புகாட்டி வேய்ரான். உங்களுக்கு (அநேகமாக) தெரியாத கதை

உற்பத்தியின் ஆரம்பம் புகாட்டி வேய்ரான் 16.4 2005 இல் இது குறிப்பிடத்தக்கது: 1000 hp க்கும் அதிகமான மற்றும் 400 km/h க்கும் அதிகமான வேகத்துடன் கூடிய முதல் தொடர் உற்பத்தி கார் . அது எப்படி சாத்தியமானது?

1997 இல் டோக்கியோவிற்கும் நகோயாவிற்கும் இடையிலான “ஷிங்கன்சென்” விரைவு ரயிலில் பயணம் செய்தபோது, ஃபெர்டினாண்ட் பிய்ச்சின் கனவுகளிலிருந்து அவரது குழுவில் உள்ள ஒரு பொறியாளருடனான உரையாடலுக்கு யோசனை முதன்முதலில் தோன்றியது.

Piëch ஒரு நிபுணர், அயராத மற்றும் பரிபூரண மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர் என்ற உலகளாவிய நற்பெயரைக் கொண்டிருந்தார், எனவே அவரது தற்போதைய உரையாசிரியர் கார்ல்-ஹெய்ன்ஸ் நியூமன் - அப்போதைய வோக்ஸ்வாகன் எஞ்சின் டெவலப்மென்ட் டைரக்டர் - மிகவும் ஆச்சரியமாக இல்லை, எவ்வளவு யோசனை தோன்றினாலும்.

வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பயன்படுத்திய உறையின் பின்புறத்தில் வரைந்த எழுத்துக்கள் அர்த்தமுள்ளதாகத் தோன்றியது: ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் விஆர்6 ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் தலா மூன்று சிலிண்டர் பெஞ்சுகளை உருவாக்கவும், 18-சிலிண்டர் பவர், மொத்தம் 6.25 லிட்டர் டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் மற்றும் 555 ஹெச்பி ஆற்றலுடன், "உரையாடலைத் தொடங்க", மூன்று இயந்திரங்கள்.

ரோல்ஸ் ராய்ஸ் அல்லது புகாட்டி?

இங்கிருந்து எந்த பிராண்ட் அத்தகைய தொழில்நுட்ப ரத்தினத்தைப் பெறும் என்பதை வரையறுப்பது முக்கியம், ஆனால் அவரது கூட்டமைப்பில் உள்ள பிராண்டுகள் எதுவும் பணிக்கு ஏற்றதாக இருக்காது என்பதை Piëch நன்கு அறிந்திருந்தார். இது உயர் செயல்திறன் மட்டுமல்ல, புதுமையான தொழில்நுட்பம், மீறமுடியாத வடிவமைப்பு மற்றும் ஆடம்பரத்தையும் குறிக்கும் ஒரு பிராண்டாக இருக்க வேண்டும். புத்திசாலித்தனமான பொறியாளரின் தலையில் இரண்டு பெயர்கள் இருந்தன: தி ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மற்றும் இந்த புகாட்டி.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

இரண்டிற்கும் இடையேயான தேர்வை வரையறுக்கும் தருணங்களில் ஒன்று, எதிர்பார்த்ததை விட அறிவியல் அல்லது வணிக அளவுகோல்களால் குறைவாக வரையறுக்கப்படும். 1998 இல் Majorca இல் ஈஸ்டர் விடுமுறையின் போது, Piëch தனது இளைய மகன் கிரிகோருக்கு ஒரு சிறிய ரோல்ஸ் ராய்ஸை ஒரு பரிசுக் கடையில் பொம்மை ரேக்கில் காட்டினார். இருந்த புகாட்டி வகை 57 SC அட்லாண்டிக் சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அவர் பரிசாகப் பெற்றார், ஃபெர்டினாண்ட் பீச் அவர்களே பின்னர் அவரது Auto.Biographie புத்தகத்தில் எழுதியது போல்: "An Amusing Coup of Fate".

ஈஸ்டர் விடுமுறைக்குப் பிறகு இயக்குநர்கள் குழுவின் முதல் கூட்டத்தில் ஜென்ஸ் நியூமனைக் காட்ட அதே கடையில் இரண்டாவது மினியேச்சர் வாங்கினார் என்பது சிலருக்குத் தெரியும், மேலும் பிரெஞ்சு பிராண்டின் உரிமைகளை சரிபார்க்கும் கோரிக்கையுடன் முடிந்தால் வாங்கலாம்.

