சுத்திகரிக்கப்பட்ட டீசல்? நாங்கள் ஏற்கனவே புதுப்பிக்கப்பட்ட இ-கிளாஸ் டீசல் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்டை இயக்கியுள்ளோம்.

2018 ஆம் ஆண்டில், டீசல் என்ஜின்கள் தீப்பிடிக்கத் தொடங்கியபோது, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இந்த வகை எரிபொருளைக் கொண்ட பிளக்-இன் கலப்பினங்களில் பந்தயம் கட்டி ஆச்சரியப்பட்டார். புதுப்பிக்கப்பட்ட தலைமுறையில், தி வகுப்பு E அதன் உடல் வேலை, உதவி அமைப்புகள் மற்றும் கேபின் புதுப்பிக்கப்பட்டது, டீசல் மற்றும் மின்சார உந்துவிசையுடன் இணைந்து அதன் உறுதிப்பாட்டை பராமரிக்கிறது மற்றும் 300 , உண்மையில் குறைக்கப்பட்ட நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகளுக்கு.

1893 ஆம் ஆண்டில் ருடால்ப் டீசல் கண்டுபிடித்த இயந்திரத் தொழில்நுட்பத்திற்கு இறப்புச் சான்றிதழைப் பலர் ஏற்கனவே அனுப்பிய நேரத்தில், EQ Power துணை-பிராண்ட் Mercedes-Benz இல், அனைத்து செருகு-பெட்ரோல் கலப்பினங்களையும், ஆனால் டீசலையும் ஒன்றாகக் கொண்டுவருகிறது. இந்த தசாப்தத்தில் ஏற்கனவே இந்த துறையில் ஒரு இடைக்கால ஊடுருவல், இது ஒரு தடயமும் இல்லாமல் மறைந்து விட்டது…).

இந்த பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் மாடுலர் மற்றும் சி-கிளாஸ் (உள்ளடக்க) மேலே உள்ள அனைத்து மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் வாகனங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது - குறுக்கு எஞ்சினுடன் கூடிய சிறிய மாடல்களுக்கு மற்றொரு அமைப்பு உள்ளது - இயந்திரத்தில் உள்ள "கலப்பின" ஒன்பது-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நம்பியுள்ளது. நிரந்தர காந்தம் மற்றும் 13.5 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரி (9.3 kWh நிகரம்).

குறிப்பு: படங்கள் அந்த படங்கள் அல்ல மற்றும் 300 , ஆனால் இருந்து மற்றும் 300 மற்றும் , அதாவது, பிளக்-இன் பெட்ரோல் ஹைப்ரிட் - இரண்டும் ஒரே பேட்டரி மற்றும் மின்சார இயந்திரத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. ஹைப்ரிட் சலூன் மாறுபாட்டின் படங்கள் இவை மட்டுமே. ஆஃப் மற்றும் 300 நிலையத்தின் (வேன்) படங்கள் மட்டுமே கிடைத்தன.

மின்சார சுயாட்சி? எல்லாம் ஒன்றுதான்

இருப்பினும், 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் வழங்கப்பட்ட அதே அமைப்பை வைத்து, புதுப்பிக்கப்பட்ட இ-கிளாஸின் டீசல் பிளக்-இன் கலப்பினத்தின் அரை-நூறு கிலோமீட்டர் மின்சார சுயாட்சி (புதுமை உட்பட பல்வேறு உடல்களில் ஏழு PHEV வகைகளைக் கொண்டிருக்கும். 4×4 பதிப்புகள் ) சிறிய Mercedes-Benz பெட்ரோல் ப்ளக்-இன் வாகனங்கள் - 57 முதல் 68 கிமீ (பெரிய பேட்டரியைக் கொண்டிருக்கும்) - மேலும் (வெறுமனே என்றாலும்) நேரடி போட்டி - BMW 5 சீரிஸ், Volvo S90 மற்றும் ஆடி ஏ6 — சமமாக பெட்ரோலால் இயக்கப்படுகிறது.

இது உளவியல் ரீதியானதாக இருக்கலாம், ஆனால் டீசலின் சுயாட்சி இன்னும் நீட்டிக்கப்படுவதற்கு நாம் பழகிவிட்டோம்... இருப்பினும் இங்கு எரிப்பு இயந்திரத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

மற்றும் மிகவும் தொலைவில் இருந்து GLE 350 இன் 100 கிமீ சுயாட்சியை அடைவதற்காக சமீபத்தில் சந்தையில் மிகப்பெரிய பிளக்-இன்-மவுண்டட் பேட்டரியை (31.2 kWh, ஒரு சிறிய 100% மின்சார கார் பேட்டரியின் அளவு) பெற்றது.

