எலெக்ட்ரிக் ஆயுதங்களுக்கான பந்தயம் ஓயாதது, அது இப்போது ஜெர்மன் பிராண்டின் மூன்றாவது எலக்ட்ரிக் எஸ்யூவியான Mercedes-Benz EQB-ன் முறை. கச்சிதமான பிரிவில் ஏழு இருக்கைகள் (அல்லது 5+2 3வது வரிசையில் குறுகிய நபர்களுக்கு மட்டுமே "பொருந்துகிறது") மற்றும் முழுமையாக மின்சாரம் கொண்டது.
எடுத்துக்காட்டாக, Volkswagen Group clan போன்ற நேரடி போட்டியாளர்கள் — Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y மற்றும் Volkswagen ID.4 — இயற்கையாகவே எலக்ட்ரோமோபிலிட்டியை ஏற்றுக்கொள்ள விரும்பும் பெரிய குடும்பங்களின் கணக்குகளில் நுழைவதில்லை.
Mercedes-Benz EQB - 350 என்ற மிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பில் நான் ஓட்டினேன், இப்போதைக்கு போர்ச்சுகலில் விற்கப்படும் ஒரே ஒரு மாடலானது - இது ஆதரிக்கும் GLB ஐ விட 5 செமீ நீளமும் 4 செமீ உயரமும் கொண்டது, இது அச்சுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் மற்றும் ஒரே அகலம்.
EQB மற்றும் GLB: விரிவாக வேறுபாடுகள்
வெளிப்புறத்தில், முன் கிரில் மூடப்பட்டு கருப்பு அரக்கு பூசப்பட்டது, ஹெட்லைட்களை இணைக்கும் ஒரு ஒளிரும் துண்டு உள்ளது, முன் பம்பர்கள் சற்று வித்தியாசமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சக்கரங்களுக்கு முன்னால் ஏர் டிஃப்பியூசர்கள் உள்ளன, அவை கீழே உள்ளன. கார் ஏறக்குறைய முழுமையாக மூடப்பட்டிருக்கும், காற்றியக்கவியல் குணகத்தை (Cx) மேம்படுத்த அனுமதிக்கிறது, இது GLB இல் 0.30 இலிருந்து EQB இல் 0.28 வரை செல்லும்.
பயணிகள் பெட்டியைப் பொறுத்தவரை, EQB ஆனது டாஷ்போர்டில் பின்னொளி விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது, கருவியில் குறிப்பிட்ட மெனுக்கள் மற்றும் மையத் திரை (மின்சார உந்துதலுடன் தொடர்புடையது) மற்றும் EQA மற்றும் EQB க்கு புதிய ரோஸ் கோல்ட் பயன்பாடுகள் (விரும்பினால்).
அனைவருக்கும் ஒரு பேட்டரி
66.5 kWh பேட்டரி (300 மற்றும் 350 பதிப்புகளுக்கு பொதுவானது, இரண்டும் நான்கு சக்கர இயக்கி கொண்டவை), காரின் தரையின் கீழ், இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளின் பகுதியில் பொருத்தப்பட்டு இரண்டு மிகைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்குகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த விருப்பம் GLB உடன் ஒப்பிடும்போது இந்த மின்சார காம்பாக்ட் SUV இன் கேபினில் முதல் மாற்றத்தை உருவாக்குகிறது, ஏனெனில் பின்பக்க பயணிகள் தங்கள் கால்களை சற்று உயரத்தில் கொண்டு பயணிக்கிறார்கள். இந்த பகுதியில் உள்ள மத்திய சுரங்கப்பாதையை குறைவாக உருவாக்குவதன் நன்மை அல்லது, இல்லாவிட்டாலும், சுற்றியுள்ள தளம் அதிகமாக இருப்பதால் தெரிகிறது.
இதனாலேயே நாம் முன்பு குறிப்பிட்ட 4 செ.மீ வரை பாடிவொர்க் உயர்ந்துள்ளது, அதாவது, சலுகையில் உள்ள இடம் உயரத்திலும், நீளத்திலும் தாராளமாக, ஆனால் அகலத்தில் குறைவாக உள்ளது.