இந்த வழக்கில் தர்க்கத்துடன் கைகோர்க்க வாய்ப்பு தேர்வு செய்யப்பட்டது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஃபெர்டினாண்ட் பைச்சைத் தவிர, எட்டோர் புகாட்டி மட்டுமே இந்தத் திட்டத்தைத் தொடர தைரியமாக இருந்திருக்கலாம்.

முன்னுதாரணம்: 1926 ஆம் ஆண்டில், புகாட்டி வகை 41 ராயல் ஒரு தலைசிறந்த நுட்பமாகும் மற்றும் உலகின் மிகப்பெரிய, மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த கார், 12-இன்லைன் எட்டு சிலிண்டர் எஞ்சின், 8 லிட்டர் மற்றும் தோராயமாக 300 மூலம் இயக்கப்படும் சுத்த செழுமையின் ஒரு அறிக்கையாகும். hp.

1987 ஆம் ஆண்டு முதல் இந்த பிராண்டிற்கு சொந்தமான கார் இறக்குமதியாளர் ரோமானோ ஆர்டியோலியுடன் சுருக்கமான பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு 1998 இல் ஒப்பந்தம் முடிக்கப்பட்டது. ஆர்டியோலி காம்போகலியானோவில் மொடெனாவுக்கு அருகில் ஒரு புதுமையான தொழிற்சாலையை கட்டியிருந்தார், செப்டம்பர் 15, 1991 அன்று எட்டோர் புகாட்டியின் 110வது பிறந்தநாளை வழங்கினார். EB 110 , இந்த தசாப்தத்தின் மிகச் சிறந்த சூப்பர்-ஸ்போர்ட்களில் ஒன்று மற்றும் புகாட்டியின் மறுபிறப்பைக் குறித்தது.

ஆனால் சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் சந்தை அதன் பின்னர் வெகு விரைவில் வீழ்ச்சியடைந்தது, இது 1995 இல் தொழிற்சாலையை மூடுவதற்கு வழிவகுத்தது. ஆனால் புகாட்டி லெஜண்ட் நீண்ட காலம் ஓய்வெடுக்கவில்லை.

இறுதி மாதிரிக்கு நான்கு முன்மாதிரிகள்

1920கள் மற்றும் 1930களில் புகாட்டியை அதன் உச்சநிலைக்கு திரும்ப ஃபெர்டினாண்ட் பீச்சின் திட்டம் தெளிவாக இருந்தது, இது ஒரு சிறந்த டிசைனரின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத திறமையுடன் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் இயந்திரத்திற்கும் மற்ற காருக்கும் இடையே உள்ள சிம்பயோடிக் உறவை மதிக்கும் ஒரு காரில் துவங்கியது. . Piëch அவரது நண்பரும் வடிவமைப்பாளருமான Giorgetto Giugiaro ஐ Italdesign இலிருந்து ஒலிக்கச் செய்தார், மேலும் முதல் எழுதுதல் உடனடியாகத் தொடங்கியது.

முதல் முன்மாதிரி, தி EB118 1998 ஆம் ஆண்டு பாரிஸ் சலோனில் ஒரு சில மாதங்களில் மிக விரைவான தோற்றத்திற்குப் பிறகு ஒளியைக் கண்டார். நவீனத்துவத்தின் வெளிச்சத்தில் பிரெஞ்சு பிராண்டின் வடிவமைப்பை மறுபரிசீலனை செய்வதற்கு முன், ஒரு ரெட்ரோ-ஸ்டைல் காரை உருவாக்கும் சோதனையை எதிர்த்த ஜியுஜியாரோவின் பொன்மொழிகள் ஜீன் புகாட்டியின் குறிக்கோளாக இருந்தது.

வாகன உலகம் அவருக்கு அளித்த உற்சாகமான வரவேற்பு இரண்டாவது கான்செப்ட் காருக்கு டானிக்காக அமைந்தது EB218 , ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு 1999 ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் திரையிடப்பட்டது. இந்த அதி-சொகுசு சலூனின் உடல் முக்கியமாக அலுமினியத்தால் ஆனது, மெக்னீசியம் சக்கரங்கள் மற்றும் அதன் வண்ணப்பூச்சுகளின் நீல நிறங்கள் EB218 கனவு உலகில் இருந்து நேராக வந்ததை உறுதி செய்தன.

