மூடநம்பிக்கையாளர்கள் எண் 13, சீனர்கள் எண் 4, கிறித்தவ மதம் 666, ஆனால் வாகனத் துறையால் அதிகம் பயப்படும் எண் 95. ஏன்? ஐரோப்பாவில் 2021 க்குள் அடைய வேண்டிய சராசரி CO2 உமிழ்வுகளுடன் தொடர்புடைய எண் இது: 95 கிராம்/கிமீ . மேலும் இது, யூரோக்களில், ஒரு காருக்குச் செலுத்த வேண்டிய அபராதம் மற்றும் இணங்காத பட்சத்தில் நிர்ணயிக்கப்பட்டதை விட ஒரு கிராமுக்கு அதிகமாகும்.
கடக்க வேண்டிய சவால்கள் மிகப் பெரியவை. இந்த ஆண்டு (2020) அதன் வரம்புகளின் மொத்த விற்பனையில் 95% இல் 95 கிராம்/கிமீ இலக்கை எட்ட வேண்டும் - மீதமுள்ள 5% கணக்கீடுகளில் இருந்து வெளியேறியது. 2021 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து விற்பனையிலும் 95 கிராம்/கிமீ அடைய வேண்டும்.
அவர்கள் முன்மொழியப்பட்ட இலக்குகளை அடையவில்லை என்றால் என்ன நடக்கும்?
அபராதம்... மிக அதிக அபராதம். குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒவ்வொரு கூடுதல் கிராமுக்கும் விற்கப்படும் ஒவ்வொரு காருக்கும் 95 யூரோக்கள். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அவை நிர்ணயிக்கப்பட்டதை விட 1 கிராம்/கிமீ மட்டுமே அதிகமாக இருந்தாலும், ஐரோப்பாவில் ஆண்டுக்கு ஒரு மில்லியன் வாகனங்களை விற்றாலும், அது 95 மில்லியன் யூரோக்கள் அபராதம் - கணிப்புகள், இருப்பினும், மிகவும் அதிகமான இணக்கமின்மையை சுட்டிக்காட்டுகின்றன.
வெவ்வேறு இலக்குகள்
உலகளாவிய இலக்கு 95 கிராம்/கிமீ சராசரி CO2 உமிழ்வுகள் என்ற போதிலும், ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அடைய ஒரு குறிப்பிட்ட இலக்கைக் கொண்டுள்ளனர், இதன் மதிப்பு அவர்களின் வாகனங்களின் வரம்பின் சராசரி நிறை (கிலோ) சார்ந்தது.எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
எடுத்துக்காட்டாக, FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, etc...) முக்கியமாக அதிக சிறிய மற்றும் இலகுரக வாகனங்களை விற்பனை செய்கிறது, எனவே அது 91 g/km ஐ எட்ட வேண்டும்; பெரும்பாலும் பெரிய மற்றும் கனமான வாகனங்களை விற்பனை செய்யும் Daimler (Mercedes and Smart), 102 g/km என்ற இலக்கை அடைய வேண்டும்.
ஐரோப்பாவில் ஆண்டுக்கு 300,000 யூனிட்களுக்குக் குறைவான விற்பனையைக் கொண்ட பிற உற்பத்தியாளர்கள் ஹோண்டா மற்றும் ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் போன்ற பல்வேறு விதிவிலக்குகள் மற்றும் தரக்குறைப்புகளுக்கு உட்பட்டுள்ளனர். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அவர்கள் தங்கள் தனிப்பட்ட இலக்குகளை அடைய வேண்டிய அவசியமில்லை. இருப்பினும், ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளுடன் (EC) ஒப்புக்கொண்ட இந்த உற்பத்தியாளர்களுக்கான உமிழ்வு குறைப்பு வரைபடம் உள்ளது - 2028 க்குள் இந்த விலக்குகள் மற்றும் அவமதிப்புகள் படிப்படியாக அகற்றப்படும்.
