ஜெர்மன் பிராண்டில் இருந்து விளையாட்டு மரபணுக்கள் கொண்ட முதல் மின்சாரம், தி Volkswagen ID.4 GTX வோக்ஸ்வேகனில் ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது, இதன் மூலம் ஜெர்மன் பிராண்ட் அதன் மின்சார கார்களின் ஸ்போர்ட்டியர் பதிப்புகளை நியமிக்க திட்டமிட்டுள்ளது.
ஜிடிஎக்ஸ் என்ற சுருக்கத்தில், "எக்ஸ்" என்பது 1970களில் (முதல் கோல்ஃப் ஜிடிஐ "கண்டுபிடிக்கப்பட்ட போது"), "ஐ" க்கு இதே போன்ற அர்த்தம் இருந்ததைப் போலவே, எலக்ட்ரிக் ஸ்போர்ட்ஸ் நிகழ்ச்சிகளையும் மொழிபெயர்க்க விரும்புகிறது, "டி" (ஜிடிடி, " காரமான" டீசல்கள் ) மற்றும் "E" (GTE, "முதல் நீர்" செயல்திறன் கொண்ட பிளக்-இன் கலப்பினங்களுக்கு).
ஜூலையில் போர்ச்சுகலுக்கு வர திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, Volkswagen இன் முதல் GTX 51,000 யூரோக்களில் இருந்து கிடைக்கும், ஆனால் அது மதிப்புக்குரியதா? நாங்கள் ஏற்கனவே சோதித்துவிட்டோம், அடுத்த சில வரிகளில் அதற்கான பதிலைத் தருவோம்.
விளையாட்டு தோற்றம்
அழகியல் ரீதியாக, விரைவில் கண்டறியக்கூடிய சில காட்சி வேறுபாடுகள் உள்ளன: கூரை மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர் கருப்பு நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, கூரை சட்டகம் பளபளப்பான ஆந்த்ராசைட்டில், கீழ் முன் கிரில் கருப்பு மற்றும் பின்புற பம்பர் (ஐடிகளை விட பெரியது. 4 குறைவு. சக்திவாய்ந்த) சாம்பல் செருகிகளுடன் புதிய டிஃப்பியூசருடன்.
உள்ளே எங்களிடம் ஸ்போர்ட்டியர் இருக்கைகள் உள்ளன (கொஞ்சம் கடினமான மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட பக்க ஆதரவுடன்) மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் மற்ற குறைந்த சக்தி வாய்ந்த ID.4களை விட விளக்கக்காட்சியை "பணக்காரத்தனமாக" மாற்ற விரும்பியது, அவற்றின் மிகவும் "எளிமையான" பிளாஸ்டிக்குகளுக்காக விமர்சிக்கப்பட்டது.
இதனால், அதிக தோல் உள்ளது (செயற்கை, ஏனெனில் இந்த கார் தயாரிப்பில் எந்த விலங்குகளும் பாதிக்கப்படவில்லை) மற்றும் டாப்ஸ்டிச்சிங், அனைத்தும் உணரப்பட்ட தரத்தை அதிகரிக்கின்றன.
ஸ்போர்ட்டி ஆனால் விசாலமான
சுருக்கமாக, ஒரு மின்சார வாகனமாக இருப்பதால், ID.4 GTX ஆனது அதன் எரிப்பு இயந்திரத்தை விட அதிக உட்புற இடத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம். .
இந்த காரணத்திற்காக, இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளில் பயணிகள் அதிக சுதந்திரமான இயக்கத்தை அனுபவிக்கிறார்கள் மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு ஒரு குறிப்பு. 543 லிட்டருடன், ஸ்கோடா என்யாக் iV வழங்கும் 585 லிட்டருக்கு மட்டுமே "இழக்கிறது" (இது MEB இயங்குதளத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது), லெக்ஸஸ் UX இன் 367 லிட்டர் ஆடி Q4 இ-ட்ரானின் 520 முதல் 535 லிட்டர்களை விஞ்சியது. 300e மற்றும் 340 லிட்டர் Mercedes-Benz EQA.
நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுகள்
Volkswagen ID.3 மற்றும் Skoda Enyaq iV ஏற்கனவே ஐரோப்பிய சாலைகளில் உருளும் நிலையில், MEB இயங்குதளத்தைப் பற்றி பல ரகசியங்கள் எதுவும் இல்லை. 82 kWh பேட்டரி (8 ஆண்டுகள் அல்லது 160 000 கிமீ உத்தரவாதத்துடன்) 510 கிலோ எடை கொண்டது, அச்சுகளுக்கு இடையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (அவற்றுக்கு இடையேயான தூரம் 2.76 மீட்டர்) மற்றும் 480 கிமீ சுயாட்சிக்கு உறுதியளிக்கிறது.