நிச்சயமாக, E-வகுப்பு இந்த ஆற்றல் திரட்டியை ஏற்றுக்கொண்டது உண்மையாக இருந்தால், அதன் தன்னாட்சி அதிகாரத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும். மற்றும் 300 சலுகைகள், தண்டு ஒரு கையுறை பெட்டியை விட சற்று அதிகமாக மாற்றப்படும் என்பதும் குறைவானதல்ல…

ஆன்-போர்டு சார்ஜர் 7.4 kWh திறன் கொண்டது, இது ஐந்து மணிநேரம் (அவுட்லெட்) மற்றும் 1.5 மணிநேரம் (வால்பாக்ஸுடன்) இடையே மாற்று மின்னோட்டத்தில் (ஏசி) சார்ஜ் செய்வதற்கு (மொத்தம்) அவசியம்.

வெளிப்புற வடிவமைப்பு நிறைய மாறுகிறது

மாட்ரிட் நகரம் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுப்பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், இந்த மாடலில் உள்ள வேறுபாடுகளைப் பார்ப்போம், இது 1946 இல் அசல் பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியதிலிருந்து 14 மில்லியன் யூனிட்கள் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, இது மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் வரலாற்றில் அதிகம் விற்பனையாகும் மாடலாகும். .

முன் மற்றும் பின்புற பிரிவுகளை வழக்கத்தை விட அதிகமாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது என்ற உண்மையைப் பயன்படுத்தி - இயக்கி உதவி அமைப்புகளில் உள்ள உபகரணங்களின் ஆயுதங்கள் பெரிதும் மேம்படுத்தப்பட்டு, இந்த பகுதிகளில் நிறுவப்பட்ட குறிப்பிட்ட வன்பொருளைப் பெற்றதால் - மெர்சிடிஸ் இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தினார். இந்த மிட்-லைஃப் ஃபேஸ்லிஃப்ட்களில் பாரம்பரியமான வடிவமைப்பை விட டிங்கரிங்" அதிகம்.

ஹூட் (Avantgarde, AMG லைன் மற்றும் ஆல்-டெரெய்ன் ஆகியவற்றில் "பவர்" முதலாளிகளுடன்) மற்றும் புதிய கோடுகளுடன் கூடிய டிரங்க் மூடி, மற்றும் முன்புறத்தில் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ஒளியியல் (நிலையான LED மற்றும் மல்டிபீம் அமைப்பு விருப்பமாக) மற்றும் பின்புறம், அங்கு ஹெட்லைட்கள் இப்போது இரண்டு துண்டுகள் மற்றும் மிகவும் கிடைமட்டமாக இருப்பதால், டிரங்க் மூடி வழியாக நுழைகிறது, இவை அதன் முன்னோடியிலிருந்து எளிதாக வேறுபடுத்தும் கூறுகள்.

சேஸ் மாற்றங்கள் ஏர் சஸ்பென்ஷனை டியூனிங் செய்ய (பொருத்தப்படும் போது) மற்றும் அவன்ட்கார்ட் பதிப்பின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 15 மிமீ குறைக்கிறது. தரையில் உயரத்தை குறைப்பதன் நோக்கம் காற்றியக்கவியல் குணகத்தை மேம்படுத்துவதாகும், எனவே, நுகர்வு குறைப்புக்கு பங்களிக்கிறது.

Avantgarde பதிப்பு நுழைவு பதிப்பாக மாறுகிறது. இப்போது வரை ஒரு அடிப்படை பதிப்பு இருந்தது (பெயர் இல்லை) மற்றும் Avantgarde இரண்டாவது நிலை. அதாவது, முதன்முறையாக ஈ-கிளாஸ் வரம்பை அணுகுவதில், நட்சத்திரம் ஹூட்டின் மேலிருந்து ரேடியேட்டர் கிரில்லின் மையத்திற்குச் செல்கிறது, இதில் அதிக குரோம் மற்றும் கருப்பு அரக்கு பட்டைகள் உள்ளன).

