இங்கே அவர்கள் இருக்கிறார்கள். நாங்கள் அதை ஏற்கனவே உருமறைப்புடன் பார்த்தோம், அதன் உட்புறத்தை நாங்கள் ஏற்கனவே பார்த்தோம். இப்போது நாம் புதியவற்றின் உறுதியான வடிவங்களையும் கோடுகளையும் சரியாகப் பாராட்டலாம் ஆடி க்யூ4 இ-ட்ரான் மற்றும் ஸ்போர்ட்டியர் சில்ஹவுட் "சகோதரர்", தி Q4 ஸ்போர்ட்பேக் இ-ட்ரான்.
புதிய ஜோடி எலக்ட்ரிக் SUVகள், வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் MEB இயங்குதளத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் ஆடி மாடல்களாகும், வோக்ஸ்வாகன் ஐடி.4, ஸ்கோடா என்யாக் iV ஆகியவற்றில் நாம் காணக்கூடிய அதே மாடல்கள், எதிர்கால CUPRA Bornன் பகுதியாகவும் இருக்கும்.
4590மிமீ நீளம், 1865மிமீ அகலம் மற்றும் 1613மிமீ உயரம், ஆடி Q4 இ-ட்ரான் Mercedes-Benz EQA அல்லது Volvo C40 ரீசார்ஜ் போன்ற போட்டியாளர்களை குறிவைக்கிறது மற்றும் பல தொழில்நுட்பங்களுடன் கூடிய பரந்த கேபினை உறுதியளிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே வளர்ந்த யதார்த்தத்துடன்.
கோடுகள், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஆடி மற்றும் அவற்றை எதிர்பார்த்த கருத்துக்களுக்கு மிகவும் நெருக்கமானவை, அவை எஸ்யூவி (உயரமான) மரபணுக்களைக் கொண்ட உடல்கள் என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், மிகவும் காற்றியக்கவியல் கொண்டவை. Cx வெறும் 0.28 மற்றும் ஸ்போர்ட்பேக்கில் இன்னும் சிறியது - வெறும் 0.26 - அதன் மெலிதான நிழல் மற்றும் வளைந்த கூரைக்கு நன்றி.
மேலும் ஏரோடைனமிக்ஸ் அத்தியாயத்தில், ஆடி காற்றியக்கவியலில் அதன் ஆழமான வேலையை எடுத்துக் காட்டுகிறது. பேட்டரிகளை குளிர்விப்பதற்கான தேவைக்கு ஏற்ப திறக்கும் அல்லது மூடும் முன் காற்று உட்கொள்ளும் மடிப்புகளிலிருந்து (கூடுதல் 6 கிமீ சுயாட்சிக்கு உத்தரவாதம்) காரின் அடிப்பகுதியில் நடைபெறும் தேர்வுமுறை வரை.
இது காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்தும் (+14 கிமீ தன்னாட்சி) முன் சக்கரங்களுக்கு முன்னால் ஸ்பாய்லர்களைக் கொண்டுள்ளது, பின்புற அச்சு கட்டுப்பாட்டுக் கைகள் (+4 கிமீ தன்னாட்சி) ஓரளவு பூசப்பட்டிருக்கிறது மற்றும் பின்புற அச்சில் உள்ள லிப்ட் பாசிட்டிவ்வைக் குறைக்கும் பின்புற டிஃப்பியூசரையும் பயன்படுத்துகிறது.
ஆடி க்யூ4 ஸ்போர்ட்பேக் இ-ட்ரான்
இடம் குறைவில்லை
மற்ற MEB அடிப்படை மாடல்களில் நாம் பார்த்தது போல், Q4 e-tron ஜோடியானது உங்களுக்கு மேலே உள்ள பிரிவுகளில் இருந்து பெரிய மாடல்களுக்கு இணையான உள் ஒதுக்கீடுகளை உறுதியளிக்கிறது.
பின்பக்க பயணிகளுக்கு "கொடுக்கவும் விற்கவும்" இடம் இருக்க வேண்டும்
பயன்படுத்தப்பட்ட கட்டிடக்கலைக்கு மட்டுமே சாத்தியமான நன்றி: மின்சார மோட்டார்கள் குறைந்த அளவை ஆக்கிரமிப்பது மட்டுமல்லாமல், அச்சுகளுக்கு இடையில் மேடையில் தரையில் வைக்கப்படும் பேட்டரிகள், விலைமதிப்பற்ற சென்டிமீட்டர் நீளத்தை கேபினுக்குள் வெளியிட அனுமதிக்கின்றன. நிச்சயமாக, என்ஜின்கள் நேரடியாக அச்சுகளில் நிலைநிறுத்தப்படுவதால், இனி டிரான்ஸ்மிஷன் சுரங்கப்பாதை இல்லை, கேபினின் தளம் முற்றிலும் தட்டையானது.
