"மெக்கானிக்கல் பிரபுக்கள்" என்று நாம் பேசும் போதெல்லாம், ஆறு சிலிண்டர்களுக்குக் குறைவான என்ஜின்களைப் பற்றி பேசவே மாட்டோம். ஏன் என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா? பதில் சிக்கலானது போலவே எளிமையானது. நிமிடத்திற்கு 7000 க்கும் மேற்பட்ட சுழற்சிகளில் சுழலும் துண்டுகளின் இந்த சிம்பொனியில் "பேலன்ஸ்" என்பது முக்கிய வார்த்தையாகும்.
ஆறு சிலிண்டர்கள் (அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை) கொண்ட எஞ்சின்கள், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கட்டிடக்கலையைப் பொருட்படுத்தாமல், இயற்கையாகவே நான்கு சிலிண்டர்கள் (அல்லது அதற்கும் குறைவானது) கொண்ட அவற்றின் இணைகளைக் காட்டிலும் மிகவும் சமநிலையானவை. அதனால்தான் அதன் செயல்பாடு மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்டு... உன்னதமானது!
நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் என்ஜின்களில் பிஸ்டன்கள் 180° கட்டத்திற்கு வெளியே இருக்கும். அதாவது, ஒன்று மற்றும் நான்கு ஆட்டுக்குட்டிகள் மேலே செல்லும் போது, இரண்டு மற்றும் மூன்று ஆட்டுக்குட்டிகள் எதிர் வழியில் செல்கின்றன. இருப்பினும், இயக்கங்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று இல்லை, இது அதிர்வுகளாக மொழிபெயர்க்கும் வெகுஜனங்களின் ஏற்றத்தாழ்வை ஏற்படுத்துகிறது.
உற்பத்தியாளர்கள் இந்த ஏற்றத்தாழ்வுகளை எதிர் எடைகள், ஃப்ளைவீல்கள் போன்றவற்றின் மூலம் ஈடுகட்ட முயற்சி செய்கிறார்கள், ஆனால் ஆறு சிலிண்டர் (அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) இயந்திரத்தின் முடிவுகளை அடைய முடியாது.
இது சம்பந்தமாக, எங்களிடம் இரண்டு மேலாதிக்க கட்டமைப்புகள் உள்ளன: இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் மற்றும் V- வடிவ ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள்.
இன்-லைன் சிக்ஸ்-சிலிண்டர் எஞ்சினில், பிஸ்டன்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் 120° இடைவெளியில் வரிசைப்படுத்தப்பட்டு சம எண்ணிக்கையில் (6) இருக்கும். எனவே, ஒவ்வொரு உலக்கையிலும் ஒரு "இரட்டை" எதிர் திசையில் நகர்ந்து, ஏற்றத்தாழ்வை ரத்து செய்து அதிர்வுகளைக் குறைக்கிறது. பிஸ்டன் என்ஜின்களுக்கு வரும்போது V12s உடன், ஆறு இன்லைன் சிலிண்டர்கள் செயல்பாட்டில் மிகவும் சீரானவை மற்றும் மென்மையானவை.
அதே எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்கள் இருந்தாலும், V6 இன்ஜின்கள், சிலிண்டர்களை இரண்டு இன்-லைன் மூன்று சிலிண்டர் பெஞ்சுகளாகப் பிரிப்பதன் மூலம் (அதன் ஏற்றத்தாழ்வுக்கு அறியப்பட்ட ஒரு கட்டிடக்கலை), அத்தகைய நல்ல முதன்மை சமநிலையை அடைய முடியாது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இரண்டு ஸ்டாண்டுகளுக்கு இடையில் V இன் கோணம் மாறுபடலாம், மிகவும் பொதுவானது 60º அல்லது 90º ஆகும், முந்தையது பிந்தையதை விட மிகவும் சமநிலையானது. 90º ஒரு விதியாக, V8 இன்ஜின்களில் இருந்து பெறப்பட்டது (இந்த வகை எஞ்சின் சமநிலையை ஆதரிக்கும் ஒரு கோணம்) - அல்ஃபா ரோமியோவின் குவாட்ரிஃபோக்லியோ மற்றும் மசெராட்டியின் புதிய நெட்டுனோ அல்லது V6 ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் V6 இன் விஷயத்தைப் பார்க்கவும். குழு வோக்ஸ்வேகன், இது ஆடி மற்றும் போர்ஸ் மாடல்களை சித்தப்படுத்துகிறது.
