Martorell இல் நாங்கள் புதியவர்களை சந்திக்க முடிந்தது குப்ரா லியோன் இது தூய எரிப்பு பதிப்புகளுக்கு கூடுதலாக, முன்னோடியில்லாத மின்மயமாக்கப்பட்ட, செருகுநிரல் கலப்பின பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. சாலை மாடல்களின் இரட்டை அணுகுமுறையை பிரதிபலிக்கும் விதமாக, அதே நிகழ்வில் CUPRA போட்டியான லியோன்களின் மீது பட்டியை உயர்த்தியது, CUPRA லியோன் போட்டி மற்றும் CUPRA இ-ரேசர்.
இந்த இரட்டை வெளிப்பாட்டுடன், CUPRA வின் போட்டிக்கான அர்ப்பணிப்பு நிச்சயமாக தொடரும், TCR மற்றும் PURE ETCR தொடர்களில் கவனம் செலுத்துகிறது.
CUPRA லியோன் போட்டி
Leon Competición இல் தொடங்கி, இது புதிய தலைமுறை பாடிவொர்க்கை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது பிராண்டின் படி, "ஏரோடைனமிக் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க மேம்பாடுகளைக் கொண்டுவருகிறது", குறைந்த எதிர்ப்பை வழங்குகிறது.
எடைகள் விநியோகம் உகந்ததாக உள்ளது, இந்த விளைவுக்கு பங்களிக்கும் இலகுவான பொருட்களால் செய்யப்பட்ட கூறுகளின் பயன்பாடு, அத்துடன் புதிய, குறிப்பிட்ட மற்றும் இலகுவான மின்னணு கட்டமைப்பு.
CUPRA Leon Competición ஐ ஊக்குவிப்பது 2.0 பெட்ரோல் டர்போ ஆகும், இந்த பதிப்பில் சர்க்யூட்களை நோக்கமாகக் கொண்டது, பார்க்கவும் அதன் சக்தி 340 ஹெச்பி (250 கிலோவாட்) வரை 6800 ஆர்பிஎம்மில் அடையும், முறுக்குவிசை 410 என்எம் வேகத்தில் ரெவ் வரம்பின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியில் நிலைபெற்றது. . முன் சக்கரங்களுக்கான பரிமாற்றம் தொடர்ச்சியான ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் வழியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
தவணைகளா? 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தில் 4.5 வினாடிகள் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 260 கிமீ.
சஸ்பென்ஷன் CUPRA Leon சாலை அமைப்பைப் பிரதிபலிக்கிறது, முன்புறத்தில் ஒரு MacPherson லேஅவுட் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு மல்டிலிங்க் லேஅவுட். அனுமதிக்கப்பட்ட பல சரிசெய்தல்களில் வேறுபாடு உள்ளது-உயரம், கேம்பர் கோணங்கள், காஸ்டர் கோணங்கள், ஸ்டீயரிங் ஆக்சில் சாய்வு, டோ இன்/அவுட்-அத்துடன் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் மாற்றக்கூடிய நிலைப்படுத்தி பார்கள்.
CUPRA இ-ரேசர்
சமீபத்திய ஆண்டுகளில், 2021 இல் தொடங்கும் எதிர்கால PURE ETCR சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் முதல் 100% எலக்ட்ரிக் டூரிங் போட்டி கார்களில் ஒன்றான e-ரேசரின் வளர்ச்சியைப் பின்பற்றி வருகிறோம்.
போட்டியைப் போலவே, CUPRA e-ரேசரும் லியோனின் புதிய வரிகளை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இருப்பினும் இது ஸ்டெராய்டுகளால் இயக்கப்படும் லியோனைப் போல் தெரிகிறது. இரண்டின் காட்சிக் கருவியும் பல நோக்கங்களுக்காக உதவுகிறது, மிகவும் பரந்த பாதைகளைக் கொண்டிருக்கும் சாத்தியம் முதல் காற்றியக்கவியல் மேம்படுத்தல் வரை.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இ-ரேசர் அதன் பவர்டிரெய்னின் தனித்தன்மையை பிரதிபலிக்கும் Competición இலிருந்து வேறுபடுகிறது - முற்றிலும் எரிப்பு இயந்திரத்தை விட நான்கு மின்சார இயந்திரங்கள். குளிரூட்டும் தேவைகள் வேறுபட்டவை, இது போட்டியுடன் தொடர்புடைய முன் கிரில்லின் "மூடுதலை" நியாயப்படுத்துகிறது.
CUPRA e-Racer ஆனது சிறியதாகவும் அகலமாகவும் உள்ளது, தயாரிப்பு லியோன், பக்கவாட்டு காற்று திரைச்சீலைகள் போன்றவற்றை உள்ளடக்கியது. இது ஒரு ஹூட் மற்றும் முன் பம்பரை அறிமுகப்படுத்துகிறது, இது வாகனத்தின் சுயவிவரம் மற்றும் பக்கங்களில் காற்று மிகவும் திறம்பட பாய அனுமதிக்கிறது. மேலும் சக்கர வளைவுகள் e-ரேசருக்கு தனித்துவமானது, காற்றை சிறப்பாக பிரித்தெடுக்கவும் மற்றும் டவுன்ஃபோர்ஸை அதிகரிக்கவும் உகந்ததாக உள்ளது, மேலும் ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதியைக் காணவில்லை.
இ-ரேசர் 680 hp (500 kW) ஆற்றலையும், "கொழுப்பு" 960 Nm இன் உச்சத்தையும் அடைகிறது, ஒரு திரவ குளிரூட்டப்பட்ட 65 kWh பேட்டரியில் இருந்து தேவையான ஆற்றல் வருகிறது.
