ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆர்வலர்களுக்கு இடையேயான கலகலப்பான உரையாடலில் முதலில் பகடை வீசப்படுவது இயல்பானது, ஆனால் இங்கே, புதுப்பிக்கப்பட்டது ஆடி ஆர்எஸ் 5 இது அதன் முன்னோடிக்கு எதையும் சேர்க்கவில்லை, அதே போல்: 450 hp மற்றும் 600 Nm.
ஏனென்றால், காரின் எடையைப் போலவே V-வடிவ ஆறு-சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சின் (உண்மையில், இரண்டு டர்போக்களுடன், ஒவ்வொரு சிலிண்டர் பேங்கிற்கும் ஒன்று) பராமரிக்கப்பட்டது, அதாவது செயல்திறன் மாறவில்லை (0 இலிருந்து 3.9 வி. 100 கிமீ/மணி வரை).
ஆடி சைக்கிள் B என அழைக்கப்படும் எரிப்பு செயல்பாட்டில் V6 செயல்படுகிறது, இது 50 களில் ஜெர்மன் ரால்ப் மில்லர் கண்டுபிடித்த (மில்லர் சைக்கிள்) பரிணாம வளர்ச்சியாக மாறுகிறது, இது சுருக்கமாக, உட்கொள்ளும் வால்வை நீண்ட நேரம் திறந்திருக்கும். சுருக்க நிலை, பின்னர் தூண்டப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்தி (டர்போவால்) சிலிண்டரை விட்டு வெளியேறும் காற்று/பெட்ரோல் கலவையை ஈடுசெய்யும்.
எனவே, சுருக்க விகிதம் அதிகமாக உள்ளது (இந்த நிலையில், 10.0:1), சுருக்க கட்டம் குறைவாகவும் விரிவாக்கம் நீண்டதாகவும் உள்ளது, இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக நுகர்வு/உமிழ்வைக் குறைப்பதை ஊக்குவிக்கிறது, மேலும் பகுதி சுமையில் இயங்கும் ஆட்சி இயந்திரங்களில் நன்மை பயக்கும் ( இது பெரும்பாலான அன்றாட சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது).
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
டர்போக்கள் ஒவ்வொன்றின் அதிகபட்ச அழுத்தம் 1.5 பார் மற்றும் இரண்டும் (சமீபத்திய அனைத்து ஆடி V6கள் மற்றும் V8 களில்) "V" இன் மையத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதாவது எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு இயந்திரத்தின் உள்ளே இருந்து பக்கத்தில் உள்ளது மற்றும் வெளியில் உள்ள உட்கொள்ளல் (மிகவும் கச்சிதமான இயந்திரத்தை அடைய உதவுகிறது மற்றும் எரிவாயு பாதையின் நீளத்தை குறைக்க உதவுகிறது, எனவே, குறைந்தபட்ச இழப்புகள்).
அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், BMW M4 (வரிசையில் ஆறு சிலிண்டர்கள், 3.0 l மற்றும் 431 hp) மற்றும் Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4.0, 476 hp), முதல் எரிபொருளை விட அதிகமாகவும் இரண்டாவது குறைவாகவும் பயன்படுத்துகிறது.
RS 5 வெளிப்புறம் இப்போது ரீடச் செய்யப்பட்டது…
பார்வைக்கு, மார்க் லிச்டே தலைமையிலான குழு - ஆடிஸை மிகவும் வெளிப்படையானதாக மாற்றும் பணி வழங்கப்பட்ட ஜெர்மன் - ஆடி 90 குவாட்ரோ ஜிடிஓவின் சில கூறுகளைத் தேடிச் சென்றது, இது ஹான்ஸ் ஸ்டக் ஏழு முறை ஐஎம்எஸ்ஏ-ஜிடிஓவில் வென்றது. ஒழுக்கம் அமெரிக்கன்.
