ஏறக்குறைய இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு சோதனை செய்யும் வாய்ப்பு கிடைத்தது ஹூண்டாய் கவாய் ஹைப்ரிட் , தென் கொரிய மாடல் பாரம்பரிய நடுத்தர வயது மறுசீரமைப்பிற்கு இலக்கான பிறகு அவரை மீண்டும் சந்திக்க "விதி விரும்பியது".
2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் நான் ஓட்டிய காருடன் ஒப்பிடும்போது, எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக மாறியுள்ளது. முன்பக்கத்தில், புதிய முன்பக்கமானது கவாயின் தோற்றத்தை "புத்துணர்ச்சியாக்க" வந்தது, மேலும் எனது கருத்துப்படி, இது மிகவும் திறமையான, உறுதியான மற்றும் ஸ்போர்ட்டி பாணியை வழங்கியது, இது ஒரு SUV/கிராஸ்ஓவரில் வரவேற்கத்தக்க ஒன்று, அதன் ஆற்றல்மிக்க நடத்தைக்காக அடிக்கடி பாராட்டப்பட்டது.
பின்புறத்தில், மாற்றங்கள் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக இருந்தன, ஆனால் குறைவான அடையவில்லை, மேலும் பகட்டான ஒளியியல் மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட பம்பர் தென் கொரிய மாதிரியின் பாணிக்கு வரவேற்கத்தக்க புதுப்பிப்பைக் கொடுத்தது.
அதன் முகத்தில், மற்றும் வெளியில் இருந்து மட்டுமே பார்க்கும்போது, கவாய் கலப்பினமானது அது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் இடத்தில் துல்லியமாக வளர்ந்து கொண்டிருந்தது. Renault Captur அல்லது Ford Puma போன்ற இடைவிடாத போட்டியை எதிர்கொண்ட தென் கொரிய முன்மொழிவின் "புதிய" தோற்றம், மீண்டும் கூட்டத்தில் தனித்து நிற்கும் திறனைக் கொடுத்தது.
மேலும் தொழில்நுட்ப உள்துறை, ஆனால் நடைமுறையில் அதே
வெளியில் வேறுபாடுகள் தெளிவாகத் தெரிந்தால், உள்ளே அவை (மிகவும்) விவேகமானவை. எங்களிடம் புதிய 10.25” டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் (முழுமையான மற்றும் எளிதான மற்றும் உள்ளுணர்வு) மற்றும், சோதனை செய்யப்பட்ட யூனிட்டைப் பொறுத்தவரை, புதிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் கொண்ட 8” திரை உள்ளது, இது பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் எளிமையானது ( திரை விருப்பமாக 10.25") அளவிட முடியும்.
மற்ற அனைத்தும் அப்படியே இருந்தன. இதன் பொருள் என்னவென்றால், எங்களிடம் தொடர்ந்து விமர்சகர்-புரூஃப் பணிச்சூழலியல், வலுவான அசெம்பிளி மற்றும் தொடுவதற்கு மென்மையானதை விட கடினமான பொருட்கள் உள்ளன, கேப்டூர் அல்லது பூமா போன்ற மாடல்கள் (ஆனால் வரிசையில்) வழங்குவதில் சிறிது பின்தங்கியுள்ளோம். என்ன வழங்குகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, வோக்ஸ்வாகன் டி-கிராஸ்).
கேபின் ஒரு நவீன தோற்றம் மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நல்ல பணிச்சூழலியல் தொடர்கிறது.
எல்லாவற்றையும் பொறுத்தவரை, கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நான் சொன்னது மாறாமல் உள்ளது: நான்கு பெரியவர்களை வசதியாக கொண்டு செல்ல இடம் போதுமானது மற்றும் 374 லிட்டர் கொண்ட லக்கேஜ் பெட்டி, இது ஒரு இளம் குடும்பத்தின் பெரும்பாலான தேவைகளை பூர்த்தி செய்யக்கூடியது என்றாலும், பிரிவுக்கு சற்று கீழே உள்ளது. சராசரி.
செயல்திறன் மற்றும் இயக்கவியல்: ஒரு வெற்றி சமன்பாடு
உட்புறம் மற்றும் வெளிப்புறம் போலல்லாமல், இந்தப் புதுப்பித்தலில் தீண்டப்படாத ஒரு பகுதி இருந்தால், அது துல்லியமாக இயக்கவியல்தான். எனவே, எங்களிடம் 105 hp மற்றும் 147 Nm இன் 1.6 GDI பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் 43.5 hp (32 kW) மற்றும் 170 Nm இன் எலக்ட்ரிக் மோட்டாரை உள்ளடக்கிய ஒரு கலப்பின அமைப்பு தொடர்ந்து உள்ளது, இது 141 hp மற்றும் 265 Nm இன் ஒருங்கிணைந்த ஆற்றலை வழங்குகிறது.
