மின்மயமாக்கல் நாளுக்கு நாள் வரிசையாக இருக்கும் ஒரு நேரத்தில், சில நாட்கள் மழைக்குப் பிறகு பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் காளான்கள் போல் பெருகும். நிலையத்திலிருந்து Mercedes-Benz C 300 பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் கருத்தாக்கத்தின் சொந்த விளக்கத்தை பிரதிபலிக்கிறது.
மற்ற பிராண்டுகளைப் போலல்லாமல், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் டீசல் எஞ்சினுடன் ஒரு கலப்பினத்தின் கருத்தை தொடர்ந்து நம்புகிறது, மேலும் இந்த தீர்வை இ-கிளாஸ் மற்றும் சமீபத்தில் GLE இல் வழங்குவதுடன், சிறிய C யிலும் வழங்குகிறது. -வர்க்கம்.
நகர்ப்புற சூழல்களில் பூஜ்ஜிய உமிழ்வுகளுடன் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான உறுதிமொழியுடன், 13.5 kWh திறன் கொண்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படும் 122 hp மின்சார மோட்டாரின் உபயம் மற்றும் திறந்த சாலையில் வழக்கமான டீசல் எரிபொருள் நுகர்வு, Mercedes -Benz C 300 டி ஸ்டேஷன் முதல் பார்வையில், இரு உலகங்களிலும் சிறந்ததை இணைப்பது போல் தெரிகிறது. ஆனால் நீங்கள் உண்மையில் அதை செய்ய முடியுமா?
அழகியல் ரீதியாக, ஸ்டேஷனின் C 300 பல ஆண்டுகளாக குற்றம் சாட்டவில்லை மற்றும் ஒரு தனித்துவமான மற்றும் புதுப்பித்த தோற்றத்துடன் உள்ளது, குறிப்பாக விருப்பமான (ஆனால் கிட்டத்தட்ட கட்டாயம்) "AMG இன்டீரியர் மற்றும் வெளிப்புற வடிவமைப்பு வரிசை" பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது. தனிப்பட்ட முறையில், நான் ஜெர்மன் வேனின் பாணியை விரும்புகிறேன் மற்றும் சோதனை செய்யப்பட்ட அலகு உலோக நீல நிறத்தை ஒரு கட்டாய விருப்பமாக கருதுகிறேன்.
Ver esta publicação no Instagram
சி 300 டி நிலையத்தின் உள்ளே
Mercedes-Benz C 300 de Station க்குள் நுழைந்ததும், ஜெர்மன் வேனின் உட்புறத்தை வரவேற்கும் இடமாக மாற்றும் கட்டுமானம் மற்றும் பொருட்களின் தரம் உங்களைத் தாக்கும் முதல் விஷயம்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
பணிச்சூழலியல் பொறுத்தவரை, டாஷ்போர்டின் குறைந்தபட்ச தோற்றம் இருந்தபோதிலும், அது நல்ல நிலையில் இருந்தது. காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டில் இன்னும் உடல் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, மிகவும் முழுமையான (சில நேரங்களில் சற்றே குழப்பமானதாக இருந்தாலும்) இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தை அணுகுவதற்கும் வழிசெலுத்துவதற்கும் எந்தப் பற்றாக்குறையும் இல்லை — இன்னும் மற்ற மெர்சிடீஸில் நாம் பார்த்த சமீபத்திய MBUX அல்ல — நான் வருந்துகிறேன். ஒற்றை கம்பியில் செயல்பாடுகளின் குவிப்பு (டர்ன் இண்டிகேட்டர்கள் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள்) - வலது கம்பி, வழக்கம் போல், தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
வாழும் இடத்தைப் பொறுத்தவரை, நான்கு பெரியவர்கள் வசதியாக பயணிக்க இடம் இருந்தாலும், மூன்றாவது பயணியை ஏற்றிச் செல்வதற்கு எதிராக மத்திய சுரங்கப்பாதை தீவிரமாக அறிவுறுத்துகிறது.
அவை அரிதாகத் தோன்றினாலும், சென்டர் கன்சோலில் இருக்கும் இயற்பியல் கட்டுப்பாடுகள் பயன்பாட்டிற்கு (நிறைய) உதவுகின்றன.
உடற்பகுதியைப் பொறுத்தவரை, மின் வகுப்பில் ஒரே மாதிரியான பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்புகளில் இருப்பதைப் போல, அது பேட்டரிக்கு இடமளிக்க வேண்டியிருந்தது என்பதன் காரணமாக, அது ஒரு சிரமமான "படியை" பெற்றது மற்றும் திறனை இழந்தது, 460 லி. 315 லி.
சி 300 டி நிலையத்தின் சக்கரத்தில்
C 300 de Station இன் உட்புறம் காட்டப்பட்டுள்ளதால், அதை சோதனைக்கு உட்படுத்த வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது மற்றும் ஜெர்மன் வேன் வாக்குறுதியளிப்பதை வழங்க முடியுமா என்பதைக் கண்டறியவும்.