எல்இடி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்லைட்களின் முனைகளில் உள்ள காற்று உட்கொள்ளல்களுக்கு இது பொருந்தும் - முற்றிலும் ஸ்டைலிங் புள்ளிவிவரங்கள், உண்மையான செயல்பாடு இல்லாமல் - ஆனால் திணிக்கும் குறைந்த மற்றும் அகலமான முன் கிரில், காற்று உட்கொள்ளல் உடல் முழுவதும் சிறிது நீட்டிக்கப்பட்டு 1.5 செ.மீ. பரந்த சக்கர வளைவுகள் (இதில் 19" சக்கரங்கள் நிலையான அல்லது 20" சக்கரங்கள் விருப்பமாக இருக்கும்). பின்புறத்தில், புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட டிஃப்பியூசர், ஓவல் எக்ஸாஸ்ட் அவுட்லெட்டுகள் மற்றும் டிரங்க் மூடியின் மேல் உதடு, RS 5 இன் அனைத்து "போர்" குறிகளும் வியத்தகு குறிப்பு கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.
தூய்மைவாதிகள் (தெரியும்) கார்பன் ஃபைபர் கூரையையும் குறிப்பிட முடியும், இது RS 5 ஐ 4 கிலோ (1782 கிலோ) இழக்கச் செய்யும் )
… அதே போல் உள்துறை
அதே சுத்திகரிக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்டி வளிமண்டலம் புதுப்பிக்கப்பட்ட RS 5 இன் உட்புறத்தை வழிநடத்துகிறது, அதன் கருப்பு தொனி மற்றும் பாவம் செய்ய முடியாத பொருட்கள் மற்றும் பூச்சுகளால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது.
தடிமனான-விளிம்பு, தட்டையான அடிப்பகுதி ஸ்டீயரிங் அல்காண்டராவில் வரிசையாக உள்ளது (கியர் செலக்டர் லீவர் மற்றும் முழங்கால் பட்டைகள் போன்றவை) மற்றும் பெரிய அலுமினியம் ஷிப்ட் பேடில்கள் உள்ளன. ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகளின் பின்புறம், ஸ்டீயரிங் வீல் ரிம் மற்றும் கியர் செலக்டரின் அடிப்பகுதி போன்ற இந்த உட்புறத்தைச் சுற்றி RS லோகோக்கள் உள்ளன.
இருக்கைகளைப் பொறுத்தவரை - அல்காண்டரா மற்றும் நப்பா கலவை, ஆனால் சிவப்பு தையல் கொண்ட நப்பாவில் விருப்பமாக மட்டுமே இருக்க முடியும் - அவை A5 இல்லாமல் ஒப்பிடும்போது மிகவும் வலுவூட்டப்பட்ட பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் கூடுதலாக நீண்ட பயணங்களில் விசாலமாகவும் வசதியாகவும் இருக்கும் என்ற உண்மையை வலியுறுத்துவது மதிப்பு. RS சந்தா.
ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள RS பயன்முறை பொத்தான், இயந்திரம் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்ற பதில், திசைமாற்றி உதவி மற்றும் சில விருப்ப அமைப்புகளின் உள்ளமைவு (டைனமிக் ஸ்டீயரிங், டேம்பிங், ஸ்போர்ட் டிஃபெரென்ஷியல் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் சவுண்ட்) ஆகியவற்றை பாதிக்கும் இரண்டு உள்ளமைவு விருப்பத்தேர்வுகளை (RS1 மற்றும் RS2) தேர்ந்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. )
இடம் முந்தைய தலைமுறையைப் போலவே உள்ளது, ஆனால் பின்புறத்தில் ஒரு இறங்கு கூரை மற்றும் பின்புறத்தில் இரண்டு கதவுகள் "இல்லாதது" ஆகியவற்றின் கலவையானது (இரண்டு) இருக்கைகளின் இரண்டாவது வரிசையில் நுழைவதற்கும் வெளியே வருவதற்கும் சில திறமையான கன்டோர்ஷனிஸ்ட் திறன்கள் தேவை. . அதன் பின்பகுதியை 40/20/40ல் மடிக்கலாம், அதன் அளவை 410 லி (ஸ்போர்ட்பேக்கின் விஷயத்தில் 465 எல்), BMW ஐ விட சிறியது மற்றும் மெர்சிடிஸை விட பெரியது.
ஐந்து கதவுகள் கொண்ட RS 5 ஸ்போர்ட்பேக், அணுகல்/வெளியேற்றத்தை மேம்படுத்தும், ஆனால் அது கிடைக்கக்கூடிய உயரத்தின் நிலைமையை பெரிதும் மாற்றாது, ஏனெனில் கூரையின் கோடு தொடர்ந்து கீழே செல்கிறது, அதே நேரத்தில் தரையில் உள்ள பெரிய சுரங்கப்பாதை மிகவும் சங்கடமாக உள்ளது. பின் பயணி.
