபாடுகளைப் போலல்லாமல், ஐந்து இருக்கை உள்ளமைவில் மட்டுமே கிடைக்கிறது.
இந்த முடிவுக்கான விளக்கம் எளிமையானது மற்றும் பேட்டரி தொடர்பானது. 13 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரியை "சரிசெய்ய", SEAT மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகள் மற்றும் உதிரி டயரால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட இடத்தை துல்லியமாகப் பயன்படுத்தியது, மேலும் எரிபொருள் தொட்டியை 45 லிட்டராகக் குறைத்தது.
பேட்டரியின் ஏற்றம் டிரங்கில் உணரப்பட்டது, இது சுமையின் அளவு 760 லிட்டரிலிருந்து (5 இருக்கைகள் கொண்ட டீசல் அல்லது பெட்ரோல் பதிப்புகளில்) 610 லிட்டராகக் குறைந்தது. இது ஒரு கணிசமான வித்தியாசம், ஆனால் என்னை நம்புங்கள், இது இந்த டார்ராகோவின் பழக்கமான திறன்களைக் கிள்ளாது, இது தொடர்ந்து நிறைய அறைகளை வழங்குகிறது.
49 கிமீ முற்றிலும் மின்சாரம்
1.4 TSI 150 hp இயந்திரத்தை லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படும் 115 hp (85 kW) மின்சார மோட்டாருடன் இணைப்பதால், டர்ராகோ e-HYBRID ஒரு எரிப்பு இயந்திரத்துடன் "சகோதரர்களிடமிருந்து" தனித்து நிற்கிறது என்று இயந்திரவியல் அத்தியாயத்தில் உள்ளது. 13 kWh உடன்.
மொத்தத்தில், Tarraco e-HYBRID ஆனது 245hp இன் அதிகபட்ச ஒருங்கிணைந்த சக்தி மற்றும் 400Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசை, இரண்டு முன் சக்கரங்களுக்கு பிரத்தியேகமாக அனுப்பப்படும் "எண்கள்" - ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்புகள் இல்லை - ஒரு DSG பெட்டி வழியாக ஆறு வேகம்.
Tarraco e-HYBRIDக்கு 49 கிமீ (WLTP சுழற்சி) வரை 100% மின்சார தன்னாட்சி உரிமையை SEAT கோருகிறது, இது பேட்டரி போதுமான சார்ஜ் இருக்கும் வரை எப்போதும் மின்சார பயன்முறையில் தொடங்கும். இவை அனைத்திற்கும் நன்றி, SEAT Tarraco e-HYBRID ஆனது 37 g/km மற்றும் 47 g/km இடையே CO2 உமிழ்வை அறிவிக்கிறது மற்றும் 1.6 l/100 km மற்றும் 2.0 l/100 km (ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி WLTP) எரிபொருள் நுகர்வு.
சார்ஜ் செய்வதைப் பொறுத்தவரை, 3.6 kWh கொண்ட வால்பாக்ஸ் மூலம் 3.5 மணி நேரத்தில் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்ய முடியும். 2.3 கிலோவாட் அவுட்லெட்டுடன், சார்ஜிங் நேரம் ஐந்து மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக உள்ளது.
அனைத்து ரசனைகளுக்கும் ஓட்டும் முறைகள்
Tarraco e-HYBRID எப்பொழுதும் 100% மின்சார பயன்முறையில் தொடங்கும், ஆனால் பேட்டரி ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்கு கீழே குறையும் போது அல்லது வேகம் 140 km/h ஐ தாண்டினால், ஹைப்ரிட் அமைப்பு தானாகவே தொடங்கும்.
ஹைப்ரிட் பயன்முறைக்கு கூடுதலாக (இது தானியங்கி அல்லது கைமுறையாக இருக்கலாம்), எங்களிடம் s-பூஸ்ட் பயன்முறையும் (அதிக ஸ்போர்ட்டி) மற்றும் 100% மின்சார பயன்முறையில் நகரத்தை சுற்றி ஓட்டுவதற்கு ஏற்ற மின்-முறையும் உள்ளது. இதுவும் கிடைக்கிறது — இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மூலம் — ஒரு விருப்பமானது, 100% மின்சார சுயாட்சியை பிற்கால பயன்பாட்டிற்கு "வைத்துக்கொள்ள" அனுமதிக்கிறது.
இவை அனைத்திற்கும் கூடுதலாக, Tarraco e-HYBRID ஆனது மூன்று மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் நிலைகளையும் (இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மூலம் சரிசெய்யலாம்) மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள ரோட்டரி கண்ட்ரோல் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய நான்கு டிரைவிங் மோடுகளையும் கொண்டுள்ளது: Eco, Normal, Sport மற்றும் Individual.
மற்றும் இயக்கவியல்?
கியர்பாக்ஸ் மற்றும் 1.4 TSI இன்ஜினுக்கு அடுத்ததாக மின்சார மோட்டாரையும், எரிபொருள் டேங்கிற்கு அடுத்ததாக பின்புறத்தில் லித்தியம்-அயன் பேட்டரியையும் பொருத்துவதன் மூலம், SEAT இந்த Tarraco மற்றும் - ஹைபிரிட், இது முன் மற்றும் பல கை பின்புறத்தில் மேக்பெர்சன் இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது.
