SUV/கிராஸ்ஓவர் படையெடுப்பு. ஃபேஷன் என்று ஆரம்பித்தது இப்போது "புதிய இயல்பானது"

உலக கார் சந்தையில் SUV/கிராஸ்ஓவர்கள் பெருகிய முறையில் "ஆதிக்கம் செலுத்தும் சக்தியாக" மாறி வருவதைக் காண கடந்த தசாப்தத்தில் சந்தைத் தரவை நீண்ட நேரம் பார்க்க வேண்டியதில்லை.

வெற்றி என்பது புதியதல்ல மற்றும் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து கட்டமைக்கப்பட்டது, ஆனால் கடந்த பத்தாண்டுகளில்தான் SUV/கிராஸ்ஓவர் மோகம் உயர்ந்துள்ளது.

எந்த பிராண்டிலும் நோய் எதிர்ப்பு சக்தி இருப்பதாகத் தெரியவில்லை - போர்ஷே அதன் மூன்றாம் தலைமுறையில் இருந்தாலும், இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கயென்னை அறிமுகப்படுத்தியது என்ற உண்மையைப் புரிந்து கொள்ளாதவர்கள் இன்னும் இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், நிசான் காஷ்காய் (2006) மற்றும் ஜூக் (2010) ஆகியவற்றின் பிறப்பு இந்த அச்சுக்கலை உண்மையிலேயே அதிகரிக்கும்.

நிசான் காஷ்காய் முதல் தலைமுறை எஸ்யூவியின் வெற்றியின் முக்கிய இயக்கிகளில் ஒன்றாகும்.

இப்போது, B மற்றும் C பிரிவுகள் SUV (ஸ்போர்ட் யுடிலிட்டி வெஹிக்கிள்) மற்றும் கிராஸ்ஓவரால் "வெள்ளத்தில்" இருக்கும் போது, ஒரு ஃபேஷனாகத் தோன்றியவை ஆட்டோமொபைல் சந்தையில் "புதிய இயல்பானதாக" பெருகிய முறையில் வழங்கப்படுகின்றன, குறிப்பாக நாம் பார்க்கும்போது தொழில்துறையின் எதிர்காலம் - மின்மயமாக்கல் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த உடல் வடிவத்தில் கட்டமைக்கப்படுகிறது.

சில டொமைன் எண்கள்

சந்தையில் SUV/Crossover இன் முக்கியத்துவம் வளர்ந்து ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு, 2021 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஐரோப்பிய சந்தையில் இந்த முன்மொழிவுகளின் எடையை உறுதிப்படுத்தியது, SUV/கிராஸ்ஓவர் ஜனவரி மாதத்தில் 44% பதிவுகளை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது, JET டைனமிக்ஸ் தரவு காட்டுகிறது. .

இந்த புள்ளிவிவரங்கள் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட போக்கை மட்டுமே உறுதிப்படுத்துகின்றன. ஜாடோ டைனமிக்ஸ் படி, 2014 இல், உலக அளவில், SUV கள் 22.4% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டிருந்தன. சரி, வெறும் நான்கு ஆண்டுகளில் இந்த எண்ணிக்கை 36.4% ஆக உயர்ந்தது, மேலும்... அது தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.

இருப்பினும், எல்லாவற்றையும் போலவே, ஒவ்வொரு செயலுக்கும் ஒரு எதிர்வினை உள்ளது மற்றும் SUV/கிராஸ்ஓவரின் வளர்ந்து வரும் ஆதிக்கம் மற்ற வழக்கமான உடல் வகைப்பாடுகள் அல்லது வடிவங்களின் (மற்றும் அதற்கு அப்பால்) செலவில் செய்யப்படுகிறது, அவற்றில் சில மறைந்துவிடும் அபாயத்தில் உள்ளன. முற்றிலும்.

SUV களின் வெற்றி இருந்தபோதிலும், இந்த வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொண்ட அனைத்து மாடல்களும் வெற்றிகரமாக இல்லை, Opel Antara இன் உதாரணத்தைப் பார்க்கவும்.

