1997 ஆம் ஆண்டில், முன்மாதிரிகளில் நீண்ட காலமாக சோதிக்கப்பட்ட ஒரு தொழில்நுட்பத்தை உற்பத்தி காருக்கு மாற்றும் துணிச்சலை டொயோட்டா கொண்டிருந்தது. இதன் விளைவாக இருந்தது டொயோட்டா ப்ரியஸ் , முதல் தொடர்-உற்பத்தி ஹைப்ரிட் மற்றும் ஒரு மாடல் வாகனத் துறையின் மின்மயமாக்கலுக்கான அடித்தளத்தை அமைத்தது... அப்போது யாரும் அதைப் பற்றி பேசவில்லை.
இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டொயோட்டா ப்ரியஸ் அதன் நான்காவது தலைமுறை மற்றும் முதல் தோற்றத்தைப் போலவே சர்ச்சைக்குரிய தோற்றத்துடன் உள்ளது. இந்த காலகட்டத்தில் ஆட்டோமொபைல் துறையின் நிலப்பரப்பும் மாறியது (மற்றும் நிறைய) மற்றும் முன்னோடிக்கான போட்டி கடுமையாக இருக்க முடியாது.
மேலும் இது முக்கியமாக உட்புறங்களில் இருந்து வருகிறது - 2020 இல் டொயோட்டா வழங்க உள்ள கலப்பின மாடல்களின் எண்ணிக்கையை எண்ணிவிட்டீர்களா? Aygo, GT86, Supra, Hilux மற்றும் Land Cruiser ஆகிய மாடல்களில் மட்டும் ஹைப்ரிட் பதிப்பு இல்லை.
நாம் கேட்கும் கேள்வி: கலப்பினங்களின் முன்னோடி இன்னும் இருப்பதில் அர்த்தமிருக்கிறதா? புதிதாகப் பெறப்பட்ட மறுசீரமைப்பு மற்றும் இப்போது ஆல்-வீல் டிரைவ் வைத்திருக்கும் புதுமையைப் பயன்படுத்தி, டொயோட்டா ப்ரியஸ் AWD-i ஐ சோதனைக்கு உட்படுத்தினோம்.
டொயோட்டா ப்ரியஸின் உள்ளே
வெளிப்புறத்தைப் போலவே, ப்ரியஸின் உட்புறமும் ஒரு… ப்ரியஸின் பொதுவானது. மத்திய டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மூலம், இது மிகவும் முழுமையானது, ஆனால் பழகுவதற்கு கணிசமான நேரம் தேவைப்படுகிறதா; ஹேண்ட்பிரேக் காலால் பயன்படுத்தப்பட்டாலும் கூட, ப்ரியஸுக்குள் இருக்கும் அனைத்தும் அதிகமாக இருக்க முடியாது… ஜப்பானியர்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
மூலம், தரம் ஜப்பானிய அளவைப் பின்பற்றுகிறது, ப்ரியஸ் குறிப்பிடத்தக்க வலிமையைக் கொண்டுள்ளது. அப்படியிருந்தும், அதன் அண்ணனின் உட்புறம், கரோலாவில் பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்களின் தேர்வு கொஞ்சம் மகிழ்ச்சியாக இருந்ததை என்னால் தவிர்க்க முடியவில்லை.
இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தைப் பொறுத்தவரை, டொயோட்டாவால் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் சிஸ்டங்களில் இருக்கும் அதே குணங்கள் (மற்றும் குறைபாடுகள்) உள்ளது. பயன்படுத்த எளிதானது (குறுக்குவழி விசைகள் இந்த அம்சத்தில் உதவுகின்றன) மற்றும் மிகவும் முழுமையானது. பெரும்பாலான போட்டியாளர்களின் தோற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது, தேதியிட்ட தோற்றத்தைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமே பாவம்.