மூன்றாவது முன்மாதிரியில் புகாட்டி லிமோசின் யோசனையை கைவிட்டு சூப்பர்-ஸ்போர்ட்ஸ் தத்துவத்திற்கு மாறினார். தி EB 18/3 சிரோன் 1999 பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவிற்கு பார்வையாளர்களை மகிழ்ச்சியில் ஆழ்த்தியது.அதே நேரத்தில், பல ஃபார்முலா 1 ஜிபியின் வெற்றியாளரான முன்னாள் புகாட்டி அதிகாரப்பூர்வ ஓட்டுநர் லூயிஸ் சிரோனின் நினைவாக சிரோன் பெயர் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. .

சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, வடிவமைப்பாளர்களான ஹார்ட்மட் வார்கஸ் மற்றும் ஜோசப் கபன் ஆகியோர் தங்கள் வேலையை பெருமையுடன் வெளிப்படுத்தினர். EB 18/4 வேய்ரான் , 1999 டோக்கியோ ஹாலில், இது நான்காவது மற்றும் கடைசி முன்மாதிரியாக இருக்கும், மேலும் அதன் வடிவங்கள் தயாரிப்பு மாதிரிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்படும், இது பிராண்டின் நிறுவனர் வளாகத்தை மதிக்கும் - எட்டோர் புகாட்டி கூறினார் "இது ஒப்பிடத்தக்கதாக இருந்தால், இது புகாட்டி அல்ல" -மற்றும் பிய்ச்சின் விருப்பமான குற்றப்பத்திரிகை.

புகாட்டி EB 18/4 வேய்ரான், 1999

அது, 1000 ஹெச்பிக்கு மேல், 400 கிமீ/மணிக்கு மேல் அதிகபட்ச வேகம், 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை 3 வினாடிகளுக்கு குறைவாக . இந்த நேரத்தில், சர்க்யூட்டில் அந்த நிகழ்ச்சிகளை அவர் அடைந்த அதே டயர்களுடன், ஒரே இரவில் ஓபராவிற்கு வீட்டில் அனைத்து வசதிகளுடன் ஒரு நேர்த்தியான ஜோடியை கொண்டு செல்ல அவர் முன்மொழிந்தார்.

16 மற்றும் 18 சிலிண்டர்கள் அல்ல, ஆனால் 1001 hp மற்றும் (அதிகமாக) 406 km/h

செப்டம்பர் 2000 இல், பாரிஸ் சலோனில், புகாட்டி EB 18/4 வேய்ரான் EB 16/4 Veyron ஆனது - எண்கள் மாறியது, ஆனால் பெயரிடல் இல்லை. 18-சிலிண்டர் எஞ்சினைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, பொறியாளர்கள் 16-சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு மாறினார்கள் - இது உருவாக்குவதற்கு எளிமையானது மற்றும் குறைந்த செலவில் - இது ஆரம்ப வடிவமைப்பிலிருந்து மூன்று ஆறு சிலிண்டர் (VR6) பெஞ்சுகளைப் பயன்படுத்தவில்லை, ஆனால் ஒவ்வொன்றும் VR8 இயந்திரத்துடன் இரண்டு. , எனவே பதவி W16.

இடப்பெயர்ச்சி எட்டு லிட்டராக இருக்கும் மற்றும் அதிகபட்சமாக 1001 ஹெச்பி மற்றும் 1250 என்எம் வெளியீட்டிற்கு நான்கு டர்போக்கள் இருக்கும். . பலன்களின் ஒப்புதல் செய்யப்பட்டு, அதனுடன் பணியின் உறுதிப்படுத்தல் நிறைவேற்றப்படும் வரை நீண்ட காலம் எடுக்கவில்லை: 2.5 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 406 கிமீக்கு மேல் , ஃபெர்டினாண்ட் பைச் காரின் வளர்ச்சியின் போது ஒரு இலக்கை நினைவில் கொள்வதில் சோர்வடையாத ஒரு மரியாதைக்குரிய விஷயம், பலரை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது.