SUV/கிராஸ்ஓவர் வெற்றியின் "பாதிக்கப்பட்டவர்கள்"

சந்தையில் அனைவருக்கும் இடமில்லை, சிலர் வெற்றிபெற மற்றவர்கள் தோல்வியடைய வேண்டும். "எதிர்காலத்தின் கார்", MPV (பல்நோக்கு வாகனம்) அல்லது இங்கு நமக்குத் தெரிந்த மினிவேன்கள் என்று அழைக்கப்படும் வடிவமைப்பில் அதுதான் நடந்தது.

அவர்களும் குறிப்பாக 1990கள் மற்றும் இந்த நூற்றாண்டின் முதல் ஆண்டுகளில் வந்து, பார்த்தனர் மற்றும் வெற்றி பெற்றனர். ஆனால் MPVகள் "பழைய கண்டத்தில்" ஒரு சில முன்மொழிவுகளாகக் குறைக்கப்பட்டதைக் காண கடந்த தசாப்தத்தின் இறுதி வரை காத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

ஆனால் SUV/கிராஸ்ஓவரின் வெற்றியை மக்கள் கேரியர்கள் மட்டும் வெறுப்படையவில்லை. அதன் "சுழல்" SUVகளில், செடான்களின் கணிசமான சரிவின் முக்கிய அங்கமாக இருந்தது (மூன்று-தொகுதி பாடிவொர்க்), அதன் விற்பனை ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுருங்குகிறது, இதனால் பல பிராண்டுகள் (குறிப்பாக பொதுவானவை) அவற்றை கைவிடுகின்றன.

SUV-கூபேயின் ஏற்றத்திற்கு காரணமானவர்களில் BMW X6 ஒன்றாகும்.

(உண்மையான) கூபேக்கள் அல்லது ஸ்போர்டியர் வரையறைகள் கொண்ட மூன்று-கதவு உடல்கள் அவற்றின் இடத்தை "SUV-Coupé" மற்றும் ஐரோப்பிய கோட்டையாக இருக்கும் ஸ்டைலிஸ்டிக் கலப்பினங்களால் ஒரு பகுதியாக ஆக்கிரமித்ததைக் கண்டது (இப்போதும்) வேன்கள், இன்னும் பல அவை பெறப்பட்ட ஹேட்ச்பேக்/செடான்களை விட வெற்றிகரமாக, அவையும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன.

அவற்றின் "சுருட்டப்பட்ட பேன்ட்" பதிப்புகளில் SUV கான்செப்ட்டின் முன்னோடிகளாகக் கூட நாம் அவற்றைக் கருதலாம் என்றாலும், சமீப காலங்களில் வேன்கள் குடும்பம் சார்ந்த திட்டத்தைத் தேடுபவர்களால் கவனிக்கப்படவில்லை. இப்போது, வோல்வோ போன்ற இந்த வகை பாடிவொர்க்கில் வலுவான பாரம்பரியத்தைக் கொண்ட பிராண்டுகள் கூட "தங்கள் முதுகில் திரும்புகின்றன" - இன்று ஸ்வீடிஷ் பிராண்டின் மூன்று சிறந்த விற்பனையான மாடல்கள் அதன் SUV கள்.

இறுதியாக, இப்போதெல்லாம் பொதுவான ஹேட்ச்பேக் (இரட்டை-தொகுதி பாடிவொர்க்), ஒருமுறை ஆதிக்கம் செலுத்தி அணுக முடியாததாகத் தெரிகிறது, குறிப்பாக சந்தையின் கீழ் பிரிவுகளில், B மற்றும் C பிரிவுகளின் ஒவ்வொரு மாடலுக்கும் இது ஏற்கனவே சாத்தியமாகும். "ஃபேஷன் வடிவத்தில்" ஒன்று அல்லது இரண்டு மாற்றுகளைக் கணக்கிடுவதற்கு.

