டொயோட்டா அய்கோ எக்ஸ் முன்னுரை. கிராஸ்ஓவர் நகரின் பகுதியை புயலால் தாக்கும்

சிறிய அய்கோவின் வாரிசு 2021 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. டொயோட்டா அய்கோ எக்ஸ் முன்னுரை , அனைத்து சந்தைப் பிரிவுகளையும் புயலால் தாக்கும் ஒரு போக்கு.

பல உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் சிறிய மாடல்களை பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் முடிப்பார்கள், ஏனெனில் உமிழ்வைக் குறைக்கும் தொழில்நுட்பத்தில் தேவையான முதலீடு மலிவான கார்களை லாபமற்றதாக்குகிறது.

Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault மற்றும் ஃபியட் பிரிவின் தலைவர்கள் கூட - மற்றவற்றுடன் - சந்தையில் இன்னும் அணுகக்கூடிய இந்த பிரிவில் இனி இருக்க மாட்டார்கள் அல்லது 100% மட்டுமே இருப்பார்கள் என்று ஏற்கனவே ஒப்புக்கொண்டுள்ளனர் அல்லது அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்துள்ளனர். மின்சார வாகனங்கள்.

நகரவாசிகள் மீதான பந்தயம் தொடரும்

எவ்வாறாயினும், டொயோட்டா, அய்கோவின் வாரிசுகளுடன் தொடர்ந்து பந்தயம் கட்டும், நைஸில் உள்ள ஜப்பானிய பிராண்டின் வடிவமைப்பு மையமான ED2 இல் வடிவமைக்கப்பட்ட (கிட்டத்தட்ட இறுதி) Aygo X Prologue கருத்தின் முதல் புகைப்படங்களில் நாம் பார்க்கலாம் ( பிரான்சின் தெற்கே), இது இந்த ஆண்டு விற்பனைக்கு வரும்.

ஜனவரி 1 முதல், 100% டொயோட்டாவிற்கு சொந்தமானது, செக் குடியரசின் கொலினில் உள்ள தொழிற்சாலையில் உற்பத்தி நடைபெறும் (முன்பு இது Groupe PSA உடன் ஒரு கூட்டு முயற்சியாக இருந்தது, அங்கு பியூஜியோட்களும் கூடியிருந்தன. 108 மற்றும் Citroën C1).

ஜப்பானியர்கள் 150 மில்லியன் யூரோக்களை யாரிஸிற்கான அசெம்பிளி லைனை உருவாக்க முதலீடு செய்தார்கள், இதில் யாரிஸ் கிராஸ் என்ற குறுக்கு பதிப்பும் இருக்கும். இரண்டும் GA-B இயங்குதளத்தில் உருவாக்கப்பட்டன, இது இந்த புதிய Aygo க்கு அடிப்படையாகவும் செயல்படும், ஆனால் ஒரு குறுகிய வீல்பேஸ் கொண்ட பதிப்பில்.

கருத்தின் மிகவும் அசல் விவரங்களில் ஒன்று அதன் முன் ஒளியியல் ஆகும். அவர்கள் உற்பத்தி மாதிரியில் பிழைப்பார்களா?

A பிரிவில் (நகரவாசிகள்) டொயோட்டாவின் பந்தயம் நல்ல வணிக முடிவுகளை அளித்துள்ளது, Aygo தொடர்ந்து ஐரோப்பாவில் அதிகம் விற்பனையாகும் நகரவாசிகளில் ஒன்றாகும். Aygo வந்ததிலிருந்து, 2005 இல், அது எப்போதும் மேடையில் ஒரு இடத்திற்காக போராடி வருகிறது, வகுப்பில் உள்ள மற்ற பெரிய சக்தியான ஃபியட், பாண்டா மற்றும் 500 மாடல்களால் மட்டுமே மிஞ்சியது.

தைரியமான மற்றும் அதிக ஆக்கிரமிப்பு

Toyota Aygo X ப்ரோலாக் கான்செப்ட் - இது இறுதித் தொடர்-தயாரிப்பு மாதிரிக்கு மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது - கிராஸ்ஓவர் காற்றுடன் (சாதாரண ஹேட்ச்பேக்குகளை விட சற்று அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ்) வலுவான மற்றும் மாறும் தோற்றத்திற்கான தெளிவான அர்ப்பணிப்பை வெளிப்படுத்துகிறது.

"அழகான" நகர பையன்? வேண்டாம்.

ஹூட்டின் மேற்பகுதியைத் தழுவியதாகத் தோன்றும் அதிநவீன ஹெட்லைட்கள், பை-டோன் பாடிவொர்க் (இது மேல் மற்றும் கீழ் தொகுதிகளின் வழக்கமான பிரிப்பைக் காட்டிலும் அதிக கிராஃபிக் பொருத்தத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது), பாதுகாப்பு குறைந்த பகுதி ஆகியவை சிறப்பம்சங்களில் அடங்கும். பைக் ரேக்கை உள்ளடக்கிய பின்புறம், மேலும் உட்புறத்தை வெளிச்சத்தால் நிரப்பவும், பின்புறத் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்தவும் தெளிவான பிளாஸ்டிக் பின்புற கேட். ரியர்வியூ கண்ணாடிகளில் ஏய்ப்பு தருணங்களைப் படம்பிடித்து பகிர்ந்து கொள்ள கேமராக்கள் உள்ளன.

