மஸ்டா ஸ்கையாக்டிவ். ஏன் குறைப்பு மற்றும் டர்போஸ் எதிர்ப்பு

மஸ்டா அதன் சொந்த வழியில் செல்கிறது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சிறிய (குறைக்கப்பட்ட) மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கான போக்கு மஸ்டாவின் பக்கத்தைக் கடந்துவிட்டது. ஜப்பானிய பிராண்ட் அவர்களின் எதிர்காலத்தை நம்பவில்லை.

ஏன்?

கடந்த லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மோட்டார் ஷோவின் போது ரோட் & ட்ராக்கிடம் பேசிய மஸ்டாவில் உள்ள எஞ்சின் இன்ஜினியர் ஜே சென், சிறிய எஞ்சின் மற்றும் டர்போ உத்தி வெறுமனே "மிகச் சிறிய இயக்க சாளரத்தில் சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை அடைய முயற்சிப்பதாக" கூறுகிறார்.

ஹோமோலோகேஷன் சோதனைகளில் சிறந்த எண்களை அடைய உதவுகிறது, ஆனால் உண்மையான ஓட்டுநர் நிலைகளில் அல்ல. இன்னும், சென் படி, அவர்கள் ஓட்ட மிகவும் இனிமையான இல்லை மாறிவிடும்.

இதற்கு ஒரு நிரூபணமாக, SKYACTIV என்ஜின்கள் - 1.5, 2.0 மற்றும் 2.5 l இடப்பெயர்வுகளை உள்ளடக்கியது -, "உண்மையான சூழ்நிலையில், எங்கள் SKYACTIV இயந்திரங்கள் பயன்பாட்டில் உள்ள சிறிய டர்போ எஞ்சின் மற்றும் CO2 ஐ விட சிறப்பாக செயல்படுகின்றன" என்று சென் கூறுகிறார்.

உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடர வேண்டும்

"உள் எரிப்பு இயந்திரம் இங்கே இருக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், எங்கள் அணுகுமுறை சிறந்தது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்," என்கிறார் சென். 2012 ஆம் ஆண்டு முதல் SKYACTIV இன்ஜினை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் பிராண்டால் தொடங்கப்பட்ட மூலோபாயம், கடந்த ஆகஸ்ட் மாதம் 5% மஸ்டாவை டொயோட்டா கையகப்படுத்தியபோது வெற்றி பெற்றது என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார்.

நாம் எப்படிச் செய்கிறோம் என்பதன் பலன்களை அவர்கள் பார்க்கத் தொடங்குகிறார்கள். உங்கள் புதிய எஞ்சின் (டொயோட்டா) எங்கள் SKYACTIV-G ஐப் போலவே உள்ளது. அவர்கள் நம்மைப் பொறாமைப்படுத்துகிறார்கள், சவால் விடுவதற்கும் விஷயங்களை வித்தியாசமாகச் செய்வதற்கும் எங்கள் திறனைப் பார்த்துக் கொள்கிறார்கள்.

ஜே சென், மஸ்டாவில் பொறியாளர்

அடையப்பட்ட முடிவுகளின் அடிப்படையில், அவர்கள் சிறிய டர்போ என்ஜின்கள், வழக்கமான கலப்பினங்கள் மற்றும் CVT (தொடர்ந்து மாறிவரும் பெட்டிகள்) ஆகியவற்றின் பாதையை ஏன் பின்பற்றவில்லை என்பது இப்போது தெளிவாகிறது - இது அமெரிக்காவில் பிரபலமான தீர்வாகும்.

அதிகப்படியான உணவுக்கு நாங்கள் எதிரானவர்கள் அல்ல

டீசல்களுக்கு கூடுதலாக, மஸ்டா பட்டியலில் உள்ளது ஒற்றை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட SKYACTIV-G இயந்திரம் , மூலம் திரையிடப்பட்டது CX-9 மேலும் Mazda6 இதழிலும் வரும். இது அதன் மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் ஆகும், மேலும் டர்போவின் பயன்பாடு V6 இயந்திரத்தின் அதே குறைந்த revs கிடைக்கும் தன்மையை மீண்டும் உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது.

MX-5 அல்லது ஸ்போர்ட்டியான Mazda3 பதிப்பின் கீழ் இதைப் பார்க்கலாம் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டாம்.

ஸ்கையாக்டிவ்-எக்ஸ்

மேலும் ஸ்கையாக்டிவ்-எக்ஸ் , Mazda இன் புரட்சிகர இயந்திரம், ஒரு அமுக்கியைப் பயன்படுத்துகிறது - பிராண்ட் அதை ஒரு "மெல்லிய" அல்லது "ஏழை" கம்ப்ரசர் என்று அழைக்கிறது, மேலும் அதன் சிறிய பரிமாணங்களைக் குறிக்கிறது, ஏனெனில் இது சக்தியை அதிகரிக்கும் நோக்கத்திற்காக இல்லை. புதிய இயந்திரம் அனுமதிக்கும் சுருக்க பற்றவைப்புடன் இது அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது.

மீண்டும், ஜே சென்:

சுருக்க-பற்றவைப்பைப் பெற, நாங்கள் 50:1 காற்று-எரிபொருள் விகிதங்களைப் பயன்படுத்துகிறோம், எனவே நாம் அதிக காற்றைப் பெற வேண்டும். எனவே கம்ப்ரசர் தற்போது அதிக காற்றை செலுத்தி, அதே அளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி மீண்டும் சிலிண்டருக்குள் மீண்டும் சுற்றும் வெளியேற்றத்தை செலுத்துகிறது.

முதல் SKYACTIV-X இன்ஜின் 2019 இல் சந்தைக்கு வருவதை எல்லாம் சுட்டிக்காட்டுகிறது, பெரும்பாலும் Mazda3 இன் வாரிசுடன், கடந்த டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் Kai முன்மாதிரியைப் பார்த்தோம். மஸ்டா அதன் புதிய SKYACTIV-X இன்ஜின், தற்போது சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் குறைப்பு மற்றும் டர்போக்களைக் கருத்தில் கொண்டு சிறந்த தேர்வாக இருப்பதாக நம்புகிறது.