வரைதல் பலகையை விட்டு வெளியேறவில்லை என்றாலும், இந்த பிரம்மாண்டமான W18 மற்றும் 8.0 l திறன் கொண்டது , ஒரு அடையாளக் குறியீட்டைப் பெறும் அளவிற்கு வளர்ச்சிக்காக முறையாகக் கருதப்பட்டது: எம் 216.
இது உருவாக்கப்பட்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டிருந்தால், இது Mercedes-Benz S-Class 800 SEL (W140) ஐ உருவாக்கியிருக்கும் - Mercedes இன் பின்புறத்தில் உள்ள பெயர்கள் எஞ்சின் திறனுடன் பொருந்தியபோது - முடிவடைய ஒரு சிறந்த வரம்பில் மற்ற அனைத்து கார்களின் டாப்ஸ் காமா.
ஏனென்றால், 1991 ஆம் ஆண்டில் S-கிளாஸ் W140 சந்தைக்கு வருவதற்கு முன்பு, அதன் ஆதிக்கத்திற்கு அச்சுறுத்தல்கள் எழுந்தன, மெர்சிடிஸ் அதிகாரிகளால் மிகவும் தீவிரமாகக் கருதப்பட்டது, அவற்றிற்கு சிறப்பாக பதிலளிக்க அதன் புதிய ஃபிளாக்ஷிப்பின் வெளியீட்டை ஒத்திவைக்க அவர்கள் தூண்டினர் - W140 முதலில் 1989 இல் வெளியிடப்பட்டது.
மீண்டும் போராட ஒரு V12
மிகவும் கடுமையான அச்சுறுத்தல்? தி BMW 7 சீரிஸ் E32 , 1986 இல் தொடங்கப்பட்டது, இது ஒரு வருடம் கழித்து, 750i ஐ வரம்பில் சேர்த்தது, இது ஒரு டாப்-எண்ட் பதிப்பு. Noble V12 (M70) 5.0 l திறன் மற்றும் 300 hp . Mercedes-Benz இதுவரை V12 உடன் தயாரிப்பு காரை அறிமுகப்படுத்தவில்லை - இது ஒரு விஷயத்தை மட்டுமே குறிக்கிறது; போர்…
Mercedes-Benz BMW ஐ இந்த துணிச்சலுடன் "அதை விட்டு வெளியேற" அனுமதிக்காது. எனவே, 600 SEL/S 600 க்கு சேவை செய்யும் நன்கு அறியப்பட்ட M 120 இல் முடிவடையும் V12 இன்ஜினை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டன.
M 120 போர்டு முழுவதும் M70 ஐ விஞ்சியது என்பதில் சந்தேகமில்லை. 6.0 எல் திறன் கொண்ட, இது 1000 செமீ3 பெரியது மட்டுமல்ல, 300 கிலோவாட் ஆற்றலையும் வழங்கியது, பவேரியன் போட்டியாளரின் 300 ஹெச்பி அல்ல, வேறுவிதமாகக் கூறினால், மொத்தத்தில் 408 ஹெச்பி (சக்தி சிறிது குறைந்து 394 ஹெச்பியாக இருக்கும். நிலை).
ஒரு W18 ஆதிக்கம் செலுத்தும்
பிரச்சினை தீர்ந்துவிட்டது? வெளிப்படையாக இல்லை. V12 க்கு கூடுதலாக, பெரிய, மிகவும் பிரமாண்டமான ஒன்றுக்கான திட்டங்கள் தீட்டப்பட்டன என்பதை நாங்கள் அறிவோம், இது இறுதி ஜெர்மன் சலூன் - ஜேர்மனியர்களால் நாம் பயன்படுத்தும் "பவர் போர்கள்" என்ன என்ற கேள்வியை நிச்சயமாக தீர்க்கும். சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் எஞ்சின் அளவு ஆகியவற்றில் ஒரு விலகலைக் கொண்டுள்ளது...
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
எனவே, V12 இன் வளர்ச்சி நடந்து கொண்டிருந்த சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, இந்த கருதுகோள் a 8.0 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட W இல் 18 சிலிண்டர்கள். 75.5º கோணங்களால் ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கப்பட்ட ஆறு சிலிண்டர்கள் கொண்ட மூன்று தொகுதிகள் வரிசையில் இணைவதன் விளைவு - அக்கால மெர்சிடிஸ் தொகுதிகளிலிருந்து வருகிறது.