மற்ற வேறுபாடு லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு, இது EQB இல் 495 லிட்டர் பின்புற இருக்கைகளுடன் பின்புற இருக்கைகள், GLB ஐ விட 75 லிட்டர் குறைவாக உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, இங்கேயும் லக்கேஜ் பெட்டியின் தளம் உயர்த்தப்பட வேண்டியிருந்தது.
வகுப்பில் 7 (அல்லது 5+2) இருக்கைகள் மட்டுமே
ஜேர்மன் பிராண்ட் 3 வது வரிசையில் அமர்பவர்களின் உயர வரம்பு 1.65 மீ என்று கூறுகிறது, அதாவது அவர்கள் எப்போதும் சிறிய குழந்தைகளாகவோ அல்லது இளம் பருவ வயதினராகவோ இருப்பார்கள். இரண்டாவது வரிசையில் இருக்கைகளின் நிலையை நிர்வகிப்பது கூட (இது 14 செ.மீ. தண்டவாளத்தில் முன்னேற முடியும்) உயரமான பயணிகளின் கால்கள் காரின் தரைக்கு அருகில் இருக்கைகள் இருப்பதால் எப்போதும் மிகவும் வளைந்த நிலையில் இருக்கும்.
இரண்டாவது வரிசை சீட்பேக்குகள் 40/20/40 என பிரிக்கப்பட்டு, Mercedes-Benz EQB இல் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் தட்டையான சரக்கு பகுதியை உருவாக்க மடிக்கலாம். மறுபுறம், இந்த இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளின் பின்புறம் சாய்ந்து சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் மூன்றாவது வரிசையை அணுகுவதற்கான செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது (வெளிப்புற இருக்கை முன்னோக்கி நகர்கிறது மற்றும் அந்த நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வெளிப்புற முதுகுத்தண்டில் உள்ள தாவல் வெளியிடப்படும் போது பின்புறம் சாய்ந்திருக்கும். ), ஆனால் "பின்னணி இடங்களுக்கு" நுழைய அல்லது வெளியேற விரும்புபவர்களிடமிருந்து எப்போதும் சில சுறுசுறுப்பு தேவைப்படுகிறது.
சுவாரஸ்யமாக, விருப்பமான 3வது வரிசை - €1050க்கு கிடைக்கிறது - குழந்தை இருக்கைகளை வைக்க அனுமதிக்கும் Isofix பொருத்துதல்கள் (அசாதாரணமான ஒன்று) உள்ளன.
பழக்கமான உட்புறம்…
கேபினுக்கான அணுகல் பரந்த-திறந்த கதவுகள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வாசல்களால் எளிதாக்கப்படுகிறது. MBUX இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தின் நன்கு அறியப்பட்ட கூறுகள் மற்றும் அம்சங்களுடன், முழு Mercedes-Benz குடும்பத்திற்கும் சிறிய கார்களுக்கான தொப்புள் இணைப்புகளுக்கு இந்த உட்புறம் நன்கு அறியப்படுகிறது.
டாஷ்போர்டு மற்றும் கதவு பேனல்களின் மேல் பாதியின் தரம், அலுமினியம் போல தோற்றமளிக்கும் காற்றோட்டம் வென்ட்கள் மற்றும் இரண்டு உள்ளமைக்கக்கூடிய டிஜிட்டல் திரைகள் போன்ற கூறுகள் பலகையில் உணரப்பட்ட தரத்தை உயர்த்த உதவுகின்றன. பேனலின் கீழ் பாதி முழுவதும் எதிர்பார்த்ததை விட மோசமானது.
முன்பக்கத்தில், எங்களிடம் இரண்டு டேப்லெட் வகை திரைகள் 10.25”, கிடைமட்டமாக அருகருகே அமைக்கப்பட்டுள்ளன, இடதுபுறத்தில் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் செயல்பாடுகள் உள்ளன (இடதுபுறத்தில் உள்ள டிஸ்ப்ளே ஒரு மின்சார ஆற்றல் காட்சி மற்றும் ஒரு மீட்டர் அல்ல. சுழற்சிகள், நிச்சயமாக) மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரையின் வலதுபுறத்தில் உள்ள ஒன்று (சார்ஜிங் விருப்பங்கள், ஆற்றல் ஓட்டங்கள் மற்றும் நுகர்வுகளைக் காட்சிப்படுத்துவதற்கான செயல்பாடு உள்ளது).