சில சந்தர்ப்பங்களில், அது பெறப்பட்ட "வழக்கமான" கார் தொடர்பாக அதிக எண்ணிக்கையிலான விற்பனைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் SUV/கிராஸ்ஓவர் ஆகும்.

பியூஜியோட் 5008 எஸ்யூவியின் வெற்றிக்கு "வாழும் ஆதாரம்" ஆகும். முதலில் ஒரு மினிவேன், அதன் இரண்டாம் தலைமுறையில் இது ஒரு SUV ஆனது.

B-SUV, வளர்ச்சியின் இயந்திரம்

ஐரோப்பாவில் உள்ள B-பிரிவில், SUV/கிராஸ்ஓவர் சந்தைப் பங்கின் வளர்ச்சிக்கான பொறுப்பின் பெரும்பகுதியை நாம் "பண்பு" செய்ய முடியும். பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சந்தையில் பி-எஸ்யூவிகள் கிட்டத்தட்ட ஒரு கையின் விரல்களில் கணக்கிடப்பட்டிருந்தால், இன்று இரண்டு டசனுக்கும் அதிகமான திட்டங்கள் உள்ளன.

"தூண்டுதல்" என்பது நிசான் ஜூக்கின் எதிர்பாராத வெற்றியாகும், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அதன் பிரெஞ்சு "உறவினர்", ரெனால்ட் கேப்டூர். முதல், 2010 இல் தொடங்கப்பட்டது, அனைத்து பிராண்டுகளும் விரும்பிய அல்லது அதன் மகத்தான வெற்றியைப் பார்த்த பிறகு கடைபிடிக்க வேண்டிய ஒரு துணைப் பிரிவை உருவாக்கியது; இரண்டாவது, 2013 இல் மிகவும் மரபுவழி தோற்றத்துடன் பிறந்தது, பிரிவில் தலைமைத்துவத்திற்கு உயர்ந்தது மற்றும் B பிரிவின் எதிர்காலம் B-SUV களில் உள்ளது என்பதைக் காட்ட வந்தது.

மேலே உள்ள பிரிவில், Qashqai ஏற்கனவே SUV/கிராஸ்ஓவரின் எழுச்சிக்கான அடித்தளத்தை அமைத்தது, உண்மையைச் சொன்னால், அடுத்த தசாப்தத்தில் அது "சட்டத்தை வகுத்தது", கிட்டத்தட்ட எதிர்ப்பு இல்லாமல் தொடர்ந்தது. வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான், "எங்கள்" டி-ராக் மற்றும் இரண்டாம் தலைமுறை பியூஜியோ வடிவில் வந்த இந்த பிரிவில் உள்ள மற்ற SUV/கிராஸ்ஓவர்கள் தங்கள் வணிக ஆதிக்கத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதைக் காண முடிந்த தசாப்தத்தின் இறுதி வரை நாம் காத்திருக்க வேண்டும். 3008.

மேல் பிரிவுகளில், தென் கொரிய கியா மற்றும் ஹூண்டாய் சோரெண்டோ மற்றும் சான்டா ஃபீ அல்லது ஃபோக்ஸ்வேகன் டூவரெக் போன்ற SUV க்கு ஐரோப்பாவில் உயர்தர அந்தஸ்தை "வழங்கிய" பல பிராண்டுகள் இருந்தன. அங்கு பாரம்பரிய ஃபைட்டன் தோல்வியடைந்தது.

SUV/கிராஸ்ஓவர் படையெடுப்பு. ஃபேஷன் என்று ஆரம்பித்தது இப்போது

Touareg இப்போது Volkswagen வரம்பில் முதலிடத்தில் உள்ளது — SUV அந்த இடத்தைப் பிடிக்கும் என்று யாருக்குத் தெரியும்?

வெற்றிக்கான காரணங்கள்

SUV/Crossover ரசிகர்கள் இல்லாத பல பெட்ரோல் ஹெட் மற்றும் நான்கு சக்கர ஆர்வலர்கள் இருந்தாலும், அவர்கள் சந்தையை வென்றுள்ளனர் என்பதே உண்மை. அதன் வெற்றியை உணர உதவும் பல வாதங்கள் உள்ளன, மிகவும் பகுத்தறிவு முதல் உளவியல் வரை.