இடத்தைப் பொறுத்தவரை, ப்ரியஸ் TNGA இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறது (கொரோலா மற்றும் RAV4 போன்றது) நல்ல அளவிலான வாழ்விடத்தை வழங்குகிறது. எனவே, எங்களிடம் 502 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட தாராளமான லக்கேஜ் பெட்டி உள்ளது, மேலும் நான்கு பெரியவர்கள் வசதியாக பயணிக்க போதுமான இடவசதி உள்ளது.
e-CVT பெட்டியின் கைப்பிடியின் சுவாரசியமான நிலைப்பாடு, கோகோ கோலாவுக்காக பெர்னாண்டோ பெசோவா எழுதிய வாசகத்தை நினைவுக்குக் கொண்டுவருகிறது: "முதலில் அது விசித்திரமாகிறது, பின்னர் அது உள்ளே நுழைகிறது."
டொயோட்டா ப்ரியஸின் சக்கரத்தில்
நான் உங்களிடம் சொன்னது போல், டொயோட்டா ப்ரியஸ் கொரோலாவின் அதே தளத்தைப் பயன்படுத்துகிறது (தற்செயலாக, ப்ரியஸ் தான் அதை அறிமுகப்படுத்தியது). இப்போது, இந்த எளிய உண்மை மட்டுமே டொயோட்டா ஹைப்ரிட் ஒரு திறமையான மற்றும் வேடிக்கையான நடத்தைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, குறிப்பாக ப்ரியஸ் செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதாரத்தை அதன் முக்கிய நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது என்பதை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும்போது.
திசைமாற்றி நேரடி மற்றும் தகவல்தொடர்பு மற்றும் சேஸ் டிரைவரின் கோரிக்கைகளுக்கு நன்கு பதிலளிக்கிறது. இருப்பினும், கொரோலாவுடன் ஒப்பிடும்போது ஆறுதலில் அதிக கவனம் செலுத்தும் வெற்றி உள்ளது. மறுபுறம், ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் விரைவான மற்றும் பயனுள்ள செயலை வெளிப்படுத்துகிறது.
நன்மைகளைப் பொறுத்தவரை, 122 ஹெச்பி ஒருங்கிணைந்த ஆற்றல், பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் ப்ரியஸை இனிமையான வேகத்தில் செலுத்துகிறது, குறிப்பாக நாம் "ஸ்போர்ட்" டிரைவிங் பயன்முறையைத் தேர்வுசெய்தால்.
வெளிப்படையாக, அதன் கலப்பின அமைப்பு, அதன் ரைசன் டி'ட்ரே ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடாமல் ப்ரியஸைப் பற்றி பேச முடியாது. மிகவும் மென்மையானது, இது மின்சார பயன்முறையை ஆதரிக்கிறது. கொரோலாவைப் போலவே, ப்ரியஸ் டொயோட்டாவின் சுத்திகரிப்புத் துறையில் பணி குறிப்பிடத்தக்கது, இது நாம் வழக்கமாக CVT கியர்பாக்ஸுடன் தொடர்புபடுத்தும் சிரமத்தை கணிசமாகக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது.
இறுதியாக, நுகர்வு சம்பந்தமாக, ப்ரியஸ் மற்றவர்களின் கைகளில் வரவுகளை விடாது, சிறந்த முடிவுகளை அடைய அதன் கலப்பின அமைப்பை மிகச் சிறப்பாகப் பயன்படுத்துகிறது.
சோதனை முழுவதும், மற்றும் கவலையற்ற வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் "விளையாட்டு" பயன்முறையின் கணிசமான பயன்பாட்டுடன் இவை சுமார் 5 லி/100 கி.மீ . "சுற்றுச்சூழல்" பயன்முறை செயலில் இருப்பதால், ஒரு தேசிய சாலையில் சராசரியாக 3.9 லி/100 கிமீ மற்றும் நகரங்களில் 4.7 லி/100 கிமீ, கணிசமான மின்சார பயன்முறையைப் பயன்படுத்தினேன்.