சென்டர் கன்சோலுக்கு கீழே உள்ள சுரங்கப்பாதை இருக்க வேண்டியதை விட பெரியதாக இருப்பது கவனிக்கத்தக்கது, ஏனெனில் இது ஒரு பெரிய கியர்பாக்ஸ் (GLB பெட்ரோல்/டீசல் எஞ்சின் பதிப்புகளில், இங்கே அது கிட்டத்தட்ட காலியாக உள்ளது), ஐந்து தனித்து நிற்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அறியப்பட்ட விமான விசையாழி வடிவமைப்பு கொண்ட காற்றோட்டம் கடைகள்.
… மற்றும் நன்றாக அடைத்த
குறைந்த நுழைவு மட்டத்தில், Mercedes-Benz EQB ஏற்கனவே எல்இடி ஹெட்லேம்ப்கள், அடாப்டிவ் ஹை-பீம் அசிஸ்டெண்ட், எலக்ட்ரிக் ஓப்பனிங் மற்றும் க்ளோசிங் ரியர் கேட், 18″ சக்கரங்கள், 64-வண்ண சுற்றுப்புற விளக்குகள், டபுள் கப் ஹோல்டர்கள், நான்கு வழி அனுசரிப்பு இடுப்பு கொண்ட இருக்கைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சப்போர்ட், ரிவர்சிங் கேமரா, மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் லெதரில், MBUX இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் நேவிகேஷன் சிஸ்டம் "எலக்ட்ரிக் இன்டலிஜென்ஸ்" (புரோகிராம் செய்யப்பட்ட பயணத்தின் போது சார்ஜ் செய்வதை நிறுத்தினால், வழியில் உள்ள சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள் மற்றும் தேவையான வேலையில்லா நேரத்தைக் குறிக்கும். கிடைக்கும் சார்ஜிங் சக்தியில்).
இந்த பிரிவில் ஒரு காரில் பல அசாதாரண சலுகைகள் உள்ளன, ஆனால் அவை பிரீமியம் பிராண்டின் சூழலில் புரிந்து கொள்ளப்படுகின்றன மற்றும் விலை எப்போதும் 60 000 யூரோக்களுக்கு மேல் இருக்கும்.
அதிநவீன குரல் கட்டளை அமைப்பிலிருந்து, ஆக்மென்ட் ரியாலிட்டியுடன் கூடிய ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே (விருப்பம்) மற்றும் நான்கு வகையான விளக்கக்காட்சிகளுடன் கூடிய கருவி (நவீன கிளாசிக், ஸ்போர்ட், ப்ரோக்ரஸிவ் மற்றும் டிஸ்க்ரீட்) . மறுபுறம், வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்ப வண்ணங்கள் மாறும்: வலுவான முடுக்கத்தின் போது, எடுத்துக்காட்டாக, காட்சி வெள்ளை நிறமாக மாறுகிறது.
ஸ்டீயரிங் வீலில், தடிமனான விளிம்பு மற்றும் கட்-ஆஃப் கீழ் பகுதியுடன், ஆற்றல் மீட்டெடுப்பின் அளவை குறைப்பதன் மூலம் சரிசெய்ய தாவல்கள் உள்ளன (இடதுபுறம் அதிகரிக்கிறது, வலதுபுறம் குறைகிறது, Dauto, D+, D மற்றும் D- நிலைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. ) அதாவது, மின்சார மோட்டார்கள் மின்மாற்றிகளாக வேலை செய்யத் தொடங்கும் போது, அவற்றின் இயந்திர சுழற்சி மின் ஆற்றலாக மாற்றப்பட்டு, எட்டு ஆண்டுகள் அல்லது 160 000 கிமீ உத்தரவாதத்துடன் - கார் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யப் பயன்படுகிறது.
11 kW முதல் 100 kW வரை சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது
ஆன்-போர்டு சார்ஜர் 11 kW ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, இது EQA 350 ஐ மாற்று மின்னோட்டத்தில் (AC) 10% முதல் 100% வரை (வால்பாக்ஸ் அல்லது பொது நிலையத்தில் மூன்று-கட்டம்) 5h45m அல்லது 10% முதல் 80 வரை சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது. 400 V இல் தற்போதைய நேரடி (DC, 100 kW வரை) % மற்றும் 30 நிமிடங்களில் குறைந்தபட்ச மின்னோட்டம் 300 A.