முதலில், அதன் தோற்றத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம். அவை பெறப்பட்ட வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, அவற்றை நாம் எவ்வாறு உணர்கிறோம் என்பதில் தெளிவான வேறுபாடு உள்ளது. அவற்றின் பெரிய பரிமாணங்கள், பெரிய சக்கரங்கள் அல்லது பிளாஸ்டிக் "கவசம்" போன்றவற்றின் காரணமாக இருந்தாலும், அவை மிகவும் வலுவானதாகவும், நம்மை சிறப்பாகப் பாதுகாக்கும் திறன் கொண்டதாகவும் தெரிகிறது - "தோற்றம்" என்பது முக்கிய வார்த்தை...

பலர் நகர்ப்புற "காட்டை" விட்டு வெளியேறவில்லை என்றாலும், நாங்கள் இன்னும் SUV/Crossover ஐ ஏய்ப்பு அல்லது தப்பித்தல் போன்ற சில உணர்வுகளுடன் தொடர்புபடுத்துகிறோம். நம்மில் பலர் இந்த உணர்வுகளுடன் தொடர்பு கொள்ளலாம், நாம் ஒருபோதும் செயல்பட்டாலும் கூட.

இரண்டாவதாக, உயரமாக இருப்பது (அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் உயரமான உடல் உழைப்பு) அதிக சவாரி நிலையை வழங்குகிறது, இது பாதுகாப்பானது என்று பலர் கருதுகின்றனர். உயரமான ஓட்டுநர் நிலை, சாலையின் சிறந்த பார்வையை அனுமதிக்கிறது, தொலைவில் பார்ப்பதை எளிதாக்குகிறது.

Alpine A110 ஐ விட SUVயில் உள்ளே செல்வதும் வெளியே வருவதும் நிச்சயமாக எளிதாக இருக்கும். இருப்பினும், தியாகம் செய்வதில் எங்களுக்கு கவலையில்லை...

மூன்றாவதாக, சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நாங்கள் வெளியிட்ட ஒரு கட்டுரையில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, SUV/கிராஸ்ஓவரின் வெற்றிக்குப் பின்னால் ஒரு அத்தியாவசிய உடலியல் சிக்கல் உள்ளது: வாகனத்தில் ஏறுவதும் இறங்குவதும் சுலபம் . அவர்கள் அனைவருக்கும் இது உண்மையல்ல என்றாலும், பல ஓட்டுநர்கள் தங்கள் வாகனத்தை விட்டு வெளியே வருவதற்கு தங்கள் கால் தசைகளால் "வளைக்க" அல்லது "இழுக்க" வேண்டியதில்லை என்ற உண்மையைப் பாராட்டுகிறார்கள். கோஷம்… “உள்ளேயும் வெளியேயும் சறுக்குவது” மற்றும் அந்த நபரின் கண்ணியத்தைக் கிள்ளாமல், குறைந்த வாகனங்களில் நடப்பது போல் தெரிகிறது.

இது ஒரு ஆசை போல் தெரிகிறது, ஆனால் அது இல்லை. மேற்கத்திய உலகில் மக்கள்தொகை முதுமை அடைந்து வருகிறது, இதன் பொருள் இயக்கம் மற்றும் இயக்கம் ஆகியவற்றில் அதிக சிரமங்களைக் கொண்ட மக்கள் மேலும் மேலும் உள்ளனர். அதிக டிரைவிங் பொசிஷனுடன் கூடிய உயரமான வாகனம் நிறைய உதவும், இருப்பினும் SUV களின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிப்பதும் சிரமங்களுக்கு ஒரு காரணமாக இருக்கலாம் - MPV களில் இல்லாத ஒரு பிரச்சனை...