கடந்த 20 ஆண்டுகளில், பல பிராண்டுகள் V6 இன்ஜின்களுக்கு "காதல் சத்தியம்" செய்துள்ளன. மிகவும் கச்சிதமான ( "அவற்றைப் பொருத்துவது" மிகவும் பொதுவான முன்-சக்கர டிரைவ் கட்டமைப்பில் குறுக்கு நிலையில் உள்ள என்ஜின்கள் எளிதானது) மற்றும் சக்திவாய்ந்தவை, அனைத்தும் அவற்றின் நன்மைகளுக்கு சரணடைவது போல் தோன்றியது. ஆனால் இப்போது பலர் தொடர்ச்சியாக 'கிளாசிக்' சிக்ஸருக்குத் திரும்புகிறார்கள்.
ஏன்? காரணம் ஆட்டோமொபைலில் இருந்து இந்த ஸ்பெஷலில் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.
செலவுகள், செலவுகள் மற்றும் அதிக செலவுகள்
V6 இன்ஜின்கள் தயாரிப்பதற்கு அதிக விலை அதிகம். எல்லாவற்றையும் இரட்டிப்பாக்கு! ஆறு சிலிண்டர்களுக்கு இரண்டு கேம்ஷாஃப்டுகளுக்கு பதிலாக, எங்களிடம் நான்கு கேம்ஷாஃப்ட்கள் உள்ளன (ஒவ்வொரு பெஞ்சிற்கும் இரண்டு). ஒரு சிலிண்டர் தலைக்கு பதிலாக, இரண்டு சிலிண்டர் தலைகள் உள்ளன. எளிமையான விநியோக முறைக்குப் பதிலாக, எங்களிடம் மிகவும் சிக்கலான விநியோக முறை உள்ளது.
ஆனால் இது கூறுகளின் எண்ணிக்கை பற்றிய கேள்வி மட்டுமல்ல. இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் நன்மைகள் மற்ற துறைகளில் தொடர்கின்றன. குறிப்பாக வளர்ச்சியில்.
BMW மற்றும் அதன் 'B-Family' மாடுலர் என்ஜின்களின் உதாரணத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். மினி ஒன் (மூன்று-சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் 1.5 லிட்டர் கொள்ளளவு), BMW 320d (நான்கு சிலிண்டர்கள் மற்றும் 2.0 l திறன்) மற்றும் BMW 540i (ஆறு சிலிண்டர்கள் மற்றும் 3 ,0 எல் திறன்) ஆகியவற்றை இயக்கும் இயந்திரத்தின் முக்கிய இயந்திர கூறுகள் உங்களுக்குத் தெரியுமா? ) அவை ஒன்றே?
குறைக்கக்கூடிய மற்றும் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட முறையில் (உண்மையில் மிகவும் எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது...) BMW தற்போது செய்து வருவது, ஒவ்வொன்றும் 500 செ.மீ. MINI Oneக்கு 1.5 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் தேவையா? மூன்று தொகுதிகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. 320dக்கு என்ஜின் தேவையா? நான்கு தொகுதிகள் ஒன்றாக வருகின்றன. எனக்கு BMW 540dக்கு இன்ஜின் தேவையா? ஆம் நீங்கள் யூகித்தீர்கள். ஆறு தொகுதிகள் ஒன்றாக வருகின்றன. இந்த தொகுதிகள் பெரும்பாலான கூறுகளை பகிர்ந்து கொள்ளும் நன்மையுடன், அது ஒரு MINI அல்லது ஒரு தொடர் 5 ஆக இருக்கலாம்.