டொயோட்டா ப்ரியஸின் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பில் ஏரோடைனமிக் போனட் கொண்ட 15" அலாய் வீல்கள் இடம்பெற்றுள்ளன.
கார் எனக்கு சரியானதா?
"பிரியஸ் இன்னும் அர்த்தமுள்ளதா?" என்ற கேள்வியுடன் இந்த உரையைத் தொடங்கினேன். மற்றும், ஜப்பானிய மாடலின் சக்கரத்தின் பின்னால் சில நாட்களுக்குப் பிறகு, உண்மை என்னவென்றால், என்னால் உங்களுக்கு உறுதியான பதிலைக் கொடுக்க முடியாது.
ஒருபுறம், டொயோட்டா ப்ரியஸ் என்ற ஹைப்ரிட் ஐகான் முன்பை விட இப்போது சிறப்பாக உள்ளது. கலப்பின அமைப்பு 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான வளர்ச்சியின் கண்ணாடியாகும் மற்றும் அதன் மென்மை மற்றும் செயல்திறனுக்காக ஈர்க்கிறது, அதன் ஆற்றல்மிக்க நடத்தை ஆச்சரியமாக இருக்கிறது மற்றும் நுகர்வுகள் குறிப்பிடத்தக்கதாகத் தொடர்கின்றன.
இது ஒருமித்த வடிவமைப்பு மற்றும் பாணியை பராமரிக்கிறது - அதன் தனிச்சிறப்புகளில் ஒன்று - ஆனால் காற்றியக்கவியல் ரீதியாக மிகவும் பயனுள்ளதாக உள்ளது. இது (மிகவும்) சிக்கனமான, விசாலமான, நன்கு பொருத்தப்பட்ட மற்றும் வசதியானது, எனவே Prius கருத்தில் கொள்ள ஒரு விருப்பமாக உள்ளது.
மறுபுறம், 1997 இல் நடந்ததற்கு மாறாக, இன்று Prius அதிக போட்டியைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக உள்நாட்டில், குறிப்பிட்டுள்ளபடி. புறநிலையாக, அவரது மிகப்பெரிய உள் போட்டியாளரான கொரோலாவை நான் கருதுவதைக் குறிப்பிடாமல் இருக்க முடியாது.
இது ப்ரியஸில் உள்ள அதே 122hp 1.8 ஹைப்ரிட் எஞ்சினைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் குறைந்த கொள்முதல் விலைக்கு, தேர்வு கரோலா டூரிங் ஸ்போர்ட்ஸ் பிரத்தியேகமாக இருந்தாலும், மிக உயர்ந்த அளவிலான உபகரணங்களைக் கொண்ட வரம்பில் உள்ள வேன். ஏன் வேன்? லக்கேஜ் பெட்டியின் திறன் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது (598 லி).
ப்ரியஸ் இன்னும் முழுமையான செயல்திறனில் முன்னிலை வகிக்கிறது என்பது உண்மைதான், ஆனால் இது கொரோலாவிற்கு கிட்டத்தட்ட மூவாயிரம் யூரோக்கள் (தரநிலை பதிப்பு, இரண்டு டிரைவ் சக்கரங்களுடன்) நியாயப்படுத்துகிறதா?
புதிய டொயோட்டா ப்ரியஸ் AWD-i ஆனது ஆல்-வீல் டிரைவையும் சேர்க்கிறது, இது டூ-வீல்-டிரைவ் ப்ரியஸுடன் ஒப்பிடும்போது இன்னும் கணிசமான அதிகரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது, குறைந்தபட்சம் இந்த பிரீமியம் பதிப்பில் — அதன் விலை 40 594 யூரோக்கள் . சிலருக்கு கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு விருப்பம், நாங்கள் சந்தேகிக்கவில்லை, ஆனால் நகர்ப்புற/புறநகர் பயன்பாட்டிற்கு தேவையற்றது, இங்குதான் நாங்கள் மிகவும் ப்ரியஸைக் காண்கிறோம்.