M 216 இன் வளர்ச்சியுடன் மெர்சிடிஸ் முன்னேறியிருந்தால், அது அத்தகைய முதல் இயந்திரமாக இருந்திருக்கும்: யாரும் ஒரு காருக்கு W18 ஐ உருவாக்கியதில்லை - விமானப் போக்குவரத்துக்கு கதை வேறுபட்டது, ஒன்று அல்லது இரண்டு விமானங்கள் இருந்தன. ஒரு W18.
W18 காரில்?
ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமம் புகாட்டியை புத்துயிர் பெறுவதற்கான திட்டங்களைத் தொடங்கியபோது, ஒரு காரில் W18 ஐப் பெறுவதற்கு நாங்கள் மிக நெருக்கமாக இருந்தோம். 1999 இல் EB வேய்ரான் 18/4 உட்பட W18 இன்ஜின்களுடன் கூடிய தொடர்ச்சியான கருத்துருக்கள் வெளியிடப்பட்டன (கீழே உள்ள படம்), ஆனால் இறுதியில், அந்த கட்டமைப்பு பின்தங்கியது… "எளிமையான" W16, இன்றும் அனைத்து புகாட்டிகளாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
புதிய M 216க்கான திட்டங்கள் ஒரு கற்பனையான 800 SELக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் மகத்தான இயந்திரத்தின் இரண்டு பதிப்புகள் திட்டமிடப்பட்டன: ஒன்று சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் மற்றும் மற்றொன்று நான்கு. அப்போதைய அறிக்கைகளின்படி, 800 SEL ஐ நோக்கமாகக் கொண்ட முதல் பதிப்பு, சுமார் 490 ஹெச்பியை வழங்கும், அதே சமயம் மல்டி-வால்வ் மாறுபாடு அதன் ஆற்றல் 680 ஹெச்பி வரை உயரும், இது ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் அல்லது போட்டி கார்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும்.
W18 முன்னோக்கி செல்ல ஒரு சாத்தியமான முன்மொழிவு?
வெளிப்படையாக, நிறைய.
பிராண்டின் சொந்த மூன்று-ஆறு சிலிண்டர்களை இன்-லைனில் சேர்த்ததன் விளைவாக, அது அதன் பல பகுதிகளை இன்ஜின் ஹெட்களை மாற்றியமைக்காமல் பகிர்ந்து கொள்ளலாம், இதனால் வளர்ச்சி செலவுகள் குறையும். மேலும் என்னவென்றால், W140 இன் எஞ்சின் பெட்டியில் நேர்த்தியாக பொருத்தப்பட்ட, M 216 இன் நீளம் இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர்களை விட அதிகமாக இல்லை என்பதை W கட்டிடக்கலை உறுதி செய்தது.
ஏன் W18 முன்னேறவில்லை?
M 120, V12, வளர்ச்சியின் மேம்பட்ட நிலையில் மட்டும் இல்லை என்பதால், S-கிளாஸின் புதிய தலைமுறைக்கு மெர்சிடிஸ் விரும்பிய அனைத்து மனோபாவம் மற்றும் மென்மைத் தேவைகளுக்கு ஏற்கனவே பதிலளித்தது.
M 216 ஐ போட்டிக்கு கொண்டு செல்வது கூட தேவையற்றதாக மாறியது, ஏனெனில் மெர்சிடிஸ் ஏற்கனவே இந்த நோக்கத்திற்காக 180º இல் 12 சிலிண்டர்களை உருவாக்கியது.
எவ்வளவு அற்புதமானதாக இருந்தாலும் W18 ஐ உருவாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
சுவாரஸ்யமாக, அதே நேரத்தில், BMW அதன் V12 ஐ விட பெரிய இயந்திரத்தை உருவாக்கவும் கருதியது. 7 சீரிஸ் E32 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு பெரிய V16 உடன் ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்கி, அவர் அதை ஏற்றுக்கொண்டார். 767iL "கோல்ட்ஃபிஷ்":
M 120 ஆனது S-கிளாஸ் W140 இல் கறைபடாத டாப்-ஆஃப்-தி-ரேஞ்ச் பாத்திரத்தை நிறைவேற்றும், ஆனால் அது அங்கு நிற்காது. AMG இன் "நரக" கைகளை கடந்து சென்ற பிறகு, M 120 அதன் திறன் 6.9 l, 7.0 l மற்றும் இறுதியாக 7.3 l ஆக உயர்ந்தது. இந்த கட்டமைப்பில் தான், ஏற்கனவே M 297 என மறுபெயரிடப்பட்டது, இது அற்புதமான பகானி ஜோண்டாவின் இதயமாக மாறியது.