BMW 'B குடும்ப' இன்ஜின்கள் சிலிண்டர்கள் அல்லது எரிபொருள் (பெட்ரோல் அல்லது டீசல்) எண்ணிக்கையைப் பொருட்படுத்தாமல், 40%க்கும் அதிகமான பாகங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. இந்த எஞ்சின் குடும்பத்தை லெகோவாகப் பாருங்கள். பல 500 செமீ3 தொகுதிகள் மூன்று, நான்கு அல்லது ஆறு சிலிண்டர்களின் குழுக்களில் ஒன்றாக இணைக்கப்படலாம்.
இந்த முறைக்கு நன்றி, BMW ஆனது மிகச்சிறிய MINI அல்லது மிகவும் பிரபுத்துவ 7 வரிசைகளை வழங்கும் திறன் கொண்ட இயந்திரங்களின் குடும்பத்தை உருவாக்கியுள்ளது. ஆனால் BMW தனித்துவமானது என்று நினைக்க வேண்டாம். உதாரணமாக Mercedes-Benz மற்றும் Jaguar ஆகியவையும் இதே தத்துவத்தை ஏற்றுக்கொண்டன.
V6 இன்ஜின்களுடன் இந்த கூறு பகிர்வு சாத்தியமற்றது. குறிப்பிடத்தக்கது, நீங்கள் நினைக்கவில்லையா?
தொழில்நுட்ப சவால்களை V6 சமாளிக்க முடியாது
சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பெரும்பாலான V6 இன்ஜின்கள் வளிமண்டலத்தில் அல்லது எளிமையான சூப்பர்சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்தியபோது, இந்தக் கட்டிடக்கலையின் நன்மைகள் ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்ந்தன. அதாவது, அவை மிகவும் கச்சிதமானவை.
ஆனால் அனைத்து என்ஜின்களும் சூப்பர்சார்ஜிங்கிற்கு மாறியதால் (இன்றைய நான்கு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர்கள் முந்தைய "எல்லாவற்றையும்" சித்தப்படுத்திய V6 களின் இடத்தைப் பிடித்தன) மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் சிகிச்சை நாளின் வரிசையாக மாறியது, புதிய சவால்கள் தோன்றின.
இன்-லைன் என்ஜின்கள் வரிசைமுறை டர்போக்களை மிக எளிதாக அசெம்பிள் செய்யும் நன்மையைக் கொண்டுள்ளன. மற்றொரு நன்மை வெளியேற்ற வாயுக்களின் சிகிச்சையைப் பற்றியது. இன்-லைன் என்ஜின்களில் இரண்டு பக்கங்கள் மட்டுமே உள்ளன: உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றம். எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பற்றிய அனைத்து சாதனங்களும் "ஒழுங்காக" இருக்கும் முறையை இது எளிதாக்குகிறது.
இந்த எல்லா காரணங்களுக்காகவும் (செலவு, சிக்கலானது, தொழில்நுட்ப தேவை) V6 இயந்திரங்கள் படிப்படியாக மறைந்து வருகின்றன.
Mercedes-Benz ஏற்கனவே அவற்றை கைவிட்டுவிட்டது (M 256 M 276 ஐ மாற்றியுள்ளது), ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் கூட — BMW இன்ஜின் குடும்பத்தைப் போலவே Ingenium இன்ஜின் குடும்பமும், மூன்று, நான்கு மற்றும் ஆறு இன்-லைன் சிலிண்டர்கள் கொண்ட தொகுதிகள் கொண்டது. பிந்தையது ஏற்கனவே பல லேண்ட் ரோவர், ரேஞ்ச் ரோவர் மற்றும் ஜாகுவார், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் இரண்டிலும் கிடைக்கிறது. மஸ்டாவின் இன்லைன் சிக்ஸ்-சிலிண்டர் டியோ போன்ற இன்னும் பல உள்ளன.
பரிணாமம் தொடர்கிறது! எரிப்பு இயந்திரங்களின் நன்மைகள் மற்றும் மகிழ்ச்சிகளை விட்டுவிடாதவர்களின் மகிழ்ச்சிக்காக.
ஆட்டோ டெக்னிக் பற்றிய கூடுதல் கட்டுரைகள் எனக்கு வேண்டும்