இடப்பெயர்ச்சிக்கு நாம் ஏன் இன்னும் வரி விதிக்கிறோம்?

ஆட்டோமொபைல்களுக்கு வரும்போது வரிகள், கட்டணம் மற்றும் "கட்டணங்கள்" எல்லா இடங்களிலும் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. இது நமது மாநிலத்தின் தங்க முட்டைக் கோழிகளில் ஒன்றாக உள்ளது , வருவாயின் அடிப்படையில் 2019 OE கணிப்புகளைப் பாருங்கள்: ISVக்கு 800 மில்லியன் யூரோக்கள், IUCக்கு கிட்டத்தட்ட 400 மில்லியன் மற்றும் ISPக்கு 3600 மில்லியன் யூரோக்கள்.

ஆனால் நாம் செலுத்தும் வரிகள் பற்றி புகார் கூறுவது அல்லது சீர்திருத்தத்திற்கான அடிப்படைகளை முன்மொழிவது அல்லது ஒரு தாக்கம் மற்றும் உரத்த நிதி "அதிர்ச்சி" என்பது எனது நோக்கம் அல்ல.

சரி, இது எங்கள் உண்மை, நாம் வரி செலுத்த வேண்டும், மேலும் கற்பனையான கார் வாங்கும் ஊக்கத்தொகைகள் போன்ற சில இலவசங்கள் கூட நாம் அதிகமாகச் செலுத்துகிறோம் என்ற உண்மையைத் தணிக்க முடியாது - ஒரு சிறிய பகுதி, மாநில கார் வாங்குவதற்கான ஊக்கத்தொகை, எந்த வகையிலும் கூட "கீரைகள்", இது அபத்தமானது... ஆனால் அது மற்றொரு "ஐநூறு".

எவ்வாறாயினும், நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உண்மையான முடிவுகளை உத்தரவாதம் செய்யும் இயந்திரங்களுக்குப் பயனளிக்கும் வகையில் அவற்றை எவ்வாறு கணக்கிடுகிறோம் என்பதை மறுசீரமைக்க நான் முன்மொழிகிறேன்.

இடப்பெயர்வு ஏன்?

ஒரு காரின் எஞ்சின் திறன் அல்லது எஞ்சின் அளவு மீது வரி விதிப்பது என்பது கடந்த காலத்திலிருந்து ஒரு பிடிப்பு. "அதிக எஞ்சின் திறன்" கொண்ட வாகனங்களைப் பற்றி எத்தனையோ அறிக்கைகளை தொலைக்காட்சியில் கேட்கிறோம், அவை ஆடம்பரப் பொருட்களைப் போல, உயர்ந்த சமூக-பொருளாதார அடுக்குகளுக்கு மட்டுமே அணுகக்கூடியவை, பின்னர் அவை விவேகமான நடுத்தர சலூன்களைத் தவிர வேறில்லை. இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின்கள், ஒருவேளை டீசல்.

கடந்த காலத்தில் (ஏற்கனவே மிகவும் தொலைவில்) இயந்திர அளவு, நுகர்வு அல்லது கார் வகை ஆகியவற்றுக்கு இடையே கூட தொடர்பு இருந்தால், இந்த நூற்றாண்டில், குறைப்பு மற்றும் சூப்பர்சார்ஜிங் மூலம், முன்னுதாரணமானது மாறிவிட்டது, மேலும் அது ஏற்கனவே மீண்டும் மாறி வருகிறது. கடுமையான WLTP மூலம் லாஸ்ஸோ NEDC க்கு பதிலாக.

ஆட்குறைப்பு மூலம், நமது விசித்திரமான வரி அமைப்பில் சில நன்மைகளைப் பெறலாம் - சிறிய இயந்திரங்கள், குறைவான வரிகள் -, WLTP க்கு பில்டர்களின் தழுவல் அதன் விளைவுகளில் ஒன்றாக சிறிய இடப்பெயர்வுகளைத் தொடரும் முடிவைக் கொண்டிருக்கும். நுகர்வு (மற்றும் இழுவை, CO2 உமிழ்வுகள்) தொடர்பாக உண்மையான உலகம், அவை சிறந்த, சந்தேகத்திற்குரியவை என்று நிரூபிக்கப்பட்டது.

சிறிய டர்போ என்ஜின்களின் உண்மையான நுகர்வுகளின் பொதுத்தன்மையை மஸ்டாவின் வளிமண்டல "உயர் இடப்பெயர்ச்சி" உடன் ஒப்பிட்டுப் பார்ப்பது ஒரு சிறிய உதாரணம் ஆகும், இது குறைப்பு மற்றும் சூப்பர்சார்ஜிங் பாதையைப் பின்பற்றாத ஒரே உற்பத்தியாளராகும். அதன் 120 ஹெச்பி 2.0 எல் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் இன்ஜின், 1000 சிசி மூன்று சிலிண்டர் டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் ஒத்த ஆற்றலின் பொதுவான நுகர்வுக்குச் சமமான மற்றும் சிறந்ததாக உள்ளது - ஸ்பிரிட்மோனிட்டர் போன்ற தளங்களைச் சரிபார்த்து, உங்கள் ஒப்பீடுகளைச் செய்யவும்.