வெகு காலத்திற்குப் பிறகு, பியேச் தான் அவரது நெருங்கிய தொல்லைக்கான காரணத்தை விளக்கினார்: 1960 களில் அவர் புகழ்பெற்ற போர்ஸ் 917K ஐ 180º V12 எஞ்சினுடன் உருவாக்கினார், அதே போல் 70 ஆண்டுகளில் போர்ஸ் 917 PA இன் 180º V16 இன்ஜினையும் உருவாக்கினார். இருப்பினும், வெய்சாக்கில் உள்ள போர்ஷே டெவலப்மென்ட் சென்டரில் சோதனை செய்த பிறகு பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. 917K ஆனது 1970களின் Le Mans 24 Hours இல் முடிசூட்டப்பட்டது, இது போர்ஷேக்கு முதல் முறையாகும்.

மற்றும் மணிக்கு 406 கிமீ? லீ மான்ஸின் 24 மணிநேரத்தின் போது, சிக்கேன்கள் இருப்பதற்கு முன்பு, புராண நேரான ஹுனாடியர்ஸில் (405 கிமீ/ம அதிகாரப்பூர்வ மதிப்பு) அடையப்பட்ட மிக உயர்ந்த வேகத்தை அவை குறிப்பிடுகின்றன. "அவரது" புகாட்டி வேய்ரான் அந்த அற்புதமான சாதனையை முறியடிக்கவில்லை என்றால் Piëch நிறைவாக உணரமாட்டார்.

அதை ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 2014 ஆம் ஆண்டில், 1200 ஹெச்பி கொண்ட கன்வெர்ட்டிபிள் வேய்ரானின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பான Veyron Vitesse ஐ ஓட்ட எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. இந்தச் சோதனையை Razão Automóvel இன் பக்கங்களில் விரைவில் மீண்டும் வெளியிடுவோம் - தவறவிடக் கூடாது...

ஃபெர்டினாண்ட் பீச்சிற்கு நாங்கள் எல்லாம் கடன்பட்டிருக்கிறோம்

புகாட்டியின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஸ்டீபன் விங்கெல்மேனின் வார்த்தைகள் இவை, ஆனால் அவர் பல தசாப்தங்களாக வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தில் இருந்தார் - அவர் லம்போர்கினியில் அதே பாத்திரத்தை வகித்தார், புகாட்டிக்கு வருவதற்கு முன்பு, அவர் ஆடி ஸ்போர்ட்டின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தார். Piëch இன் மேதைக்கு பிரெஞ்சு அதி சொகுசு பிராண்ட் எவ்வளவு கடன்பட்டிருக்கிறது என்பதை இது விளக்குகிறது.

வேய்ரான் புகாட்டி இல்லாமல் இன்று இருக்காது.

ஸ்டீபன் வின்கெல்மேன் (SW): சந்தேகமே இல்லாமல். வேய்ரான் புகாட்டியை முன்னோடியில்லாத புதிய பரிமாணத்திற்கு கொண்டு சென்றது. இந்த ஹைப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார், எட்டோர் புகாட்டியின் ஆவிக்கு முற்றிலும் விசுவாசமான முறையில் பிராண்டின் மறுமலர்ச்சியை அனுமதித்தது, ஏனெனில் இது பொறியியலை ஒரு கலை வடிவமாக உயர்த்த முடிந்தது. ஃபெர்டினாண்ட் பீச் எப்போதும் அவர் செய்த எல்லாவற்றிலும் மிகச் சிறந்த பரிபூரணத்தை எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருந்ததால் மட்டுமே அது சாத்தியமானது.

புகாட்டி போன்ற பழம்பெரும் கார் பிராண்டிற்கு புத்துயிர் அளிக்க சிலரால் மட்டுமே முடியும்.

SW: 1997 இல், இந்த புத்திசாலித்தனமான இயந்திர பொறியாளரின் யோசனைகள் ஒரு புத்திசாலித்தனமான மனதிற்கு சான்றாக இருந்தன. நிகரற்ற ஆற்றலுடன் ஒரு இயந்திரத்தை வடிவமைக்கும் அவரது நம்பமுடியாத யோசனைக்கு கூடுதலாக, அவர் பிரெஞ்சு நகரமான Molsheim இல் புகாட்டி பிராண்டின் மறுமலர்ச்சிக்கு உந்து சக்தியாக இருந்தார். அதனால்தான் நான் அவருக்கு-அவருக்கும் அந்த நேரத்தில் அவருடைய ஊழியர்களுக்கும்-எனது மிகப்பெரிய மரியாதையைச் செலுத்த விரும்புகிறேன். இந்த விதிவிலக்கான பிராண்டை உயிர்ப்பிக்க அவரது மிகுந்த தைரியம், ஆற்றல் மற்றும் ஆர்வத்திற்காக.