ED2 வடிவமைப்பு மையத்தின் தலைவரான Ian Cartabiano, இந்தத் திட்டத்திற்கான தனது ஆர்வத்தை விளக்குகிறார்: "எல்லோரும் ஒரு ஸ்டைலான காருக்குத் தகுதியானவர்கள், நான் Aygo X முன்னுரையைப் பார்க்கும்போது, ED2 இல் உள்ள எங்கள் குழு அதை உருவாக்கியதைக் கண்டு நான் மிகவும் பெருமைப்படுகிறேன். . அவர் செக்மென்ட்டில் புரட்சியை ஏற்படுத்துவார் என்று ஆவலுடன் காத்திருக்கிறேன். கருத்தின் வெளிப்புற வரியில் கையெழுத்திட்ட பிரெஞ்சு வடிவமைப்பாளரான கென் பில்லெஸ் இதைப் பகிர்ந்துள்ளார்: “புதிய வெட்ஜ் ரூஃப் லைன் டைனமிக் உணர்வை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் சக்கரங்களின் அதிகரித்த அளவைப் போலவே ஒரு ஸ்போர்ட்டி மற்றும் அதிக ஆக்ரோஷமான படத்தை அளிக்கிறது, ஓட்டுநர் ரசிக்கிறார். சிறந்த பார்வைக்கு அதிக ஓட்டுநர் நிலை, அத்துடன் சாலையில் அதிக முறைகேடுகளை சமாளிக்க அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ்.

இரண்டு வண்ண உடலமைப்பு ஒரு புதிய நிலைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது: ஸ்மார்ட்ஸில் நாம் காணும் இதே போன்ற சிகிச்சையை நினைவுபடுத்துகிறது.

லாஸ் ஏஞ்சல்ஸின் தெற்கே உள்ள நியூபோர்ட் பீச்சில் உள்ள டொயோட்டா/லெக்ஸஸ் ஸ்டுடியோவில், பசடேனாவில் உள்ள புகழ்பெற்ற கலை மைய வடிவமைப்புக் கல்லூரியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, கார்டாபியானோ 20 ஆண்டுகள் கழித்தார். டொயோட்டா சி-எச்ஆர், எஃப்டி-எஸ்எக்ஸ் கான்செப்ட், கேம்ரி (2018) மற்றும் லெக்ஸஸ் எல்எஃப்-எல்சி கான்செப்ட் (லெக்ஸஸ் எல்சிக்கு வழிவகுக்கும்) போன்ற மாடல்களுடன் அவர் செய்த நல்ல பணி டொயோட்டா நிர்வாகத்தின் கவனத்தை ஈர்த்தது, அவர் அவரை ED2 தலைவராக உயர்த்தினார். நைஸில், அவர் மூன்று ஆண்டுகளாக ஒரு இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளார்.

"இங்கே நாங்கள் 85% மேம்பட்ட வடிவமைப்பையும் 15% தயாரிப்பு வடிவமைப்பையும் செய்கிறோம், ஆனால் நாங்கள் உருவாக்கும் சில கான்செப்ட் கார்கள் தொடர் உற்பத்திக்கு மிக நெருக்கமாக உள்ளன" என்று நியூயார்க்கில் பிறந்த இந்த 47 வயதான கார் ஆர்வலர் விளக்குகிறார், அவர் ஐரோப்பாவின் நாட்டத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறார். கார் வடிவமைப்பில் அவர்களின் சொந்த நாட்டில் உள்ள மனநிலைக்கு முக்கிய வேறுபாடாக ஆக்கப்பூர்வமாகவும் மிகவும் நிலையானதாகவும் ஆபத்துக்களை எடுப்பது.

தடையில்லா எல்இடி பட்டை டெயில்கேட்டை திறப்பதற்கான கைப்பிடியாகவும் செயல்படுகிறது.

Aygo X முன்னுரை அதன் ஆக்ரோஷமான வரிகளால் சிலரை ஆச்சரியப்படுத்தலாம், இது ஒரு இளம் வாடிக்கையாளர் பிரிவாக, இது ஒப்பீட்டளவில் பழமைவாதமானது, ஆனால் இது டொயோட்டா C-HR மற்றும் நிசான் ஜூக்கிலிருந்து பின்பற்றப்படுகிறது, அதன் விற்பனை வெற்றி நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. சிறிய கார் வகுப்பில் எதிர்பார்த்ததை விட அதிக ஆபத்து ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.

"ஜூக் பற்றிய உங்கள் குறிப்புடன் நான் முற்றிலும் உடன்படுகிறேன் - இது உலகெங்கிலும் உள்ள அனைத்து வடிவமைப்பாளர்களுக்கும் ஒரு வழக்கு ஆய்வு - மற்றும் எங்கள் C-HR, இந்த Aygo X முன்னுரையை ஏற்றுக்கொள்வதைப் பற்றி மிகவும் நிதானமாக மாற்ற எங்களுக்கு அனுமதித்தது" என்று இயன் கார்டாபியானோ முடிக்கிறார்.