எங்கள் ISV ஆனது இந்த 2.0ஐ 1.0க்கு எதிராக போட்டித்தன்மையுடன் விலையிடுவது சாத்தியமற்றதாக்குகிறது, இருப்பினும் உண்மையான நிலையில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வை அடைவதில் பெரிய எஞ்சின் சிறந்ததாக இருக்கலாம்.

பிரச்சினை

மேலும் இதுதான் பிரச்சனை: நாம் மோட்டார்மயமாக்கலுக்கு அதன் இயற்பியல் பண்புகளால் வரி விதிக்கிறோம், அது உருவாக்கும் முடிவுகளால் அல்ல. . செலுத்த வேண்டிய வரிகளின் கணக்கீட்டில் ஒரு இயந்திரத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் CO2 உமிழ்வுகளை அறிமுகப்படுத்துவது - ஏற்கனவே நமது அமைப்பில் உள்ளது - அதுவே, கோதுமையை சப்பிலிருந்து பிரிக்க போதுமானதாக இருக்கும்.

மேற்கூறிய டபிள்யூஎல்டிபி மற்றும் ஆட்டோமொபைல் தொழில் உலகளாவிய நிலை மற்றும் கடல் வழியாக இந்த இடத்தின் தேவைகளை விட உற்பத்தியாளர்களுக்கு மிக முக்கியமான சந்தைகள் இருப்பது போன்ற பிற காரணிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, வரும் ஆண்டுகளில் மோசமடையக்கூடிய ஒரு சிக்கல். .

என்ஜின்கள் அளவு இரட்டிப்பாகும் என்று அர்த்தம் இல்லை, ஆனால் மிகவும் தேவைப்படும் தரநிலைகள் மற்றும் நெறிமுறைகளை சிறப்பாகக் கையாள இன்று பல இயந்திரங்களில் சிறிய திறன் அதிகரிப்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே பார்த்திருக்கிறோம். டீசல்களிலும் கூட, ரெனால்ட் மற்றும் மஸ்டாவில் நாம் பார்த்தது போல, இந்த ஆண்டு 1.6 மற்றும் 1.5 திறன்களை முறையே 100 செமீ3 மற்றும் 300 செமீ3 அதிகரித்தது, NOx உமிழ்வை சட்டப்பூர்வ மட்டத்தில் வைத்திருக்கும்.

ஆனால் இது டீசல்களை மட்டும் பாதிக்கும் பிரச்சனை அல்ல. கலப்பினங்களைப் பாருங்கள்: ஐரோப்பாவில் அதிகம் விற்பனையாகும் பிளக்-இன் கலப்பினமான Mitsubishi Outlander PHEV, இப்போது 2.0க்கு பதிலாக 2.4 உடன் வருகிறது; மற்றும் டொயோட்டா ஒரு புதிய 2.0 கலப்பினத்தை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, இது இதுவரை இல்லாத வகையில் மிகவும் திறமையான பெட்ரோல் எஞ்சின் என்று அறிவித்தது. மஸ்டா மற்றும் நிசானின் புரட்சிகர என்ஜின்கள், அதாவது ஸ்கையாக்டிவ்-எக்ஸ் மற்றும் விசி-டி பற்றி என்ன? ராட்சதர்கள்... இரண்டாயிரம் கன சென்டிமீட்டர்கள்.

சிறிய எஞ்சின்களை விட உண்மையான நிலைமைகளில் அதிக செயல்திறன் மற்றும் குறைவான உமிழ்வுகள் இருக்கும் என்று உறுதியளித்த போதிலும், எங்கள் வரி முறை இந்த எஞ்சின்களின் அளவு காரணமாக - பணக்காரர்களுக்கு ஏதாவது இருக்க வேண்டும், அது மட்டுமே செய்ய முடியும்.

காருக்கு வரி விதிக்கும் விதத்தை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டிய நேரம் இது இல்லையா?

ISV இன் முடிவை கற்பனை செய்வது கற்பனையானது - ஒரு காரை வாங்கும் செயலை தண்டிப்பது அபத்தமானது, அதன் பயன்பாட்டிலிருந்து தீங்கு வரும்போது - ஆனால் ஒருவேளை அதன் சீர்திருத்தம் மற்றும் IUC ஐயும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய நேரம் இதுவாகும். அதன் கணக்கீட்டிற்கான இடப்பெயர்ச்சி நிலைகள்.

முன்னுதாரணம் மாறிவிட்டது. செயல்திறன், நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகளை வரையறுப்பதற்கான இடமாற்றம் என்பது இனி குறிப்பு அல்ல. இதற்கு நாம் ஏன் பணம் கொடுக்க வேண்டும்?