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளின் வலுவூட்டல், பயணத்தின் நிகழ்நேரத் தகவல்களின் அடிப்படையில் இயக்கி இப்போது பயணக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது (விபத்துகள் அல்லது போக்குவரத்து நெரிசல்களைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது), செயலில் உள்ள குருட்டு புள்ளி உதவியாளர், பார்க்கிங்கிற்கான ஆதரவில் பக்கக் காட்சி செயல்பாடு மற்றும் பார்க்கிங் அமைப்பில் ஒரு பரிணாமம் இப்போது கேமரா மற்றும் அல்ட்ராசோனிக் சென்சார்கள் மூலம் சேகரிக்கப்பட்ட படங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது, இதனால் சுற்றியுள்ள பகுதி முழுவதும் ஆய்வு செய்யப்படுகிறது (இதுவரை சென்சார்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன), இதன் விளைவாக வேகம் மற்றும் துல்லியம் ஆகியவற்றில் வெற்றிகள் .

புதிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் இன்னும் கொஞ்சம் உள்ளே

கேபினில் குறைவான மாற்றங்கள் உள்ளன. டாஷ்போர்டு பராமரிக்கப்பட்டது (ஆனால் இரண்டு 10.25” டிஜிட்டல் திரைகள் நிலையானவை, அதே சமயம் கூடுதலாக இரண்டு 12.3” குறிப்பிடப்படலாம்), புதிய வண்ணங்கள் மற்றும் மர பயன்பாடுகளுடன், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு MBUX இப்போது குரல் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஆக்மென்ட் ரியாலிட்டியை ஒருங்கிணைக்கிறது (ஒரு வீடியோ படம் மிகைப்படுத்தப்பட்ட அம்புகள் அல்லது எண்களைக் கொண்ட சுற்றியுள்ள பகுதி வழிசெலுத்தலில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது).

தனிப்பட்ட தனிப்பயனாக்கலுக்கான பல்வேறு சாத்தியக்கூறுகளுக்கு கூடுதலாக, கருவி குழுவிற்கு நான்கு வகையான முன் வரையறுக்கப்பட்ட பொது விளக்கக்காட்சிகள் உள்ளன: நவீன கிளாசிக், விளையாட்டு, முற்போக்கான மற்றும் விவேகமான (குறைக்கப்பட்ட தகவல்).

முக்கிய புதுமை ஸ்டீயரிங் மாறிவிடும் , ஒரு சிறிய விட்டம் மற்றும் தடிமனான விளிம்புடன் (அதாவது ஸ்போர்ட்டியர்), நிலையான பதிப்பில் அல்லது AMG இல் (இரண்டும் ஒரே விட்டம் கொண்டது). இது மிகவும் விரிவான தொட்டுணரக்கூடிய மேற்பரப்பைக் கொண்டுள்ளது (இது பல கட்டுப்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது) மற்றும் கொள்ளளவு கொண்டது, எடுத்துக்காட்டாக, ஓட்டுநர் உதவி எப்போதும் டிரைவரின் கைகள் அதை வைத்திருக்கும் தகவலைக் கொண்டுள்ளது, இது விளிம்புடன் சிறிய அசைவுகளை நீக்குகிறது, இதனால் மென்பொருள் உணரும். டிரைவர் விடவில்லை என்று (இன்று சந்தையில் பல மாடல்களில் நடப்பது போல).

சில மணிநேரங்கள் காரைப் பயன்படுத்துவது ஒன்றும், நாளுக்கு நாள் இந்த வாகனத்தை முக்கிய விஷயமாக வைத்திருப்பதும் ஒன்று என்பதை அறிந்திருந்தாலும், பயனர்கள் தனிப்பயனாக்குதல் மற்றும் தகவல்களுக்கான பல சாத்தியக்கூறுகளைப் படிக்க அதிக நேரம் செலவிட வேண்டியிருக்கும் என்ற உணர்வு உள்ளது. இரண்டு திரைகள், மிகவும் மதிப்புமிக்க தரவை விரைவாக அணுகுவது மற்றும் பல்வேறு மெனுக்களைக் கையாளும் போது அதிகப்படியான கவனச்சிதறலைத் தவிர்ப்பது சாத்தியமாகும்.

இந்த பகுதியில் உள்ள மற்ற கண்டுபிடிப்பு என்னவென்றால், ஸ்மார்ட்போன்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் தளம் உள்ளது, இது சந்தையில் வரும் ஒவ்வொரு புதிய காரிலும் நிலையானது.