இந்த மெக்கானிக்குடன் நான் முதன்முறையாக தொடர்பு கொண்டேன், அதன் முக்கிய பண்பு என்னவென்றால், கலப்பின அமைப்பு எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டாருக்கு இடையில் மாற்றியமைக்கும் மென்மையான மற்றும் கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாத வழியாகும். CVT கியர்பாக்ஸால் ஏற்படும் வழக்கமான "செவிப்புலன் அசௌகரியத்தை" தவிர்க்கும் ஆறு-வேக தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் குறிப்பிடத் தக்கது.
எளிமையான தோற்றம் இருந்தபோதிலும், இருக்கைகள் வசதியானவை மற்றும் நியாயமான பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன.
இவை அனைத்தும் ஹூண்டாய் கவாய் ஹைப்ரிட் முழு தென் கொரிய SUV/கிராஸ்ஓவர் வரம்பில் மிகவும் சிக்கனமான திட்டங்களில் ஒன்றாக தன்னை முன்வைக்கிறது. சோதனை முழுவதும் சராசரிகள் 4.6 லி/100 கிமீ வரை சென்றது, "ஈகோ" பயன்முறையில் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட டிரைவ் மூலம் ஈர்க்கக்கூடிய 3.9 லி/100 கிமீக்கு இறங்கியது.
"விளையாட்டு" பயன்முறையில், காவாய் ஹைப்ரிட் "எழுந்து" வேகமாக மாறுகிறது மற்றும் இயந்திர வாதங்களுடன் முடிவடைகிறது, இது ஏற்கனவே மிகவும் பாராட்டப்பட்ட ஒரு சேஸின் மாறும் திறன்களை ஆராயும் மற்றும் ஹூண்டாய் கருத்துப்படி, இந்த மறுசீரமைப்பில் முன்னேற்றத்தின் இலக்காக இருந்தது ( நீரூற்றுகள், டம்ப்பர்கள் மற்றும் நிலைப்படுத்தி பார்கள் திருத்தப்பட்டுள்ளன).
கடந்த காலத்திலிருந்து வேறுபாடுகளைக் கண்டறிவது கடினம், இருப்பினும் இது ஒரு நேர்மறையான விஷயம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வேகமான, நேரடியான மற்றும் துல்லியமான திசைமாற்றி மற்றும் உடல் அசைவுகளை நன்றாகக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் கொண்ட சஸ்பென்ஷனுடன், பயனுள்ளதை விட, வேடிக்கையாகக் கூட இருக்கும் ஒரு நடத்தை கொண்ட மாதிரியை நாங்கள் தொடர்ந்து வைத்திருக்கிறோம்.
உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்:
இது உங்களுக்கு சரியான கார்தானா?
ஆண்டுகள் கடந்து, புதுப்பித்தல்கள் வந்து, ஹூண்டாய் கவாய் ஹைப்ரிட் அதன் வாதங்கள் வலுப்பெறுவதைக் காண்கிறது. SUV/கிராஸ்ஓவரைப் பற்றி மிகவும் பரிச்சயமானதாக இருக்க விரும்பாமல், Kauai Hybrid மற்றொரு நோக்கத்தைக் கொண்டிருப்பதாகத் தெரிகிறது: நல்ல நுகர்வுகளை விட்டுவிட விரும்பாத வாடிக்கையாளர்களைக் கவர்வது. வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் நடத்தை.
ஒரு வழக்கமான கலப்பினமாக, காவாய் ஹைப்ரிட் "இணைக்க" தேவையில்லை. நகர்ப்புற சூழலில் பல கிலோமீட்டர்கள் ஓட்டுபவர்களுக்கு, மற்றும் ப்ளக்-இன் எலக்ட்ரிக் அல்லது ஹைப்ரிட் விருப்பம் இன்னும் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யும் போது தடைகளுக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, குறைந்த நுகர்வை அடைய ஹூண்டாய் முன்மொழிவு சரியான தீர்வாக இருக்கலாம்.
மேலும், இது நகர்ப்புற கட்டத்திற்கு வெளியே ஒரு உறுதியான செயல்திறனை அடைகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, திறந்த சாலையில் டீசல் அளவில் நுகர்வு அடையும்.
இதற்கு நாம் ஒரு நல்ல விலை/உபகரண விகிதத்தையும், ஹூண்டாய் வழங்கும் (நீண்ட) உத்தரவாதத்தையும் சேர்த்தால், Kauai Hybrid புதியவர்களை வெல்லும் "ஆற்றலை" கொண்டுள்ளது.