ஒரு தீவிர உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி, அல்பைன் A110 ஐ விட நிசான் காஷ்காய்க்குள் செல்வது மிகவும் எளிதானது. சமமான கார்களுடன் ஒப்பிடும் போது கூட, ஒரு க்ளியோவை விடவும் அல்லது ஒரு கோல்ஃப் விட T-Roc ஐ விடவும் கேப்டருக்குள் செல்வதும் வெளியே வருவதும் நிச்சயமாக எளிதானது.

ஆனால் இன்னும் இருக்கிறது. உதாரணமாக, B-SUVகள் இப்போது C பிரிவில் உள்ள சிறிய குடும்ப உறுப்பினர்களுக்கு போட்டியாக வீட்டு ஒதுக்கீடுகளைக் கொண்டுள்ளன.

பி-பிரிவுக்கு ஏற்ப, பியூஜியோட் 2008 போன்ற மாடல்கள் அறை விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஹேட்ச்பேக் பிரிவு C.

இறுதியாக, லாபம். தொழில்துறையில் இருந்து (அவற்றை உருவாக்குபவர்களின்) SUV/கிராஸ்ஓவர்களும் உயர்ந்த லாப வரம்புகளுக்கு உத்தரவாதம் அளித்ததால், மிகவும் பாராட்டப்பட்டது. உற்பத்தி வரிசையில் அவை பெறப்பட்ட கார்களை விட அதிகமாகவோ அல்லது கொஞ்சம் அதிகமாகவோ விலை இருந்தால், வாடிக்கையாளரின் விலை மிகவும் அதிகமாக இருக்கும் - ஆனால் வாடிக்கையாளர்கள் அந்த மதிப்பை கொடுக்க தயாராக உள்ளனர் - விற்கப்படும் ஒரு யூனிட்டுக்கு அதிக லாப வரம்பு உத்தரவாதம்.

கடந்த தசாப்தத்தில் மற்றும் இப்போது தொடங்கும் இதிலும், ஆட்டோமொபைல் துறையில் ஒரு ஆக்ஸிஜன் பலூனாக SUV/கிராஸ்ஓவர் பல ஆய்வாளர்களால் பார்க்கப்படுகிறது. அதன் உயர்ந்த விலை மற்றும் அதிக லாபம் உற்பத்தியாளர்கள் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி செலவுகளை சிறப்பாக எதிர்கொள்ளவும் உறிஞ்சவும் அனுமதித்தது (வாகனங்களில் தொழில்நுட்ப மற்றும் உமிழ்வு எதிர்ப்பு உள்ளடக்கம் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது), அத்துடன் மின்சாரம் மற்றும் டிஜிட்டல் முறைக்கு மாறுவதற்குத் தேவையான பெரிய முதலீடுகளை எதிர்கொள்ளும். இயக்கம்.

SUV/Crossver இன் அதிக உயரம் இன்னும் சிறப்பாக "ஒழுங்கமைக்க" மற்றும் உயரத்தில் அதிக இடத்தை எடுக்கும் பேட்டரிகளை ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கிறது.

வளர்ச்சியின் "வலி"

இருப்பினும், எல்லாம் "ரோஜாக்கள்" அல்ல. கடந்த தசாப்தத்தில் CO2 உமிழ்வைக் குறைப்பது பற்றி அதிகம் கூறப்பட்ட நிலையில், SUV/கிராஸ்ஓவரின் வெற்றி சில எதிர்பாராத விளைவுகளையும் ஏற்படுத்தியது. இந்த இலக்கை அடைய அவை எந்த வகையிலும் சிறந்த வாகனம் அல்ல.

அவை பெறப்பட்ட வழக்கமான கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, அவை ஒரு பெரிய முன் பகுதி மற்றும் காற்றியக்க இழுவை குணகம் மற்றும் கனமானவை, அதாவது அவற்றின் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதன் விளைவாக CO2 உமிழ்வுகள் எப்போதும் அதிகமாக இருக்கும்.