செருகுநிரல் கலப்பினத்தில் சூட்கேஸ் "சுருங்குகிறது"

நீளம் மற்றும் உயரம் ஆகிய இரண்டிலும் இடம் குறைவு இல்லை, மேலும் மத்திய பின்புற பயணிகள் தங்கள் கால்களுக்கு இடையில் ஒரு பெரிய சுரங்கப்பாதையுடன் பயணிக்கிறார்கள் என்பதை எச்சரிக்க வேண்டும். முன்பக்கங்களை விட பின்புற இருக்கைகள் மற்றும் இந்த இரண்டாவது வரிசைக்கான நேரடி காற்றோட்டம் நிலையங்கள், மையத்திலும் மத்திய தூண்களிலும் அனுமதிக்கப்படும் ஆம்பிதியேட்டர் விளைவு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

இந்த மாதிரியின் மதிப்பீட்டில் மிகவும் எதிர்மறையான பகுதி லக்கேஜ் பெட்டியுடன் தொடர்புடையது, ஏனெனில் பேட்டரி பின்புற இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ளது மற்றும் அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொள்வது தொடர்கிறது: ஈ-கிளாஸ் "நான்-பிளக்" இன் 540 எல் லக்கேஜ் அளவு கலப்பு" -in" 370 லி மற்றும் 300 , மற்றும் ஒரு வகையான பரந்த "இங்காட்" இருக்கைகளின் பின்புறத்திற்கு அருகில் தரையில் தோன்றும்.

நீங்கள் இருக்கைகளின் பின்புறத்தை மடித்து முற்றிலும் தட்டையான சுமை இடத்தை உருவாக்க விரும்பும்போது இது ஒரு தடையாகும், இது இங்கே சாத்தியமில்லை (இது வேனில் நடக்கும், இது இன்னும் 640 முதல் 480 லி வரை செல்லும் போது அதிக திறனை இழக்கிறது) .

பார்க்க முடியும் என, மின் கிளாஸ் செருகுநிரல் கலப்பினங்களின் தண்டு அதற்கு தேவையான பேட்டரி காரணமாக குறைக்கப்படுகிறது. எதிர் படத்தில் உள்ள கலப்பினமற்ற E-வகுப்புடன் ஒப்பிடுகிறது…

லக்கேஜ் பெட்டிகளின் அளவு மற்றும் செயல்பாட்டைக் குறைப்பது என்பது கலப்பு அல்லாத பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது அனைத்து பிளக்-இன் கலப்பினங்களுக்கும் பொதுவானது (ஆடி ஏ6 520 லி முதல் 360 லி வரை செல்கிறது, பிஎம்டபிள்யூ 5 சீரிஸ் 530 லி முதல் 410 லி வரை, வோக்ஸ்வாகன் பாஸாட் 586 இலிருந்து l l முதல் 402 l வரை) மற்றும் SUVகள் மட்டுமே சேதத்தை குறைக்க முடியும் (கார் பிளாட்ஃபார்மில் அதிக உயர இடம் இருப்பதால்) அல்லது வால்வோவைப் போலவே, பிளக்-இன் பதிப்பை மனதில் கொண்டு தொழிற்சாலையில் இருந்து ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்ட சமீபத்திய இயங்குதளங்கள் S90 ( இது கலப்பின மற்றும் "சாதாரண" பதிப்புகளில் அதே 500 லிட்டர்களை விளம்பரப்படுத்துகிறது).

இந்த டீசல் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் மற்றும் 300 அது 2019 இல் "எதிர் மின்னோட்டத்தில்" சந்தைக்கு வந்தது, ஆனால் அதன் ஏற்றுக்கொள்ளல் பந்தயம் சரியானது என்பதைக் காட்டுகிறது.

போர்ச்சுகலில், கடந்த ஆண்டு ஈ-கிளாஸ் ரேஞ்ச் விற்பனையில் பாதிக்கும் மேலானது இந்தப் பதிப்பின் விற்பனையாகும். மற்றும் 300 , அதே நேரத்தில் தி சொருகு பெட்ரோல் "கேக்" இல் 1% க்கும் அதிகமாக இல்லை.

அதிநவீன மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான 2.0 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் (194 ஹெச்பி மற்றும் 400 என்எம்) மின்சார மோட்டாருடன் இணைந்து, ஒருங்கிணைந்த வழியில், 306 ஹெச்பி மற்றும் 700 என்எம் , "சுற்றுச்சூழல்" பதிவு மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியதாக உள்ளது — 1.4 l/100 km சராசரி நுகர்வு — 50-53 km மின்சார வரம்பை விட.