ஸ்போர்ட்+, ஸ்போர்ட், ஈகோ, கம்ஃபோர்ட் மற்றும் இன்டிவிஜுவல் ஆகிய ஐந்து டிரைவிங் மோடுகளுடன், ஸ்டேஷன் சி 300 எல்லாவற்றிலும் அதன் திறமைக்காக ஈர்க்கிறது, இருப்பினும், "சுற்றுச்சூழல்" பயன்முறையைப் பாராட்டாமல் இருக்க முடியாது.
நேர்மையாக இருக்கட்டும், பெரும்பாலும் "சுற்றுச்சூழல்" முறைகள் ஏமாற்றமளிக்கின்றன, இயந்திரத்தை "காஸ்ட்ரேட்" செய்கின்றன, இந்த கேள்வியை நாம் விரைவுபடுத்தும் போதெல்லாம் "நீங்கள் உண்மையில் முடுக்கிவிட விரும்புகிறீர்களா? நீங்கள் உறுதியாக இருக்கிறீர்களா? நுகர்வுகளைப் பாருங்கள்!".
இப்போது, நிலையத்தின் C 300 இல் இது நடக்காது. பதில் விரைவானது மற்றும் ஒருங்கிணைந்த மொத்த சக்தி 306 hp இன் நேரியல் மற்றும் விரைவான விநியோகம் எங்களிடம் உள்ளது. மற்ற முறைகளில், செயல்திறன் இன்னும் சுவாரஸ்யமாகிறது, ஸ்டேஷனில் இருந்து வரும் C 300 இரண்டு டன் எடையும் டீசல் எஞ்சினையும் கொண்டுள்ளது என்பதை மறந்துவிடுகிறோம்.
பானட்டின் கீழ் டீசல் எஞ்சின் இருப்பதை மறந்துவிடாதது நுகர்வு. எங்களிடம் பேட்டரி திறன் தீர்ந்துவிடாத வரை - பேட்டரி மேலாண்மை இதை விரும்புவதை விட வேகமாக நடக்கும் - இவை மிகவும் குறைவாக இருக்கும், ஹைப்ரிட் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுத்து நகரத்தில் சுமார் 2.5 லி/100 கிமீ வேகத்தில் இயங்கும். ஹைப்ரிட், எலக்ட்ரிக், பேட்டரி சேமிப்பு (கிடைக்கும் கட்டணத்தை பிற்காலத்தில் பயன்படுத்துவதற்குச் சேமிக்கலாம்), மற்றும் சார்ஜிங் (டீசல் என்ஜின் ஜெனரேட்டராகவும் செயல்படுகிறது, பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது) ஆகிய நான்கு முறைகள் உள்ளன.
நாம் பேட்டரி சேமிப்பு பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, C 300 de Station பின்புற சக்கர இயக்கி மற்றும் 306 ஹெச்பியைக் கொண்டிருப்பதால் நம்மை உற்சாகப்படுத்தினாலும், நுகர்வு 6.5 முதல் 7 லிட்டர்/100 கிமீ வரை இருக்கும்.
இறுதியாக, Mercedes-Benz C 300 de இன் மாறும் நடத்தையைக் குறிப்பிடுவது மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது. இரண்டு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் கூட அது எப்போதும் வேடிக்கையை விட செயல்திறனில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான, C 300 de நெடுஞ்சாலையின் நீண்ட பகுதிகளில் அதன் இயற்கையான வாழ்விடத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அது நகரத்திற்கு வரும்போது, மின்சார மோட்டார் சிறந்த கூட்டாளியாகும்.
கார் எனக்கு சரியானதா?
தனிப்பட்ட முறையில், நிலையத்தின் Mercedes-Benz C 300 "இரு உலகங்களிலும் சிறந்ததாக" இருப்பதற்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன். டீசலின் நல்ல நுகர்வு மற்றும் 100% மின்சார பயன்முறையில் புழக்கத்தில் இருக்கும் சாத்தியக்கூறுகளை சரிசெய்ய முடிந்ததால், இந்த தீர்வுக்கு அதிக ஈடுபாடு இல்லை என்று நான் வருந்துகிறேன்.
பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் அனைவரின் வழக்கத்திற்கும் பொருந்தாது என்பது உண்மையாக இருந்தால் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் அவற்றை ரீசார்ஜ் செய்யும் பழக்கத்தை மட்டும் பெற வேண்டும், ஆனால் சார்ஜிங் புள்ளிகளை எளிதாக அணுக வேண்டும் - பின்னர் Mercedes- Benz C 300 de Station வழங்குகிறது. மாதத்திற்கு பல கிலோமீட்டர்களைக் குவிப்பவர்களுக்கு ஒரு நல்ல தேர்வாக.
டீசலின் வழக்கமான பொருளாதாரம் மற்றும் 100% மின்சார முறையில் 53 கிமீ வரை பயணிக்கும் வாய்ப்பு , C 300 de Station அதன் வாதங்களில் குறிப்பிடத்தக்க பொதுவான தரம் மற்றும் நல்ல அளவிலான வசதியையும் கொண்டுள்ளது. ஒரு பரிதாபம் சாமான்களின் திறன் இழப்பு, ஆனால், பழமொழி சொல்வது போல், "தவறாமல் அழகு இல்லை".