ஒரு காலத்தில் வேன்களின் பெரிய "ரசிகராக" இருந்த வோல்வோ கூட, SUVகளில் இன்னும் அதிகமாக பந்தயம் கட்டத் தயாராகி வருகிறது.

2019 ஆம் ஆண்டில், SUV களின் வெற்றி (அப்போது ஐரோப்பாவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகனங்களில் சுமார் 38%) ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் அதிகரித்து வரும் இலக்குகளின் சராசரி உமிழ்வுகளின் அதிகரிப்புக்கு பங்களிக்கும் காரணிகளில் ஒன்றாகும் என்று ஜாடோ டைனமிக்ஸ் எச்சரித்தது.

இருப்பினும், பிளக்-இன் மற்றும் எலக்ட்ரிக் ஹைப்ரிட்களின் "வெடிப்பு", அவற்றில் பல SUV/கிராஸ்ஓவர் வடிவத்தில், இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க உதவியது - 2020 இல், CO2 உமிழ்வுகள் 2019 உடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் 12% குறைந்துள்ளது, கணிசமான சரிவு . , அவர்கள் 95 கிராம்/கிமீ என்ற இலக்கை விட அதிகமாக இருந்தனர்.

மின்மயமாக்கலின் உதவியைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த அச்சுக்கலை எப்போதும் மற்ற பாரம்பரியமானவற்றை விட குறைவான செயல்திறன் கொண்டதாக இருக்கும் என்பது உறுதி, அங்கு வாகனங்கள் தாழ்வாகவும் தரைக்கு நெருக்கமாகவும் இருக்கும். பெருகிய முறையில் மின்சார எதிர்காலத்தில் மற்றும் இன்றைய பேட்டரிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டாலும் (மற்றும் வரும் ஆண்டுகளில்), சாத்தியமான அனைத்து கூடுதல் கிலோமீட்டர்களையும் "கசக்க" நாம் வாங்கும் வாகனங்களின் வெகுஜனத்தைக் குறைக்க மிகவும் திறமையான வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பது கட்டாயமாகும். ஒற்றை கட்டணம்.

எதிர்காலம்

கடந்த 10 ஆண்டுகளில் வாகனத் துறையில் என்ன நடந்தது என்பதைப் பற்றி சிந்திக்கவும், சிந்திக்கவும் இந்த "தசாப்தத்தின் சிறந்த 2011-2020" ஒரு வாய்ப்பாக இருந்தால், இந்த புதிய தசாப்தம் என்ன என்பதைப் பார்க்க இந்த விஷயத்தில் நாம் எதிர்க்க முடியாது. SUV/கிராஸ்ஓவரின் எதிர்காலத்திற்கான முன்பதிவு.

பல உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் முக்கிய மேலாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களின் குரல் மூலம் ஏற்கனவே எஸ்யூவிக்குப் பிந்தைய உலகில் பேசுகிறார்கள். அதற்கு என்ன பொருள்? உறுதியான பதில்களுக்கு இன்னும் சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டும், ஆனால் முதல் அறிகுறிகள் பாரம்பரிய SUV ஃபார்முலாவிலிருந்து விலகி, இலகுவான சூத்திரத்தை நோக்கி நகர்வதைக் காட்டுகின்றன, இன்னும் தெளிவாக கிராஸ்ஓவர், ஒரு வகையான ஆட்டோமொபைல் ஹைப்ரிட்: கிராஸ்ஓவர் சலூன்.

Citroën C5 X, சலூன்களின் எதிர்காலம்? அப்படித்தான் தெரிகிறது.

புதிய Citroën C5 X முதல் Ford Evos வரை, Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 மற்றும் Kia EV6 அல்லது எதிர்கால Mégane E-Tech Electric மூலமாகவும், பாரம்பரிய சலூன் மற்றும் வேனின் முடிவை முன்கூட்டியே பார்க்க முடியும். ஒரே வாகனத்தில் பல்வேறு வகையான அதன் இடத்தில் தோன்றும் இணைவு, வகைப்படுத்துவது கடினம்.