இந்த கட்டத்தில், ID.4 GTX ஆனது மாற்று மின்னோட்டத்தில் (AC) 11 kW வரை (பேட்டரியை முழுமையாக நிரப்ப 7.5 மணிநேரம் ஆகும்) மற்றும் நேரடி மின்னோட்டத்தில் (DC) 125 kW வரை சார்ஜ் செய்வதை ஏற்றுக்கொள்கிறது. DC இல் 38 நிமிடங்களில் அதன் திறனில் 5 முதல் 80% வரை பேட்டரியை "நிரப்ப" முடியும் அல்லது வெறும் 10 நிமிடங்களில் 130 கிமீ சுயாட்சியை சேர்க்கலாம்.
சமீப காலம் வரை, இந்த எண்கள் இந்த சந்தை வரம்பில் சிறந்த அளவில் இருக்கும், ஆனால் ஹூண்டாய் IONIQ 5 மற்றும் Kia EV6 ஆகியவற்றின் உடனடி வருகை 800 வோல்ட் மின்னழுத்தத்துடன் தோன்றியபோது கணினியை "குலுக்க" வந்தது (அதை விட இரட்டிப்பாகும். வோக்ஸ்வேகன்) 230 kW வரை கட்டணம் வசூலிக்க அனுமதிக்கிறது. அதிக சக்தி கொண்ட சில நிலையங்கள் இருப்பதால் இன்று அது தீர்க்கமான நன்மையாக இருக்காது என்பது உண்மைதான், ஆனால் இந்த சார்ஜிங் புள்ளிகள் அதிகமாக இருக்கும்போது ஐரோப்பிய பிராண்டுகள் விரைவாக செயல்படுவது நல்லது.
ஸ்போர்ட்டியான முன் இருக்கைகள் ஐடி.4 ஜிடிஎக்ஸ் தனித்து நிற்க உதவுகின்றன.
சஸ்பென்ஷன் முன் சக்கரங்களில் மேக்பெர்சன் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, பின்புறத்தில் நாங்கள் ஒரு சுயாதீனமான மல்டி-ஆர்ம் ஆக்சில் வைத்திருக்கிறோம். பிரேக்கிங் துறையில் நாம் இன்னும் பின்புற சக்கரங்களில் டிரம்ஸ் வைத்திருக்கிறோம் (மற்றும் டிஸ்க்குகள் அல்ல).
இந்த தீர்வு ஐடி.4 இன் ஸ்போர்ட்டியர் பதிப்பில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதைப் பார்ப்பது விசித்திரமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் வோக்ஸ்வாகன் பந்தயத்தை நியாயப்படுத்துகிறது, பிரேக்கிங் செயல்பாட்டின் பெரும்பகுதி மின்சார மோட்டாரின் பொறுப்பாகும் (இது இயக்க ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. இந்த செயல்பாட்டில்) மற்றும் அரிப்பு மிகக் குறைந்த அபாயத்துடன்.
உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்:
299 ஹெச்பி மற்றும் ஆல் வீல் டிரைவ்
Volkswagen ID.4 GTX விளக்கக்காட்சி அட்டையானது 299 hp மற்றும் 460 Nm இன் அதிகபட்ச வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, அவை ஒவ்வொரு அச்சின் சக்கரங்களையும் சுயாதீனமாக நகர்த்துகின்றன மற்றும் இயந்திர இணைப்பு இல்லை.
PSM பின்புற இயந்திரம் (நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவு) பெரும்பாலான போக்குவரத்து நிலைகளில் GTX இன் லோகோமோஷனுக்குப் பொறுப்பாகும் மற்றும் 204 hp மற்றும் 310 Nm முறுக்குவிசையை அடைகிறது. இயக்கி திடீரென முடுக்கிவிடும்போது அல்லது கணினியின் புத்திசாலித்தனமான நிர்வாகம் அவசியமாகக் கருதும் போதெல்லாம், முன் இயந்திரம் (ASM, அதாவது ஒத்திசைவற்ற) - 109 hp மற்றும் 162 Nm உடன் - காரின் உந்துதலில் பங்கேற்க "அழைக்கப்படுகிறது".
ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் முறுக்குவிசை வழங்குவது பிடியின் நிலைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணி அல்லது சாலையின் படி மாறுபடும், பனிக்கட்டி போன்ற மிகவும் சிறப்பு நிலைகளில் 90% வரை முன்னேறும்.