சவால்கள்
ஒவ்வொரு பில்டரும் அடைய வேண்டிய மதிப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், அவர்களில் எவருக்கும் பணி எளிதாக இருக்காது. 2016 முதல், ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் புதிய கார்களின் சராசரி CO2 உமிழ்வு அதிகரிப்பதை நிறுத்தவில்லை: 2016 இல் அவை குறைந்தபட்சம் 117.8 g/km ஐ எட்டின, 2017 இல் 118.1 g/km ஆகவும், 2018 இல் 120, 5 g/ ஆகவும் உயர்ந்தன. கிமீ - 2019க்கான தரவு குறைவாக உள்ளது, ஆனால் சாதகமாக இல்லை.
இப்போது, 2021க்குள் அவை 25 கிராம்/கிமீ வீதம், ஒரு பெரிய பள்ளத்தாக்கு விழ வேண்டும். ஆண்டுகள் மற்றும் பல ஆண்டுகள் சரிவுக்குப் பிறகு உமிழ்வுகள் உயரத் தொடங்குவதற்கு என்ன ஆனது?
முக்கிய காரணி, டீசல்கேட். உமிழ்வு ஊழலின் முக்கிய விளைவு ஐரோப்பாவில் டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களின் விற்பனையில் கூர்மையான வீழ்ச்சி - 2011 இல் பங்கு 56% உச்சத்தை எட்டியது, 2017 இல் இது 44% ஆகவும், 2018 இல் இது 36% ஆகவும், 2019 இல் சரிந்தது. , சுமார் 31% இருந்தது.
உற்பத்தியாளர்கள் டீசல் தொழில்நுட்பத்தை நம்பியிருந்தனர் - மிகவும் திறமையான இயந்திரங்கள், எனவே குறைந்த நுகர்வு மற்றும் CO2 உமிழ்வுகள் - 95 கிராம்/கிமீ என்ற லட்சிய இலக்கை மிக எளிதாக எட்டுவதற்கு.
விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும் என்பதற்கு மாறாக, டீசல் விற்பனையின் வீழ்ச்சியால் ஏற்பட்ட "துளை" மின்சாரம் அல்லது கலப்பினங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்படவில்லை, ஆனால் பெட்ரோல் இயந்திரத்தால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, அதன் விற்பனை கணிசமாக உயர்ந்தது (அவை ஐரோப்பாவில் அதிகம் விற்பனையாகும் இயந்திரம்). அவை தொழில்நுட்ப ரீதியாக வளர்ந்திருந்தாலும், உண்மை என்னவென்றால், அவை டீசல்களைப் போல திறமையானவை அல்ல, அவை அதிகமாக உட்கொள்கின்றன, மேலும் இழுப்பதன் மூலம் அதிக CO2 ஐ வெளியிடுகின்றன.
மற்ற காரணிகளில் ஒன்று SUV என்று அழைக்கப்படுகிறது. இப்போது முடிவடையும் தசாப்தத்தில், SUV வருவதைப் பார்த்தோம், பார்த்து வெற்றி பெறுகிறோம். மற்ற அனைத்து வகைகளும் அவற்றின் விற்பனை சரிவைக் கண்டன, மேலும் SUV பங்குகள் (இன்னும்) வளர்ந்து வருவதால், உமிழ்வுகள் மட்டுமே அதிகரிக்க முடியும். இயற்பியல் விதிகளைச் சுற்றி வர இயலாது - ஒரு SUV/CUV எப்பொழுதும் சமமான காரை விட அதிக வீணாக (இதனால் அதிக CO2) இருக்கும், ஏனெனில் அது எப்போதும் கனமாகவும் மோசமான காற்றியக்கவியலுடனும் இருக்கும்.
ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் புதிய வாகனங்களின் சராசரி நிறை வளர்ச்சியை நிறுத்தவில்லை என்பதை மற்றொரு காரணி வெளிப்படுத்துகிறது. 2000 மற்றும் 2016 க்கு இடையில், அதிகரிப்பு 124 கிலோவாக இருந்தது - இது சராசரியாக CO2 க்கு 10 கிராம்/கிமீ அதிகம் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. காரின் அதிகரித்து வரும் பாதுகாப்பு மற்றும் சௌகரிய நிலைகள் மற்றும் பெரிய மற்றும் கனமான SUVகளின் தேர்வு ஆகியவற்றில் "உங்களை நீங்களே குற்றம் சொல்லுங்கள்".
இலக்குகளை எவ்வாறு அடைவது?