இது மெர்சிடிஸ் வரம்பில் அறியப்பட்ட ஒன்பது-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இங்கே ஒருங்கிணைந்த மாற்றியுடன் கூடிய ஹைப்ரிட் டிரைவ் ஹெட், ஒரு பிரிப்பு கிளட்ச் மற்றும் ஒரு மின்சார மோட்டார் உள்ளது. கூடுதல் கூறுகள் இருந்தபோதிலும், இது மிகவும் கச்சிதமாக உள்ளது, வழக்கமான பயன்பாட்டின் அளவை விட 10.8 செமீக்கு மேல் இல்லை.

இதையொட்டி, எலெக்ட்ரிக் மோட்டார் (Bosch உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது) 122 hp மற்றும் 440 Nm வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது, டீசல் எஞ்சினுக்கு உதவ அல்லது நகர்த்த முடியும். மற்றும் 300 தனியாக, இந்த விஷயத்தில் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில்.

உறுதியான சேவைகள் மற்றும் நுகர்வுகள்

ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு தகுதியான இந்த செயல்திறனுடன், தி மற்றும் 300 எப்பொழுதும் போலவே, அதே மிக அதிக முறுக்குவிசை மற்றும் உடனடி மின் உந்துதல் ஆகியவற்றின் மரியாதையால், எந்த முடுக்கத்திற்கும் உடனடியாக பதிலளிக்கும் விதத்தில் இது முழுமையாக நம்புகிறது. நன்மைகள் GTI க்கு தகுதியானவை: 5.9 வினாடிகள் 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை, 250 கிமீ/மணி மற்றும் அதே அளவில் மீட்புகள்…

சஸ்பென்ஷன் சற்று உலர்ந்ததாக உணர்கிறது, பேட்டரியின் எடையால் பாதிக்கப்படுகிறது (மூளையிடும் போது இது கவனிக்கப்படலாம்) மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஓரளவு குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் சவாரி வசதிக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல், குறிப்பாக கம்ஃபர்ட் பயன்முறையில் - மற்றவை எகானமி, ஸ்போர்ட் மற்றும் ஸ்போர்ட் பிளஸ், மற்றும் ஹைப்ரிட் அமைப்புக்கு நான்கு மற்ற மேலாண்மை திட்டங்கள் உள்ளன (ஹைப்ரிட், இ-மோட், ஈ-சேவ் மற்றும் இன்டிவிஜுவல்).

நல்ல உணர்வுகள் மிகவும் நேரடியான திசைமாற்றி (மேலிருந்து மேலே 2.3 சுற்றுகள் மற்றும் இப்போது ஒரு சிறிய இடைமுகம்) மூலம் அனுப்பப்பட்டது, அதே நேரத்தில் பிரேக்கிங் அனைத்து சந்தர்ப்பங்களுக்கும் போதுமானதாக இருந்தது மற்றும் ஒருவேளை மிகவும் பொருத்தமானது, ஹைட்ராலிக் மற்றும் மீளுருவாக்கம் செயல்பாட்டிற்கு இடையே மென்மையான மாற்றங்களுடன்.

கியர்பாக்ஸின் மென்மை மற்றும் வெவ்வேறு முறைகளுக்கு இடையிலான மாற்றங்கள் (முக்கியமாக நான்கு சிலிண்டர் டீசலை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யும் போது) ஜெர்மன் பிராண்ட் அதன் மூன்றாம் தலைமுறை கலப்பினங்களில் அடைந்த முதிர்ச்சி நிலையைப் பற்றி என்னை நம்ப வைத்தது.

100% எலக்ட்ரிக் டிரைவிங்கின் கிலோமீட்டருக்கு கூடுதலாக (பல பயனர்கள் வாரம் முழுவதும் எப்போதும் "பேட்டரியில் இயங்கும்" வாகனத்தை ஓட்ட அனுமதிக்கும், இதன் விளைவாக குறைந்த ஆற்றல் செலவுகள், அத்துடன் நிலுவையில் உள்ள அமைதி/மென்மையான செயல்பாட்டின் மூலம்), மற்றும் 300 கலப்பினமற்ற டீசலை விட இது எப்போதும் சுமூகமாக இருக்கும், ஏனென்றால் மின்சார உந்துவிசையின் உதவியானது டீசல் எஞ்சினை "தரையில்" வேலை செய்தால் சத்தமாக இருக்கும் முயற்சியில் இருந்து விடுவிக்கிறது.