மல்டிமீடியா மிகவும் மாறுகிறது
உள்ளே, மிக முக்கியமான பரிணாமம் மல்டிமீடியா அமைப்பில் சரிபார்க்கப்பட்டது, இது இப்போது 10.1" தொடுதிரை (முன்பு 8.3") உள்ளது, அதில் இருந்து பெரும்பாலான செயல்பாடுகள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, இப்போது வரை இது இயற்பியல் ரோட்டரி கட்டளை மற்றும் பொத்தான்கள் மூலம் செய்யப்பட்டது.
புதிய மிகவும் வளர்ச்சியடைந்த இயக்க முறைமை (விரும்பினால்) MIB3 என அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது இயற்கை மொழியை அங்கீகரிக்கும் குரல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் இயந்திர வெப்பநிலை, பக்கவாட்டு மற்றும் நீளமான முடுக்கங்கள், கணினி செயல்பாட்டு குவாட்ரோ, வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் போன்ற தகவல்களுடன் குறிப்பிட்ட "பந்தய சிறப்பு" மெனுக்களை உள்ளடக்கியது. டயர்கள், முதலியன
நீங்கள் விர்ச்சுவல் காக்பிட் பிளஸைத் தேர்வுசெய்தால், 12.3″ திரையானது கருவியை மாற்றியமைக்கிறது, மைய நிலையில் பெரிய ரெவ் கவுண்டருடன், சிறந்த கியர் மாற்ற தருணத்தின் குறிகாட்டியுடன், பைலட்டிங் சூழலுடன் அதிகம் தொடர்புடைய பிற கூறுகளுடன். ஓட்டுதல்.
திருத்தப்பட்ட வடிவியல்
சேஸ்ஸில் நம் கவனத்தைத் திருப்பினால், இடைநீக்கம் அதன் திருத்தப்பட்ட வடிவவியலை மட்டுமே பார்த்தது, இரண்டு அச்சுகளிலும் பல கைகளுடன் (ஐந்து) சுதந்திரமான நான்கு சக்கர அமைப்பை வைத்திருக்கிறது.இரண்டு வகையான இடைநீக்கங்கள் கிடைக்கின்றன, நிலையான சஸ்பென்ஷன் உறுதியானது மற்றும் S5 ஐ விட RS 5 15mm ஐ சாலைக்கு நெருக்கமாகக் கொண்டுவருகிறது மற்றும் விருப்ப மாறி-சரிசெய்யக்கூடிய டைனமிக் ரைடு கண்ட்ரோல் டம்பர், ஹைட்ராலிக் சுற்றுகள் வழியாக குறுக்காக இணைக்கப்பட்டுள்ளது - இல்லை இது ஒரு மின்னணு அமைப்பு. . அவை பாடிவொர்க்கின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு அசைவுகளைக் குறைக்கின்றன, ஆட்டோ/கம்ஃபோர்ட்/டைனமிக் புரோகிராம்கள் மூலம் அவற்றின் மாறுபாடுகள் கவனிக்கத்தக்கவை, இது த்ரோட்டில் உணர்திறன், கியர்பாக்ஸ் பதில் மற்றும் இயந்திர ஒலி போன்ற பிற ஓட்டுநர் அளவுருக்களையும் பாதிக்கிறது.
நாடகத்தை அதிகரிப்பதற்கான விருப்பங்கள்
RS 5 ஐ அதன் செயல்திறன் வரம்புகளுக்கு நெருக்கமாக எடுக்க விரும்பும் பயனர்களின் விளிம்புகளுக்கு, கலப்புப் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட முன் சக்கரங்களில் பீங்கான் டிஸ்க்குகளைத் தேர்வுசெய்ய முடியும், இது அதிக உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய தன்மையை வழங்குகிறது.