ஹீட் பம்ப் அனைத்து பதிப்புகளிலும் நிலையானது மற்றும் பேட்டரி எப்போதும் சிறந்த இயக்க நிலையில் இருப்பதை உறுதிசெய்ய உதவுகிறது, அதே நேரத்தில் உந்துவிசை அமைப்பால் வெளியிடப்படும் வெப்பத்தைப் பயன்படுத்தலாம், எடுத்துக்காட்டாக, பயணிகள் பெட்டியை சூடாக்க உதவுகிறது. 419 கிமீ விளம்பரப்படுத்தும் சுயாட்சியை மேம்படுத்தவும்.
EQB 300 மற்றும் EQB 350, இப்போது மட்டுமே கிடைக்கும்
EQB இடைநீக்கம் EQA ஐ விட சற்றே வசதியான சரிசெய்தலைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது அதிக நகர்ப்புறத் தொழிலைக் கொண்ட ஒரு மாதிரியாகும், நுழைவு பதிப்புகளில் எஃகு நீரூற்றுகள் மற்றும் ஒரு விருப்பமாக, மாறக்கூடிய மின்னணு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பயன்படுத்துகிறது.
4×4 அமைப்பு சாலை மற்றும் ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப ஒவ்வொரு அச்சிலும் முறுக்கு வினியோகத்தைத் தொடர்ந்து சரிசெய்கிறது.
குறைந்த வேகம் மற்றும் நிலையான பயண வேகத்தில், கணினி முக்கியமாக பின்புற இயந்திரத்தை (PSM, நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவு, இது மிகவும் திறமையானது) பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் அதிக சக்தி தேவைகள் முன் இயந்திர செயலை (ASM, ஒத்திசைவற்ற) உந்துவிசையுடன் இணைக்கின்றன. இது ஆற்றல் நுகர்வு இல்லாமல், "தாவர" பயன்முறையில் இருக்கலாம், ஆனால் வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தில் உள்ள போட்டியாளர்களின் ஆல்-வீல் டிரைவ் வகைகளில் நடப்பது போல், அது மிக விரைவாக மீண்டும் இயக்கப்படுகிறது.
இரண்டு டிரைவ் வீல்களுடன் (EQA 250) விற்பனைக்கு வந்த EQA போலல்லாமல், EQB இன் விற்பனையானது இரண்டு 4MATIC உடன் தொடங்குகிறது, வெவ்வேறு வருமானங்களுடன்:
- EQB 300 — 168 kW (228 hp) மற்றும் 390 Nm;
- EQB 350 — 215 kW (292 hp) மற்றும் 520 Nm.
ஜேர்மன் பிராண்ட் இரண்டு என்ஜின்களில் ஒவ்வொன்றிற்கும் யூனிட் மதிப்புகளை வெளியிடவில்லை. 2022 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், EQB 250 பின்னர் முன் சக்கர இயக்கி மற்றும் EQA போன்ற அதே 140 kW (190 hp) சக்தியுடன் தோன்றும், இது வரம்பிற்கான அணுகல் பதிப்பாக சுமார் 57 500 யூரோக்கள் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்தச் சந்தர்ப்பத்தில் நான் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பில் கவனம் செலுத்தினேன், இது முதல் கட்டத்தில் நம் நாட்டில் விற்பனைக்கு வரும்.
சக்கரத்தில்
முதல் நேர்மறையான தாக்கம் EQB 350 இன் உந்துவிசை அமைப்பின் மென்மையான மற்றும் அமைதியான செயல்பாட்டின் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் மிகச் சிறந்த செயல்திறன்: 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை 6.2 வி மற்றும் 120 கிமீ/மணிக்கு மேல் (உச்சம்) மிக வேகமாக மீட்பு வேகம் 160 km/h)
பின்னர், டிரைவிங் மோடுகளுக்கிடையேயான வேறுபாடுகள் நன்கு கவனிக்கப்படுகின்றன, நிலக்கீலின் முறைகேடுகள் அனைத்தும் கம்ஃபர்ட்டில் சஸ்பென்ஷனால் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன, ஆனால் காரை அசைக்காமல் (தோராயமாக 400 கிலோ பேட்டரிகள் ஒரு நிலையில் மிகக் குறைவாக இருப்பதால்) , ஈகோவில் கொஞ்சம் குறைவாகவும், விளையாட்டில் அதிகம் உணரப்பட்டது. ஏனென்றால், நான் ஓட்டிய பதிப்பில் இது போன்ற ஒரு விருப்ப மாறி எலக்ட்ரானிக் டேம்பிங் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
திசைமாற்றி போதுமான துல்லியமான பதிலைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் பல மின்சார கார்களைப் போலவே இடது மிதிவின் முதல் மூன்றில் குறைக்கப்பட்ட செயலின் விளைவை பிரேக்கிங் நிரூபிக்கிறது.
