ஐரோப்பிய ஆணையம் புதிய கார்களுக்கான CO2 உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான திட்டங்களை முன்வைத்துள்ளது, அது அங்கீகரிக்கப்பட்டால் - எல்லாமே அதைக் குறிக்கிறது ... - 2035 ஆம் ஆண்டிலேயே உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் முடிவை ஆணையிடும்.
2030 ஆம் ஆண்டில் புதிய கார்களுக்கான கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்ற அளவை 55% ஆகவும் (2018 இல் அறிவிக்கப்பட்ட 37.5% க்கு மாறாக) மற்றும் 2035 இல் 100% ஆகவும் குறைப்பதே இலக்காகும், அதாவது அந்த ஆண்டு முதல் அனைத்து கார்களும் மின்சாரமாக இருக்க வேண்டும் (பேட்டரியாக இருந்தாலும் சரி அல்லது எரிபொருள் செல்).
பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் காணாமல் போவதைக் குறிக்கும் இந்த நடவடிக்கை, 1990 ஆம் ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது, 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் ஐரோப்பிய ஒன்றிய உமிழ்வுகளில் 55% குறைப்பை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட "ஃபிட் ஃபார் 55" எனப்படும் சட்டப்பூர்வ தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இவை அனைத்திற்கும் மேலாக, இது 2050க்குள் கார்பன் நடுநிலைமையை நோக்கிய மற்றொரு தீர்க்கமான படியாகும்.
கமிஷனின் முன்மொழிவின்படி, "2035 முதல் பதிவுசெய்யப்பட்ட அனைத்து புதிய கார்களும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்", இதை ஆதரிக்க, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் உறுப்பு நாடுகள் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு கொண்ட கார் விற்பனையைப் பொறுத்து தங்கள் சார்ஜிங் திறனை அதிகரிக்க வேண்டும்.
சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை வலுப்படுத்த வேண்டும்
எனவே, இந்த முன்மொழிவுகளின் தொகுப்பு ஹைட்ரஜன் சார்ஜிங் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களின் வலையமைப்பை வலுப்படுத்த அரசாங்கங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது, அவை முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில் மின்சார சார்ஜர்களின் விஷயத்தில் ஒவ்வொரு 60 கிமீ மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு ஒவ்வொரு 150 கிமீக்கும் நிறுவப்பட வேண்டும்.
"கடுமையான CO2 தரநிலைகள் டிகார்பனைசேஷன் பார்வையில் இருந்து நன்மை பயக்கும், ஆனால் அதிக ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் சிறந்த காற்றின் தரம் மூலம் குடிமக்களுக்கு நன்மைகளை வழங்கும்", நிர்வாகியின் முன்மொழிவில் படிக்கலாம்.
"அதே நேரத்தில், புதுமையான பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு தொழில்நுட்பங்களில் வாகனத் துறையின் முதலீடுகள் மற்றும் ரீசார்ஜ் செய்தல் மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புதல் உள்கட்டமைப்புகளை வரிசைப்படுத்துதல் ஆகிய இரண்டிற்கும் வழிகாட்டும் தெளிவான, நீண்ட கால சமிக்ஞையை அவை வழங்குகின்றன" என்று பிரஸ்ஸல்ஸ் வாதிடுகிறார்.
மற்றும் விமானத் துறை?
ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் முன்மொழிவுகளின் தொகுப்பு, கார்கள் (மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள்) ஆகியவற்றிற்கு அப்பாற்பட்டது மற்றும் குறைந்த மாசுபடுத்தும் விமானப் பயணத்தை உருவாக்கும் நோக்கத்துடன், புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து விமானத் துறையில் நிலையான எரிபொருளாக விரைவாக மாறுவதை ஆதரிக்கும் ஒரு புதிய ஒழுங்குமுறையை முன்மொழிகிறது. .
ஆணையத்தின் கூற்றுப்படி, "ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் உள்ள விமான நிலையங்களில் நிலையான விமான எரிபொருள்களின் அளவு அதிகரிப்பதை உறுதி செய்வது முக்கியம்", அனைத்து விமான நிறுவனங்களும் இந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன.
இந்த முன்மொழிவு "வானூர்திக்கான மிகவும் புதுமையான மற்றும் நிலையான எரிபொருளில் கவனம் செலுத்துகிறது, அதாவது செயற்கை எரிபொருள்கள், புதைபடிவ எரிபொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது 80% அல்லது 100% வரை உமிழ்வு சேமிப்பை அடைய முடியும்".
மற்றும் கடல் போக்குவரத்து?
ஐரோப்பிய ஆணையம் நிலையான கடல் எரிபொருள்கள் மற்றும் பூஜ்ஜிய உமிழ்வு கடல் உந்து தொழில்நுட்பங்களை ஏற்றுக்கொள்வதை ஊக்குவிக்கும் திட்டத்தையும் முன்வைத்துள்ளது.
இதற்காக, ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்கு வரும் கப்பல்கள் பயன்படுத்தும் ஆற்றலில் பசுமை இல்ல வாயுக்களின் அதிகபட்ச வரம்பை நிர்வாகி முன்மொழிகிறார்.
மொத்தத்தில், போக்குவரத்துத் துறையில் இருந்து CO2 உமிழ்வுகள் "இன்று மொத்த ஐரோப்பிய ஒன்றிய உமிழ்வுகளில் கால் பகுதி வரை கணக்கிடுகின்றன, மற்ற துறைகளைப் போலல்லாமல், இன்னும் அதிகரித்து வருகின்றன". எனவே, "2050 வாக்கில், போக்குவரத்தில் இருந்து உமிழ்வுகள் 90% குறைக்கப்பட வேண்டும்".
போக்குவரத்துத் துறையில், ஆட்டோமொபைல்களே அதிகம் மாசுபடுத்துகின்றன: சாலைப் போக்குவரத்து தற்போது 20.4% CO2 உமிழ்வுக்கும், விமானப் போக்குவரத்து 3.8% மற்றும் கடல்வழிப் போக்குவரத்து 4%க்கும் காரணமாகும்.