மேலும் இந்த அச்சில் உள்ள ஒவ்வொரு சக்கரங்களுக்கும் வெவ்வேறு அளவிலான டார்க் டெலிவரியை உருவாக்க, அவர்கள் ஒரு ஸ்போர்ட்டி ரியர் செல்ஃப்-லாக்கிங் டிஃபெரென்ஷியலை (கியர்களின் தொகுப்பு மற்றும் இரண்டு மல்டி-டிஸ்க் கிளட்ச்களால் ஆனது) தேர்வு செய்யலாம். வரம்பில், ஒரு சக்கரம் 100% முறுக்குவிசையைப் பெறுவது சாத்தியம், ஆனால் தொடர்ந்து, வளைவின் உள் சக்கரத்தில் அது சரியத் தொடங்கும் முன் பிரேக்கிங் தலையீடுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக சுறுசுறுப்பு, துல்லியம் மற்றும் நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றில் முன்னேற்றம் ஏற்படுகிறது. .
நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பே மூன்று இயக்க முறைகளைக் கொண்டுள்ளது: ஆஃப், ஆன் மற்றும் ஸ்போர்ட், பிந்தையது மிகவும் பயனுள்ள வளைந்த பாதைக்கு நன்மை பயக்கும் - மற்றும் விரும்பிய - சூழ்நிலைகளுக்கு சக்கரங்களின் ஒரு குறிப்பிட்ட சறுக்கலை அனுமதிக்கிறது.
எந்த ஆடி ஸ்போர்ட் மாடலைப் போலவே - ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விதிவிலக்கு - இந்த RS 5 தூய்மையான திரிபுகளின் குவாட்ரோ ஆகும், அதாவது இது நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இயந்திர மைய வேறுபாடு 60% முறுக்குவிசையை பின்புற சக்கரங்களுக்கு அனுப்புகிறது, ஆனால் பிடியில் தோல்வி கண்டறியப்பட்டால், இந்த விநியோகமானது முன் சக்கரங்களுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்ட அதிகபட்ச முறுக்கு 85% வரை அல்லது பின்புற சக்கரங்களுக்கு 70% வரை மாறுபடும். .
RS 5 "அனைவருடனும்"
புதிய RS 5 இன் ஓட்டுநர் பாதையில் இந்த சோதனைப் பிரிவின் நடத்தையின் தரத்தை மதிப்பிடுவதற்காக ஒரு பிட் நெடுஞ்சாலை, ஒரு பிட் நகர்ப்புற பாதை மற்றும் பல கிலோமீட்டர் ஜிக்ஜாக் சாலைகள் ஆகியவை அடங்கும், இது பெரும்பாலும் "அனைத்தும்" பொருத்தப்பட்டிருந்தது: விர்ச்சுவல் காக்பிட் மற்றும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே (விண்ட்ஷீல்டில் ப்ரொஜெக்ட் செய்யப்பட்ட தகவல்) ஆகியவற்றுடன், மாறி டேம்பிங், செராமிக் பிரேக்குகள் மற்றும் ஸ்போர்ட் டிஃபரென்ஷியலுடன் கூடிய சஸ்பென்ஷன். அனைத்து கூறுகளும் தனித்தனியாக செலுத்தப்படுகின்றன.
முதலில் நினைவில் கொள்ள வேண்டியது என்னவென்றால், 2020 RS 5 ஆனது Mercedes-AMG C 63 ஐ விட சற்று குறைவாகவே உள்ளது என்பது பார்வை மற்றும் ஒலியியல் (AMG ஆனது V8 ஐப் பயன்படுத்துகிறது…). V6 இன் ஒலியானது உள்ளடக்கத்திலிருந்து தற்போது வரை மாறுபடும், ஆனால் ஸ்போர்ட்டியர் பயன்முறையில் (டைனமிக்) மதிப்பிடுபவர்கள் மற்றும் அதிக ஆக்ரோஷமான வகை ஓட்டுநர்கள் அடிக்கடி மாறும் போது தவிர, எப்போதும் ஒப்பீட்டளவில் மிதமானதாக இருக்கும்.
கவனிக்கப்படாமல் இருக்க விரும்புவோருக்கு இனிமையாகவும், தீவிர பயன்பாட்டிற்கு குறைவான நிறைவுற்றதாகவும் இருப்பதால், தங்கள் இருப்பைக் கவனிக்க விரும்பும் பல சாத்தியமான வாங்குபவர்களின் மூக்கைத் திருப்பலாம் என்பதே உண்மை.
