நான்கு தலைமுறைகளில் 2.4 மில்லியன் யூனிட்கள் விற்பனையாகி, மார்டோரெல் உற்பத்தியாளரின் முக்கியத் தளங்களில் ஒன்றாக SEAT Leon உள்ளது. இப்போது, மின்மயமாக்கல் சகாப்தத்தின் மத்தியில், டீசல், பெட்ரோல், CNG, மைல்ட்-ஹைப்ரிட் (MHEV) மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் (PHEV) முன்மொழிவுகளுடன் சந்தையில் பரந்த அளவிலான எஞ்சின்களில் ஒன்றை இது வழங்குகிறது. மேலும் இது துல்லியமாக பிந்தையது, தி லியோன் இ-ஹைபிரிட் , நாங்கள் உங்களை இங்கு கொண்டு வருகிறோம்.
சமீபத்தில் போர்ச்சுகலில் 2021 ஆம் ஆண்டின் ஹைப்ரிட் ஆஃப் தி இயர் கோப்பையுடன் முடிசூட்டப்பட்டது, SEAT Leon e-HYBRID என்பது ஸ்பானிஷ் பிராண்டின் முதல் "பிளக்-இன்" கலப்பினமாகும், இருப்பினும் வெளியில் இது ஒரு முன்னோடியில்லாத முன்மொழிவு என்று பார்ப்பது கடினம். மாதிரி.
வலது சாரிக்கு மேலே உள்ள லோடிங் கதவும் (டிரைவரின் பக்கத்தில்) பின்புறம் e-HYBRID எழுத்தும் இல்லாவிட்டால், இந்த லியோன் கன்வென்ஷனல் இன்ஜின் என்று சொல்லப்படும் மாடலுக்கு நன்றாகப் போயிருக்கும். ஸ்பானிய சிங்கிளின் நான்காவது தலைமுறை தோற்றம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதில் இருந்து அமோகமான விமர்சனங்களைப் பெற்றுள்ளதால், இது ஒரு பாராட்டாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்று சொல்லத் தேவையில்லை.
தவறு என்னவென்றால், புதிய ஒளிரும் கையொப்பம், ஆரம்பத்தில் SEAT Tarraco இல் வழங்கப்பட்ட ஒரு போக்கைத் தொடர்கிறது, மேலும் மிகவும் தீவிரமான கோடுகள், இது மிகவும் தனித்துவமான மற்றும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் சுயவிவரத்தை விளைவிக்கிறது. இங்கே, இது பம்பர் வடிவமைப்புடன் கூடிய ஸ்போர்ட்டியர் எஃப்ஆர் பதிப்பு என்பதும் அதன் எடையைக் கொண்டுள்ளது.
உள்ளே என்ன மாற்றங்கள்?
வெளியில் "பிளக்குடன் இணைக்க" லியோனை மற்றவர்களிடமிருந்து வேறுபடுத்துவது கடினம் என்றால், உள்ளே இது இன்னும் சிக்கலான பணியாகும். டேஷ்போர்டு மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தில் உள்ள குறிப்பிட்ட மெனுக்கள் மட்டுமே எலக்ட்ரான்களில் பிரத்யேகமாக நடக்கும் திறன் கொண்ட SEAT Leon க்குள் இருக்கிறோம் என்பதை நினைவூட்டுகிறது.
ஆனால் நான் மீண்டும் வலியுறுத்துகிறேன்: இது ஒரு பாராட்டாக பார்க்கப்பட வேண்டும். புதிய லியோன் பெற்ற பரிணாமம் - முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில் - குறிப்பிடத்தக்கது மற்றும் அதன் விளைவு பார்வையில் உள்ளது, அல்லது இது பிரிவில் உள்ள மிக நவீன கேபின்களில் ஒன்றாக இல்லை. பொருட்கள் மென்மையாகிவிட்டன (குறைந்த பட்சம் நாம் அடிக்கடி விளையாடுவது), கட்டுமானம் மிகவும் வலுவானது மற்றும் பல படிகள் வரை சென்றது.
ஒலியின் அளவையும் காலநிலையையும் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கும் தொட்டுணரக்கூடிய பட்டை இல்லையென்றால், இந்த லியோன் இ-ஹைபிரிட்டின் உட்புறத்தை நான் சுட்டிக்காட்ட எதுவும் இல்லை. 130 ஹெச்பி கொண்ட SEAT Leon 1.5 TSI பற்றிய எனது கட்டுரையில் நான் ஏற்கனவே எழுதியது போல, இது பார்வைக்கு சுவாரஸ்யமான தீர்வாகும், ஆனால் இது மிகவும் உள்ளுணர்வு மற்றும் துல்லியமாக இருக்கும், குறிப்பாக இரவில், அது எரியவில்லை என்பதால்.