கலப்புச் சாலைகளில் சுமார் 120 கிமீ சோதனையில், நான் சராசரியாக 22 kWh/100 கிமீ நுகர்வுடன் முடித்தேன், இது ஒரு முழு பேட்டரி சார்ஜில் 300 கிமீக்கு மேல் செல்ல அனுமதிக்காது, இருப்பினும் இது முழுப் பிரதிநிதித்துவம் இல்லை. இந்த முதல் தொடர்பில் உள்ள தூரம் குறுகியதாக இருந்தது மட்டுமல்லாமல், குறைந்த சுற்றுப்புற வெப்பநிலையும் உதவவில்லை (பேட்டரி செல்கள் குளிர்ச்சியை விரும்புவதில்லை).
ஜேர்மன் மற்றும் தென் கொரிய போட்டியாளர்கள் ஒரு பெரிய பேட்டரி (77 kWh) கொண்டுள்ளனர் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், இது அவர்களின் அதிக உண்மையான வரம்புகளை (350-400 கிமீ இடையே) விளக்க உதவுகிறது.
இது EQB க்கு சாதகமற்ற புள்ளியாகும் (குறைந்தது ஒரு பெரிய பேட்டரி தோன்றும் வரை, அதில் பேச்சு உள்ளது, ஆனால் இன்னும் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை), இது குறைந்த சக்தியில் (100 kW எதிராக 125 kW) சார்ஜ் செய்வதையும் ஒப்புக்கொள்கிறது. போட்டியாளர்கள் மற்றும் தென் கொரியர்கள் ஹூண்டாய் IONIQ 5 மற்றும் Kia EV6 ஆகியவற்றிலிருந்து 220 kW க்கு எதிராக, இரண்டு மடங்கு மின்னழுத்தத்துடன் கூடிய மின் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது).
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| Mercedes-Benz EQB 350 | |
|---|---|
| மின்சார மோட்டார் | |
| பதவி | 2 என்ஜின்கள்: 1 முன் + 1 பின்புறம் |
| சக்தி | மொத்தம்: 215 kW (292 hp) |
| பைனரி | 520 என்எம் |
| டிரம்ஸ் | |
| வகை | லித்தியம் அயனிகள் |
| திறன் | 66.5 kWh ("நிகர") |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | நான்கு சக்கரங்களில் |
| கியர் பாக்ஸ் | விகிதத்துடன் கூடிய கியர்பாக்ஸ் |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: சுதந்திர மேக்பெர்சன்; டிஆர்: இன்டிபென்டன்ட் மல்டியர்ம் |
| பிரேக்குகள் | FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: வட்டுகள் |
| திசை/விட்டம் திருப்புதல் | மின்சார உதவி; 11.7 மீ |
| சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை | 2.6 |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4.684 மீ x 1.834 மீ x 1.701 மீ |
| அச்சுகளுக்கு இடையில் | 2,829 மீ |
| தண்டு | 171-495-1710 எல் |
| எடை | 2175 கிலோ |
| சக்கரங்கள் | என்.டி. |
| நன்மைகள், நுகர்வு, உமிழ்வுகள் | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 160 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 6.2வி |
| ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு | 18.1 kWh/100 கி.மீ |
| தன்னாட்சி | 419 கி.மீ |
| ஒருங்கிணைந்த CO2 உமிழ்வுகள் | 0 கிராம்/கிமீ |
| ஏற்றுகிறது | |
| DC அதிகபட்ச சார்ஜ் சக்தி | 100 கி.வா |
| ஏசி அதிகபட்ச சார்ஜ் சக்தி | 11 kW (மூன்று-கட்டம்) |
| கட்டணம் முறை | 10-100%, 11 kW (AC): 5h45min; 0-80%, 100 kW (DC): 32நிமி. |