இரண்டு முகங்களைக் கொண்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார்
காரின் ஒட்டுமொத்த நடத்தை குறித்து மிகவும் ஒத்த ஒன்றைக் கூறலாம். இது நகரத்திலோ அல்லது நீண்ட பயணங்களிலோ நியாயமான முறையில் வசதியாக இருக்கும் - ஒரு RS இல் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட அதிகமாக - மேலும் சாலை "முடிக்கும்" போது நான்கு சக்கர டிரைவின் கூடுதல் பாதுகாப்பு மற்றும் செயலில் உள்ள பின் வேறுபாட்டின் செயல்பாடு ஆகியவை பாதைகளை உருவாக்குகின்றன. சக்கரத்தை பிடிப்பவர்களின் ஈகோவை எளிதில் நிரப்பும் கடுமை மற்றும் செயல்திறனுடன் வரையவும்.
எடுத்துக்காட்டாக, BMW M4 போன்ற போட்டியாளர்களின் நடத்தையை வகைப்படுத்தும் சிறிதளவு முரட்டுத்தனம் மற்றும் கூடுதலான கணிக்க முடியாத தன்மை இல்லாமல், எல்லாம் குறிப்பிடத்தக்க வேகத்துடனும் துல்லியத்துடனும் நடக்கும். இந்த வகையின் ஒரு விளையாட்டு கார்.
இது RS 5 இன் வேகத்திற்கு பாரபட்சம் இல்லாமல் உள்ளது, இது குறைந்த சக்தி வாய்ந்த BMW M4 (0.2s மூலம்) மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த Mercedes-AMG C 63 (0.1s மெதுவாக) 0 முதல் 100 km/h வரை முடுக்கத்தில் விஞ்சும்.
இந்த பதிப்பில், RS 5 வழங்கும் சிறந்த முறையில் (கூடுதலாக) வழங்கப்பட்டது, ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்கிங் (முதல் வழக்கில் முற்போக்கானது மற்றும் இரண்டாவது செராமிக் டிஸ்க்குகளுடன்) மேம்படுத்த முடியாத பதில்களை வெளிப்படுத்தியது.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
புதுப்பிக்கப்பட்ட Audi RS 5 Coupé மற்றும் RS 5 ஸ்போர்ட்பேக் ஏற்கனவே போர்ச்சுகலில் விற்பனையில் உள்ளன. கூபேக்கு 115 342 யூரோக்கள் மற்றும் ஸ்போர்ட்பேக்கின் விலை 115 427 யூரோக்கள்.
| ஆடி ஆர்எஸ் 5 கூபே | |
|---|---|
| மோட்டார் | |
| கட்டிடக்கலை | V6 |
| விநியோகம் | 2 ஏசி/24 வால்வுகள் |
| உணவு | காயம் நேரடி, இரண்டு டர்போக்கள், இண்டர்கூலர் |
| திறன் | 2894 செமீ3 |
| சக்தி | 5700 ஆர்பிஎம் மற்றும் 6700 ஆர்பிஎம் இடையே 450 ஹெச்பி |
| பைனரி | 1900 ஆர்பிஎம் மற்றும் 5000 ஆர்பிஎம் இடையே 600 என்எம் |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | நான்கு சக்கரங்கள் |
| கியர் பாக்ஸ் | தானியங்கி (முறுக்கு மாற்றி), 8 வேகம் |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR/TR: சுதந்திரமான, மல்டிஆர்ம் |
| பிரேக்குகள் | FR: டிஸ்க்குகள் (கார்போசெராமிக், துளையிடப்பட்ட, ஒரு விருப்பமாக); டிஆர்: வட்டுகள் |
| திசையில் | மின் உதவி |
| திருப்பு விட்டம் | 11.7 மீ |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4723மிமீ x 1866மிமீ x 1372மிமீ |
| அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம் | 2766 மி.மீ |
| சூட்கேஸ் திறன் | 410 லி |
| கிடங்கு திறன் | 58 லி |
| எடை | 1782 கிலோ |
| சக்கரங்கள் | 265/35 R19 |
| ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 250 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 3.9வி |
| கலப்பு நுகர்வு | 9.5 லி/100 கி.மீ |
| CO2 உமிழ்வுகள் | 215 கிராம்/கிமீ |
ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பிரஸ்-இன்ஃபார்ம்.