இயற்பியல் பொத்தான்கள் இல்லாததால் நிறைய பழகிக் கொள்ள வேண்டும்.
மற்றும் விண்வெளி?
விண்வெளி அத்தியாயத்தில், முன் அல்லது பின் இருக்கைகளில் (லெக்ரூம் குறிப்பிடத்தக்கது), SEAT Leon e-HYBRID ஆனது ஒரு குடும்ப உறுப்பினராக தனக்கு இருக்கும் பொறுப்புகளுக்கு உறுதியளிக்கும் வகையில் பதிலளிக்கிறது, பெரும்பாலும் MQB இயங்குதளத்தின் காரணமாக அது செயல்படுகிறது. அதன் இரண்டு ஜெர்மன் "உறவினர்கள்", Volkswagen Golf மற்றும் Audi A3 ஆகியவற்றின் அடிப்படை.
இருப்பினும், 13 kWh பேட்டரியை டிரங்கின் அடியில் பொருத்த வேண்டியதன் காரணமாக, சுமை திறன் 380 லிட்டரிலிருந்து 270 லிட்டராகக் குறைந்தது, இந்த எண்ணிக்கை இந்த லியோன் வழங்கும் பல்துறைத்திறனை இன்னும் கிள்ளவில்லை.
இருப்பினும், Leon Sportstourer e-HYBRID வேன் 470 லிட்டர் சரக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது மிகவும் பல்துறை மற்றும் குடும்பப் பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தொடர்கிறது.
வரம்பில் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது
சூழலியல் பொறுப்புகள் இருந்தாலும், பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பு, தற்போதைய SEAT Leon வரம்பில் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது - CUPRA Leon இந்தக் கணக்குகளுக்குப் பொருந்தாது - ஏனெனில் இது அதிகபட்சமாக 204 hp ஆற்றல் கொண்டது, இதன் விளைவாக 150 hp 1.4 TSI பெட்ரோல் தொகுதிக்கும் 115 hp (85 kW) மின்சார மோட்டாருக்கும் இடையிலான "திருமணம்". அதிகபட்ச முறுக்குவிசையானது, மரியாதைக்குரிய 350 Nm ஆகவும் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
ஆறு வேக தானியங்கி DSG கியர்பாக்ஸ் மூலம் முன் சக்கரங்களுக்கு பிரத்தியேகமாக வழங்கப்பட்ட இந்த "எண்களுக்கு" நன்றி, SEAT Leon e-HYBRID வழக்கமான 0-100 km/h உடற்பயிற்சியை 7.5 வினாடிகளில் நிறைவேற்றி 220 km/h. அதிகபட்ச வேகம்.
இந்த கலப்பின இயந்திரம் புதிய லியோனின் சேஸ்ஸுடன் நன்றாக "திருமணம்" செய்கிறது. இந்த சோதனை அலகு "டைனமிக் அண்ட் கம்ஃபோர்ட் பேக்கேஜ்" (719 யூரோக்கள்) கொண்டதாக இல்லாவிட்டாலும், சேஸின் அடாப்டிவ் கன்ட்ரோலை அமைப்பதில் சேர்க்கிறது, ஏனென்றால் நான் ஒரு ஸ்போர்ட்டியர் டிரைவை ஏற்றுக்கொண்டபோது அது எப்போதும் தன்னைப் பற்றிய ஒரு நல்ல கணக்கைக் கொடுத்தது. FR பதிப்பின் விஷயத்தில், இது ஒரு குறிப்பிட்ட இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, சற்று உறுதியானது.
திசைமாற்றி எப்பொழுதும் மிகவும் துல்லியமாகவும் நேரடியாகவும் இருக்கும், உடலமைப்பு எப்பொழுதும் மிகவும் சீரானது மற்றும் நெடுஞ்சாலையில், ஸ்திரத்தன்மை அதன் ஜெர்மன் "உறவினர்களுக்கு" பின்னால் எதுவும் இல்லை. பெயரிலும் - மற்றும் டெயில்கேட்டிலும் - FR லேபிள் இருந்தாலும், இந்த முன்மொழிவின் ட்யூனிங் வேடிக்கையை விட வசதியாக இருக்கும் என்று நான் கூறுவேன் (விரும்பினால் 18" சக்கரங்களுடன் கூட), இந்த மாதிரியுடன் மிகவும் நன்றாக இணைந்திருக்கும் ஒரு சிந்தனை. வழங்க உள்ளது.