பல பிளக்-இன் மற்றும் எலக்ட்ரிக் ஹைப்ரிட்கள் வெளியிடப்பட்டு தொடங்கப்பட்டதை நாம் பார்த்ததில் ஆச்சரியமில்லை - லேசான கலப்பினங்கள் கூட பில்டர்களுக்கு முக்கியம்; WLTP சுழற்சி சோதனைகளில் நீங்கள் வெட்டிய சில கிராம்கள் இருக்கலாம், ஆனால் அவை அனைத்தும் கணக்கிடப்படும்.
இருப்பினும், இது பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் மற்றும் மின்சாரம் ஆகியவை 95 கிராம்/கிமீ இலக்குக்கு முக்கியமானதாக இருக்கும். உற்பத்தியாளர்களால் மிகக் குறைந்த உமிழ்வுகள் (50 கிராம்/கிமீக்குக் கீழே) அல்லது பூஜ்ஜிய உமிழ்வைக் கொண்ட வாகனங்களின் விற்பனையை ஊக்குவிப்பதற்காக "சூப்பர் கிரெடிட்கள்" என்ற அமைப்பை EC உருவாக்கியது.
எனவே, 2020 ஆம் ஆண்டில், பிளக்-இன் அல்லது எலக்ட்ரிக் ஹைப்ரிட் யூனிட்டின் விற்பனையானது உமிழ்வைக் கணக்கிடுவதற்கு இரண்டு அலகுகளாகக் கணக்கிடப்படும். 2021 இல் இந்த மதிப்பு ஒவ்வொரு யூனிட்டிற்கும் 1.67 ஆகவும், 2022 இல் 1.33 ஆகவும் குறைகிறது. இருப்பினும், அடுத்த மூன்று ஆண்டுகளில் "சூப்பர் கிரெடிட்களின்" நன்மைகளுக்கு வரம்பு உள்ளது, இது ஒரு உற்பத்தியாளருக்கு 7.5 கிராம்/கிமீ CO2 உமிழ்வுகளாக இருக்கும்.
பிளக்-இன் மற்றும் எலக்ட்ரிக் ஹைப்ரிட்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் இந்த "சூப்பர் கிரெடிட்கள்" தான் - 50 கிராம்/கிமீக்கும் குறைவான உமிழ்வை மட்டுமே அடைகின்றன - விதிமுறைகள் இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலான பில்டர்கள் இவற்றை 2020 இல் மட்டுமே சந்தைப்படுத்தத் தொடங்க முக்கியக் காரணம். அறியப்பட்டது மற்றும் 2019 இல் நடத்தப்பட்டது. இந்த வகை வாகனத்தின் எந்த மற்றும் அனைத்து விற்பனையும் முக்கியமானதாக இருக்கும்.
2020 மற்றும் அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் ஏராளமான மின் மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்ட திட்டங்கள் இருந்தபோதிலும், அபராதம் தவிர்க்க தேவையான எண்ணிக்கையில் விற்பனை செய்தாலும், பில்டர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க லாப இழப்பு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஏன்? மின்சார தொழில்நுட்பம் விலை உயர்ந்தது, மிகவும் விலை உயர்ந்தது.
இணக்க செலவுகள் மற்றும் அபராதம்
இணங்குதல் செலவுகள், உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை உமிழ்வு தரநிலைகளுக்கு மாற்றியமைப்பது மட்டுமல்லாமல், அவற்றின் அதிகரிக்கும் மின்மயமாக்கலும் 2021 இல் 7.8 பில்லியன் யூரோவாக இருக்கும். அபராதத்தின் மதிப்பு 4, 9 பில்லியன் யூரோக்களை எட்டும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அதே ஆண்டு. பில்டர்கள் 95 கிராம்/கிமீ அளவை எட்ட எதுவும் செய்யவில்லை என்றால், அபராதத்தின் மதிப்பு ஆண்டுக்கு சுமார் 25 பில்லியன் யூரோக்கள் இருக்கும்.
எண்கள் தெளிவாக உள்ளன: ஒரு லேசான-கலப்பினமானது (வழக்கமான காருடன் ஒப்பிடும்போது CO2 உமிழ்வில் 5-11% குறைவு) ஒரு காரை உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவில் 500 முதல் 1000 யூரோக்கள் வரை சேர்க்கிறது. கலப்பினங்கள் (CO2 இல் 23-34% குறைவு) தோராயமாக 3000 முதல் 5000 யூரோக்கள் வரை சேர்க்கிறது, அதே சமயம் ஒரு மின்சாரம் கூடுதலாக 9,000-11,000 யூரோக்கள் செலவாகும்.