E 300கள்: E-வகுப்பின் மிகவும் பிரபலமான பதிப்பு

96 கிமீ ஓட்டுநர் அனுபவம் - நகரம் மற்றும் ஸ்பெயின் தலைநகரின் புறநகரில் ஒரு பிட் நெடுஞ்சாலை இடையே ஒரு கலவையான பாதையில் - 3.5 லி/100 கிமீ நுகர்வு (எனவே மின்சார சுயாட்சியை விட அதிகம்), பேட்டரி சார்ஜை நீங்கள் விவேகமாகப் பயன்படுத்துகிறீர்களா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்து இந்த சராசரியானது மிகவும் குறைவாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ உள்ளது (தேவையான போதெல்லாம் அதை ரீசார்ஜ் செய்வது மற்றும் ஒவ்வொரு சூழ்நிலைக்கும் மிகவும் பொருத்தமான டிரைவிங் திட்டங்களைப் பயன்படுத்துதல்).

குறிப்பாக செயல்திறன் மிக்கதாக இருக்க வேண்டும் என்ற எண்ணம் இருந்தால், 90% க்கும் அதிகமான நேரம் இன்ஜினை முடக்கி வைத்து இயக்க முடியும். அப்படி இல்லாவிட்டாலும், இந்த அளவுகள்/எடை/பவர் (கிட்டத்தட்ட ஐந்து மீட்டர் நீளம், இரண்டு டன்களுக்கு மேல் மற்றும் 306 ஹெச்பி) குறைந்த நுகர்வு கொண்ட காரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.

அதனால் தான் E 220 dஐ விட €9000 அதிகமாக இருந்தாலும், பாதிக்கும் மேற்பட்ட வாடிக்கையாளர்கள் இந்த டீசல் செருகுநிரலை விரும்புகிறார்கள்.

அது எப்போது வரும், எவ்வளவு செலவாகும்?

புதுப்பிக்கப்பட்ட Mercedes-Benz E-Class ஏற்கனவே போர்ச்சுகலின் விலைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் செப்டம்பரில் எங்களிடம் வருகிறது. இதன் விலை மற்றும் 300 69,550 யூரோவில் தொடங்குகிறது.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

Mercedes-Benz E 300 இன்
எரி பொறி
பதவி	முன், நீளம்
கட்டிடக்கலை	வரிசையில் 4 சிலிண்டர்கள்
விநியோகம்	2 ஏசி/சி./16 வால்வுகள்
உணவு	காயம் நேரடி, காமன் ரயில், மாறி ஜியோமெட்ரி டர்போ, இன்டர்கூலர்
திறன்	1950 செமீ3
சக்தி	3800 ஆர்பிஎம்மில் 194 ஹெச்பி
பைனரி	1600-2800 ஆர்பிஎம் இடையே 400 என்எம்
மின்சார மோட்டார்
சக்தி	122 ஹெச்பி
பைனரி	2500 ஆர்பிஎம்மில் 440 என்எம்
ஒருங்கிணைந்த மதிப்புகள்
அதிகபட்ச சக்தி	306 ஹெச்பி
அதிகபட்ச முறுக்கு	700 என்எம்
டிரம்ஸ்
வகை	லித்தியம் அயனிகள்
திறன்	13.5 kWh (9.3 kWh நிகரம்)
ஏற்றுகிறது	2.3 kW (5 மணி நேரம்); 3.7 kW (2.75 மணிநேரம்); 7.4 kW (1.5 மணிநேரம்)
ஸ்ட்ரீமிங்
இழுவை	மீண்டும்
கியர் பாக்ஸ்	9 வேக தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் (முறுக்கு மாற்றி)
சேஸ்பீடம்
இடைநீக்கம்	FR: சுதந்திரம் - பல கை (4); டிஆர்: சுதந்திரம் — பல கை (5)
பிரேக்குகள்	FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள்
திசையில்	மின் உதவி
திருப்பு விட்டம்	11.6 மீ
பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள்
Comp. x அகலம் x Alt.	4935 மிமீ x 1852 மிமீ x 1481 மிமீ
அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம்	2939 மி.மீ
சூட்கேஸ் திறன்	370 லி
கிடங்கு திறன்	72 லி
சக்கரங்கள்	FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18
எடை	2060 கிலோ
ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 250 கிமீ; மின்சார முறையில் மணிக்கு 130 கி.மீ
மணிக்கு 0-100 கி.மீ	5.9வி
ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு	1.4 லி/100 கி.மீ
மின்சார ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு	15.5 kWh
CO2 உமிழ்வுகள்	38 கிராம்/கிமீ
மின்சார சுயாட்சி	50-53 கி.மீ