பயனுள்ள மற்றும்... சேமிக்கப்பட்டது
நுகர்வு அடிப்படையில், SEAT Leon e-HYBRID ஆனது வரம்பின் டீசல் முன்மொழிவுகளுக்கு போட்டியாக நிர்வகிக்கிறது, மேலும் அறிவிக்கப்பட்ட 64 கிமீ 100% மின்சார பயன்முறையில் அதற்கு நிறைய பங்களிக்கிறது.
இந்த மட்டத்தில் பெரிய கவலைகள் இல்லாமல் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் ஊடுருவும் உரிமையைக் கொண்ட ஒரு டிரைவ் மூலம், இந்த லியோன் மூலம் கிட்டத்தட்ட 50 கிமீ முழுவதுமாக மின்சாரத்தை செலுத்த முடிந்தது, இது பேட்டரி தீர்ந்தாலும் கூட சேமிக்கப்பட்டது.
பேட்டரியில் ஆற்றல் சேமிக்கப்படும் வரை, சராசரி நுகர்வு 2 லி/100 கிமீக்குக் குறைவாக இருப்பது மிகவும் எளிதானது. அதன்பிறகு, வழக்கமான கலப்பினத்தைப் போலவே செயல்படும், இந்த லியோன் இ-ஹைப்ரிட் சராசரியாக 6 லி/100 கிமீ வரை நிர்வகிக்கிறது, இது வழங்கும் "ஃபயர்பவர்" மூலம் மதிப்பிடுவது மிகவும் சுவாரஸ்யமான பதிவு.
இது உங்களுக்கு சரியான கார்தானா?
SEAT ஆனது பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் திட்டத்தை வழங்கும் முதல் பிராண்டாக இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அதன் அறிமுகமானது செய்திகளில் இருப்பதை உறுதி செய்தது. இதன் மூலம், லியோனில் இது ஒரு முன்னோடியில்லாத முன்மொழிவாக இருந்தாலும், இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முதிர்ச்சியை வெளிப்படுத்துகிறது - இங்கே, Volkswagen குழுமத்தின் பல்வேறு பிராண்டுகளுக்கு இடையேயான ஒருங்கிணைப்பு ஒரு சொத்து.
லியோனின் நான்காவது தலைமுறையில் நாம் ஏற்கனவே கண்டறிந்த குணங்களுக்கு, இந்த e-HYBRID பதிப்பு இன்னும் கூடுதலான சக்தியையும் திறமையான பயன்பாட்டையும் சேர்க்கிறது.
இது தகுதியுடையது? சரி, இது எப்போதும் மில்லியன் யூரோக்களுக்கான கேள்வி. உங்களிடம் நேரடியாகக் கருத்துத் தெரிவிக்காததற்கு இப்போது மன்னிப்பு கேட்டுக்கொள்கிறேன், நான் இன்னும் விரிவாகப் பதிலளிப்பேன்: அது சார்ந்தது. இது பயன்பாட்டின் வகை மற்றும் கிலோமீட்டர்களைப் பொறுத்தது.
லியோன் டீசல் முன்மொழிவுகளைப் போலவே, இந்த மின்மயமாக்கப்பட்ட பதிப்பு மாதத்திற்கு பல கிலோமீட்டர்கள் பயணிப்பவர்களுக்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான திறனை வழங்குகிறது, குறிப்பாக நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் வழித்தடங்களில், சுமார் 50 கிமீ வரை 100% மின்சார பயன்முறையில் சவாரி செய்வதன் மூலம் உண்மையான பலனைப் பெற முடியும். , இதனால் செலவழிக்கப்பட்ட எரிபொருள் சேமிக்கப்படுகிறது.
அந்த காரணத்திற்காகவே, கணிதத்தைச் செய்வது ஒரு விஷயம். இது புதிய தலைமுறை லியோனின் மற்றொரு சிறந்த நன்மையாகும், இது ஒவ்வொன்றின் பயன்பாட்டிற்கும் ஏற்றவாறு தீர்வு காணப்படுவதாகத் தெரிகிறது.