கலப்பினங்கள் மற்றும் மின்சாரங்களை சந்தையில் போதுமான எண்ணிக்கையில் வைப்பதற்காகவும், கூடுதல் செலவை வாடிக்கையாளருக்கு முழுவதுமாக அனுப்பாமல் இருப்பதற்காகவும், அவற்றில் பல விலைக்கு விற்கப்படுவதைக் காணலாம் (கட்டடக்காரருக்கு லாபம் இல்லை) அல்லது இந்த மதிப்புக்குக் குறைவாகவும், கட்டமைப்பாளருக்கு நஷ்டம். மிகவும் சுவாரசியமான விஷயம் என்னவென்றால், நஷ்டத்தில் விற்பது கூட, பில்டருக்கு பொருளாதார ரீதியாக மிகவும் சாத்தியமான நடவடிக்கையாக இருக்கலாம், அபராதம் அடையக்கூடிய மதிப்புடன் ஒப்பிடும்போது - நாங்கள் அங்கேயே இருப்போம்...
லட்சியமான 95 கிராம்/கிமீ இலக்கை அடைவதற்கான மற்றொரு வழி, உமிழ்வைச் சந்திக்க சிறந்த நிலையில் உள்ள மற்றொரு உற்பத்தியாளருடன் பகிர்ந்து கொள்வது. மிகவும் முன்னுதாரணமான வழக்கு என்னவென்றால், டெஸ்லாவிற்கு 1.8 பில்லியன் யூரோக்கள் செலுத்தப் போவதாகக் கூறப்படும் FCA, அதன் வாகனங்களின் விற்பனை - பூஜ்ஜியத்திற்கு சமமான CO2 உமிழ்வுகள், அவை மின்சாரத்தை மட்டுமே விற்பதால் - அதன் கணக்கீடுகளில் கணக்கிடப்படுகிறது. இது ஒரு தற்காலிக நடவடிக்கை என்று குழு ஏற்கனவே அறிவித்துள்ளது; 2022ல் டெஸ்லாவின் உதவியின்றி அதன் இலக்குகளை அடைய முடியும்.
அவர்களால் 95 கிராம்/கிமீ இலக்கை அடைய முடியுமா?
இல்லை, ஆய்வாளர்களால் வெளியிடப்பட்ட பெரும்பாலான அறிக்கைகளின்படி - பொதுவாக, 2021 இல் சராசரியாக CO2 உமிழ்வுகள் நிர்ணயிக்கப்பட்ட 95 g/km ஐ விட 5 g/km அதிகமாக இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, அதாவது 100 g/km km இல். அதாவது, அதிக இணக்கச் செலவுகளைச் சமாளிக்க வேண்டியிருந்தாலும், அது இன்னும் போதுமானதாக இருக்காது.
அல்டிமா மீடியாவின் அறிக்கையின்படி, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA மற்றும் Volkswagen Group ஆகியவை 2020-2021 ஆம் ஆண்டில் அபராதம் செலுத்தும் அபாயத்தில் உள்ள பில்டர்கள். Renault-Nissan-Mitsubishi கூட்டணி, Volvo மற்றும் Toyota-Mazda (இவை உமிழ்வைக் கணக்கிடுவதற்கு இணைந்துள்ளன) விதிக்கப்பட்ட இலக்கை அடைய வேண்டும்.
எஃப்சிஏ, டெஸ்லாவுடன் இணைந்திருந்தாலும் கூட, அதிக ஆபத்துள்ள ஆட்டோமொபைல் குழுவாகும், மேலும் அபராதத்தில் மிக உயர்ந்த மதிப்புகளில் ஒன்றாகும், இது வருடத்திற்கு சுமார் 900 மில்லியன் யூரோக்கள். பிஎஸ்ஏ உடனான இணைப்பு எதிர்காலத்தில் இரண்டின் உமிழ்வைக் கணக்கிடுவதை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதைப் பார்க்க வேண்டும் - அறிவிக்கப்பட்ட இணைப்பு இருந்தபோதிலும், அது இன்னும் செயல்படவில்லை.