இரண்டு என்ஜின்களும் வேகத்தை குறைப்பதன் மூலம் ஆற்றலை மீட்டெடுப்பதில் பங்கேற்கின்றன, மேலும் இந்த திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர்களில் ஒருவரான மைக்கேல் காஃப்மேன் விளக்கியபடி, "இந்த வகையான கலப்பு திட்டத்தைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மை என்னவென்றால், ASM இயந்திரம் குறைவான இழுவை இழப்புகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் விரைவாக செயல்படுத்தப்படுகிறது. ”.
திறமையான மற்றும் வேடிக்கையான
ஸ்போர்ட்டிஸ்ட் ஐடிகளின் சக்கரத்திற்குப் பின்னால் உள்ள இந்த முதல் அனுபவம், ஜெர்மனியின் பிரவுன்ச்வீக்கில், நெடுஞ்சாலை, இரண்டாம் நிலை சாலைகள் மற்றும் நகரத்தின் வழியாக 135 கிமீ கலப்புப் பாதையில் செய்யப்பட்டது. சோதனையின் தொடக்கத்தில், கார் 360 கிமீக்கு பேட்டரி சார்ஜ் இருந்தது, 245 தன்னாட்சி மற்றும் 20.5 kWh/100 கிமீ சராசரி நுகர்வு முடிவடைந்தது.
அதிக சக்தியைக் கருத்தில் கொண்டு, ஆற்றல் பெறும் இரண்டு என்ஜின்கள் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பு 18.2 kWh, இது மிகவும் மிதமான நுகர்வு, இதற்கு 24.5º சுற்றுப்புற வெப்பநிலையும் பங்களிக்கும் (லேசான வெப்பநிலை போன்ற பேட்டரிகள் போன்றவை. மனிதர்கள்).
"ஜிடிஎக்ஸ்" லோகோக்கள் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, இதுவே முதல் மின்சார வோக்ஸ்வாகன் விளையாட்டு ஆர்வத்துடன்.
நாம் பல வலிமையான முடுக்கங்கள் மற்றும் வேகத்தை மீட்டெடுத்தோம் (3.2 வினாடிகளில் 0 முதல் 60 கிமீ / மணி அல்லது 6.2 இல் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை சமமாக முயற்சி செய்யாமல் கூட) என்பதை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும்போது இந்த சராசரி இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும். மேலும் 180 km/h அதிகபட்ச வேகத்திற்கான பல்வேறு அணுகுமுறைகள் ("சாதாரண" ID.4 மற்றும் ID.3 இன் 160 km/h ஐ விட அதிக மதிப்பு).
டைனமிக் துறையில், Volkswagen ID.4 GTX இன் "படி" மிகவும் உறுதியானது, இது 2.2 டன்களுக்கும் அதிகமான எடையைக் கொண்டிருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. நீங்கள் திசையைத் திருப்பினால், அது அதிக நேராக மாறும்), வரம்புகளை நெருங்கும் போது பாதைகளை விரிவுபடுத்துவதற்கான சில போக்குகள் மட்டுமே.
நாங்கள் சோதித்த பதிப்பில் ஸ்போர்ட் பேக்கேஜ் இருந்தது, அதில் சஸ்பென்ஷன் 15 மிமீ குறைக்கப்பட்டது (வழக்கமான 170 மிமீக்கு பதிலாக ஐடி.4 ஜிடிஎக்ஸ் 155 மிமீ தரையில் இருந்து வெளியேறுகிறது). இந்த இடைநீக்கத்தால் வழங்கப்படும் கூடுதல் உறுதியானது, பெரும்பாலான தளங்களில், அவை மிகவும் மோசமடைந்ததைத் தவிர, மின்னணு தணிப்பு மாறுபாட்டை (15 நிலைகளுடன், சோதனை செய்யப்பட்ட யூனிட்டில் பொருத்தப்பட்ட மற்றொரு விருப்பம்) குறைவாக கவனிக்கும்படி செய்கிறது.
ஐந்து டிரைவிங் முறைகள் உள்ளன: ஈகோ (130 கிமீ/ம வேகம், கடின வேகத்தில் நிறுத்தப்படும் ஒரு தடுப்பு), ஆறுதல், விளையாட்டு, இழுவை (இடைநீக்கம் மென்மையானது, முறுக்கு விநியோகம் இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் சமநிலையில் உள்ளது மற்றும் ஒரு சக்கரம் உள்ளது. ஸ்லிப் கட்டுப்பாடு) மற்றும் தனிநபர் (அளவுருப்படுத்தக்கூடியது).