எவ்வாறாயினும், ஸ்போர்ட்டியர் தன்மையுடன் கூடிய FR பதிப்பு, உறுதியான இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஸ்பானிய SUV உடனான இந்த முதல் தொடர்பில் நாங்கள் ஓட்டுவதற்கான வாய்ப்பைப் பெற்றோம்.
சாலையில், இந்த மின்மயமாக்கப்பட்ட டார்ராகோ ஒரு நல்ல திட்டத்தில் இருப்பதை நிரூபித்தார். பவர் டெலிவரி மிகவும் முற்போக்கானது, ஆனால் உடனடியானது, காகிதத்தில் இந்த SUVயின் பதிவுகள் ஈர்க்க போதுமானதாக இல்லை என்றாலும் - 7.5 வினாடிகளில் 0 முதல் 100 கிமீ/மணி மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 205 கிமீ - சாலையில் அது வேகமாகத் தெரிகிறது.
மாடலின் தேசிய விளக்கக்காட்சிக்காக SEAT போர்ச்சுகல் தேர்ந்தெடுத்த பாதையில் வளைவுகள் நிறைந்த ஒரு பகுதியை உள்ளடக்கியது - நாங்கள் விரும்பியபடி - Lagoa de Óbidos க்கு அடுத்ததாக "சற்றுத் தள்ளுதல்" கூட, இந்த Tarraco e-HYBRID எப்போதும் சிறந்த சமநிலையைக் காட்டியது. மிக அதிக பிடிப்பு மற்றும் இன்னும் ஆச்சரியம், கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய உடல் தாங்கி.
சாலையில் நீங்கள் எப்படி நடந்துகொண்டீர்கள்?
ஆனால் அவர் சாலையில் பிரகாசிக்கக் காரணமானவர், மோசமான வழிகளால் அவரைச் சற்று வெளியே தள்ளினார். இந்த விளக்கக்காட்சியின் போக்கில் மோசமான நிலையில் உள்ள அழுக்கு சாலைகள் வழியாக செல்லும் பாதைகள் மற்றும் மணல் வழியாக ஒரு சிறிய ஊடுருவல் ஆகியவை அடங்கும்.
ஸ்போர்டியர் பம்ப்பர்கள் மற்றும் 20" வீல்களைக் கொண்ட FR பதிப்பும் கூட, "வியர்வை" கூட இல்லாமல் இந்தத் தடைகளை எல்லாம் தாண்டியது. இருப்பினும், சஸ்பென்ஷனின் உறுதியான பிடிப்பு மற்றும் ஸ்போர்டியர் கட் இருக்கைகள் ஆகியவை இந்த பணிக்கு சற்று கடினமாக இருந்தது. இந்த வகை தரையில் Xcellence பதிப்புகள் மிகவும் வசதியாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன்.
ஆனால் இந்த "நியமனம்" இருந்தபோதிலும், நான்கு சக்கர டிரைவ் பதிப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், டர்ராகோ இ-ஹைபிரிட் மோசமான சாலைகளால் சவாலை மறுக்கவில்லை என்பதைக் காட்டியது, மணலில் கூட இல்லை, அங்கு "தந்திரம்" எப்போதும் இருக்கும். ஒரு நிலையான முடுக்கம் பராமரிக்க.
நுகர்வு பற்றி என்ன?
இந்த விளக்கக்காட்சியின் முடிவில், நான் ஓட்டிய Tarraco e-HYBRID ஆனது 61 கிலோமீட்டர்கள் "உமிழ்வுகள் இல்லாதது" மற்றும் சராசரியாக 5.8 l/100 km நுகர்வு ஆகியவற்றைப் பதிவு செய்திருந்தது.
நான் பெரும்பாலும் ஈகோ பயன்முறையில் சவாரி செய்தேன் - ஆனால் நான் ஸ்போர்ட் மோட் மற்றும் s-பூஸ்ட் - மற்றும் மிதமான வேகத்திலும் சோதனை செய்தேன், ஆனால் ஹைப்ரிட் அமைப்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது, குறிப்பாக வேகத்தை குறைத்தல் மற்றும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது உருவாகும் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதில். இருப்பினும், இந்த விளக்கக்காட்சியின் பெரும்பகுதி மோட்டார் பாதையில் செய்யப்பட்டது, இதன் பொருள் இறுதி சராசரி நுகர்வு சற்று அதிகமாக இருந்தது.
விலைகள்
ஜூன் மாதத்தில் உள்நாட்டு சந்தையில் வருவதற்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, SEAT Tarraco e-HYBRID ஆனது இரண்டு உபகரண நிலைகளில் கிடைக்கும்: Xcellence மற்றும் FR. Xcellence பதிப்பு இங்கு தொடங்குகிறது 47 678 யூரோக்கள் . அதிக விளையாட்டுத் தன்மையைக் கொண்ட FR, இல் தொடங்குகிறது 49 138 யூரோக்கள்.