PSA விஷயத்தில், புதிய கார்களில் இருந்து வெளிவரும் மாசுவைக் கண்காணிப்பது தினசரி அடிப்படையில், நாடு வாரியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதை ரசாவோ ஆட்டோமொவெல் அறிந்திருக்கிறார், மேலும் வருடாந்திர உமிழ்வுக் கணக்கீட்டில் சறுக்கலைத் தவிர்க்க "பெற்றோர் நிறுவனத்திற்கு" தெரிவிக்கப்படுகிறது.
வோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தைப் பொறுத்தவரை, அபாயங்களும் அதிகம். 2020 ஆம் ஆண்டில், அபராதத்தின் மதிப்பு 376 மில்லியன் யூரோக்கள் மற்றும் 2021 இல் 1.881 பில்லியனை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது(!).
விளைவுகள்
ஐரோப்பா அடைய விரும்பும் சராசரியாக 95 கிராம்/கிமீ CO2 உமிழ்வு - முழு கிரகத்திலும் கார் தொழில்துறையால் அடையப்பட வேண்டிய மிகக் குறைந்த மதிப்புகளில் ஒன்று - இயற்கையாகவே விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். புதிய வாகன யதார்த்தத்திற்கு மாறிய இந்தக் காலகட்டத்திற்குப் பிறகு சுரங்கப்பாதையின் முடிவில் பிரகாசமான வெளிச்சம் இருந்தாலும், முழுத் தொழிலுக்கும் கடப்பது கடினமாக இருக்கும்.
ஐரோப்பிய சந்தையில் செயல்படும் பில்டர்களின் லாபத்தில் தொடங்கி, இது அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் கணிசமாகக் குறையும் என்று உறுதியளிக்கிறது, அதிக இணக்கச் செலவுகள் (பாரிய முதலீடுகள்) மற்றும் சாத்தியமான அபராதங்கள் மட்டுமல்ல; முக்கிய உலக சந்தைகளான ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவின் சுருக்கம் வரும் ஆண்டுகளில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
நாம் முன்பே குறிப்பிட்டது போல், ஏற்கனவே அறிவிக்கப்பட்ட 80,000 பணிநீக்கங்களுக்கு மின்மயமாக்கலுக்கான திருப்பமும் முக்கிய காரணமாகும் - ஜெர்மனியில் ஓப்பல் சமீபத்தில் அறிவித்த 4100 பணிநீக்கங்களை நாம் சேர்க்கலாம்.
EC, கார்களில் (மற்றும் வணிக வாகனங்கள்) CO2 உமிழ்வைக் குறைப்பதில் முன்னணியில் இருக்க விரும்புவதால், ஐரோப்பிய சந்தையை உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஈர்ப்பதில்லை - ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஓப்பலை விற்றபோது ஐரோப்பாவில் அதன் இருப்பை விட்டுக்கொடுத்தது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல.
அதிக இணக்கச் செலவுகள் காரணமாக (பெரும்பாலானவர்கள்) சந்தையில் இருந்து வெளியேற்றப்படக்கூடிய நகரவாசிகளை மறந்துவிடாமல் - அவர்களை மிதமான-கலப்பினமாக்குவது கூட, நாம் பார்த்தபடி, பெரிய நூற்றுக்கணக்கான யூரோக்களை செலவில் சேர்க்கலாம். ஒற்றுமைக்கு உற்பத்தி. இந்த பிரிவின் மறுக்கமுடியாத முன்னணி நிறுவனமான ஃபியட், பிரிவை விட்டு வெளியேறுவது குறித்து பரிசீலித்து வருகிறது, அதன் மாடல்களை பிரிவு A இலிருந்து பிரிவு Bக்கு மாற்றுவது... சரி, அவ்வளவுதான்.
வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் கார் துறையால் 95 என்ற எண் ஏன் மிகவும் பயப்பட வேண்டும் என்பதைப் பார்ப்பது எளிது… ஆனால் அது குறுகிய காலமே இருக்கும். 2030 ஆம் ஆண்டில், ஐரோப்பாவில் ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறையால் ஏற்கனவே ஒரு புதிய அளவிலான சராசரி CO2 வெளியேற்றம் உள்ளது: 72 g/km.