டிரைவிங் மோடுகளைப் பற்றி (ஸ்டியரிங்கின் "எடை", முடுக்கி பதில், ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றை மாற்றும்) இது இயக்கியைக் குழப்பக்கூடிய செயலில் உள்ள பயன்முறையின் அறிகுறியைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதையும் குறிப்பிட வேண்டும்.
மறுபுறம், ஆடி Q4 e-tron இன் மிகவும் புத்திசாலித்தனமான அமைப்பில் இருப்பதைப் போல, ஸ்டீயரிங் பின்னால் செருகப்பட்ட துடுப்புகள் வழியாக ஓட்டும் முறைகளின் கட்டுப்பாடு இல்லாததை நான் கவனித்தேன். Volkswagen பொறியியலாளர்கள் "பெட்ரோல்/டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களுக்கு முடிந்தவரை ID.4 GTX ஐ ஓட்ட முயற்சிக்க வேண்டும்" என்ற விருப்பத்தை நியாயப்படுத்துகின்றனர்.
இது ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் இந்தச் சூழ்நிலையில் பிரேக்குகளைத் தொடாமல், தன்னாட்சியை தெளிவாக நீட்டிக்க, வலிமையான நிலைகளைப் பயன்படுத்தி நகரத்தைச் சுற்றி வர, வேகத்தடையுடன் விளையாடுவது இன்னும் சுவாரஸ்யமானது. எனவே, எங்களிடம் 0 ஹோல்ட் லெவல், செலக்டரில் ஒரு பி நிலை (அதிகபட்சம் 0.3 கிராம் வரை குறைப்பு வரை) மற்றும் ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் ஒரு இடைநிலை பிடிப்பு உள்ளது.
இல்லையெனில், ஸ்டீயரிங் (சக்கரத்தில் 2.5 திருப்பங்கள்) மிகவும் நேரடியான மற்றும் போதுமான தகவல்தொடர்புக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, இந்த பதிப்பில் அதன் முற்போக்கான தொழில்நுட்பத்தால் உதவியது மற்றும் பிரேக்கிங் பூர்த்தி செய்கிறது, வேகக் குறைப்பு விளைவு பெடல் ஸ்ட்ரோக்கின் தொடக்கத்தில் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. பிரேக் (எலக்ட்ரிஃபைட், எலெக்ட்ரிக் மற்றும் ஹைப்ரிட் கார்களில் பொதுவானது) ஏனெனில் ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் 0.3 கிராம்க்கு மேல் குறைவதில் மட்டுமே செயல்படும்.
தரவுத்தாள்
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| மோட்டார் | |
| இயந்திரங்கள் | பின்புறம்: ஒத்திசைவானது; முன்: ஒத்திசைவற்ற |
| சக்தி | 299 hp (பின்புற இயந்திரம்: 204 hp; முன் இயந்திரம்: 109 hp) |
| பைனரி | 460 Nm (பின்புற இயந்திரம்: 310 Nm; முன் இயந்திரம்: 162 Nm) |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | ஒருங்கிணைந்த |
| கியர் பாக்ஸ் | 1 + 1 வேகம் |
| டிரம்ஸ் | |
| வகை | லித்தியம் அயனிகள் |
| திறன் | 77 kWh (82 "திரவ") |
| எடை | 510 கிலோ |
| உத்தரவாதம் | 8 ஆண்டுகள் / 160 ஆயிரம் கி.மீ |
| ஏற்றுகிறது | |
| DC இல் அதிகபட்ச சக்தி | 125 கி.வா |
| ஏசியில் அதிகபட்ச சக்தி | 11 கி.வா |
| ஏற்றும் நேரங்கள் | |
| 11 கி.வா | 7.5 மணி நேரம் |
| DC இல் 0-80% (125 kW) | 38 நிமிடங்கள் |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: இன்டிபென்டன்ட் மேக்பெர்சன் டிஆர்: இன்டிபென்டன்ட் மல்டியர்ம் |
| பிரேக்குகள் | FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: டிரம்ஸ் |
| திசை / திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை | மின் உதவி / 2.5 |
| திருப்பு விட்டம் | 11.6 மீ |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4582மிமீ x 1852மிமீ x 1616மிமீ |
| அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம் | 2765 மி.மீ |
| சூட்கேஸ் திறன் | 543-1575 லிட்டர் |
| டயர்கள் | 235/50 R20 (முன்); 255/45 R20 (பின்புறம்) |
| எடை | 2224 கிலோ |
| ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 180 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 6.2வி |
| ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு | 18.2 kWh/100 கி.மீ |
| தன்னாட்சி | 480 கி.மீ |
| விலை | 51 000 யூரோக்கள் |