இந்த எஸ்யூவியின் பரிமாணங்களுக்கு மிகவும் பெரியதாக இருக்கும் உடற்பகுதியைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம். Q4 e-tron க்கு 520 l திறனை ஆடி விளம்பரப்படுத்துகிறது, இது பெரிய Q5 ஐப் போன்றது. ஸ்போர்ட்டியர் க்யூ4 ஸ்போர்ட்பேக் இ-டிரானின் விஷயத்தில், இந்த எண்ணிக்கை 535 லி ஆக உயர்ந்துள்ளது.
520 l இல், Audi Q4 e-tron இன் டிரங்க் பெரிய Q5 உடன் பொருந்துகிறது.
Q4 இ-ட்ரானின் கேபினில் - கையுறை பெட்டி உட்பட - மொத்தம் 25 லிட்டர் சேமிப்பு இடத்தையும் ஆடி விளம்பரப்படுத்துகிறது.
ஒருவேளை மிகவும் ஆர்வமுள்ள விஷயம் என்னவென்றால், கதவின் உச்சியில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஒரு லிட்டர் திறன் கொண்ட பாட்டில்களை சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கும் இடம்:
ஸ்கேனிங் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, ஆனால்…
நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல, டிஜிட்டல் மயமாக்கல் உள்ளே ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இருப்பினும், இதே தளத்தைப் பயன்படுத்தும் Volkswagen குழுவில் உள்ளவை உட்பட, பிற முன்மொழிவுகளைப் போலல்லாமல், கேபினில் இருந்து அனைத்து இயற்பியல் பொத்தான்களையும் "துடைக்கும்" குறைந்தபட்ச போக்குகளுக்கு ஆடி கொடுக்கவில்லை.
புதிய A3 இல் நாம் பார்த்தது போல், காலநிலைக் கட்டுப்பாடு போன்ற சில உடல் கட்டுப்பாடுகளை ஆடி வைத்திருக்கிறது, இது MMI டச் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தை (10.1″ தரநிலையாக, விருப்பமாக 11.6″ உடன்) பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்கிறது - பயன்பாட்டிற்கு நன்றி.
ஆனால் தொழில்நுட்பம் கப்பலில் குறைவில்லை. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் என்பது எங்களின் நன்கு அறியப்பட்ட 10.25” ஆடி விர்ச்சுவல் காக்பிட் ஆகும், ஆனால் பெரிய செய்தி என்னவென்றால், ஆக்மென்டட் ரியாலிட்டியுடன் (விரும்பினால்) புதிய ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளேயைப் பயன்படுத்துவதுதான்.
Q4 e-tron இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பெற்ற முதல் ஆடி ஆகும், இது நமது பார்வைத் துறையில் தகவல்களை (வழிசெலுத்தல் கட்டளைகள் உட்பட) மிகைப்படுத்த அனுமதிக்கிறது, வெவ்வேறு அளவு ஆழத்துடன் கண்ணாடியில் திட்டமிடப்பட்டு, நாம் எதைப் பற்றி "மிதக்கிறது" என்று தோன்றுகிறது. பார்க்கிறார்கள்.
மூன்று சக்தி நிலைகள், இரண்டு பேட்டரிகள்
புதிய Audi Q4 e-tron ஆரம்பத்தில் மூன்று பதிப்புகளில் வெளியிடப்படும்: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron மற்றும் Q4 50 e-tron quattro. அவற்றுடன் தொடர்புடைய இரண்டு பேட்டரிகளும் எங்களிடம் இருக்கும்: ஒன்று 55 kW (52 kWh நிகரம்) மற்றும் மற்றொன்று, பெரியது, 82 kWh (77 kWh நிகரம்).
தி ஆடி Q4 35 இ-ட்ரான் 170 ஹெச்பி (மற்றும் 310 என்எம்) பின்புற எஞ்சினுடன் வருகிறது - எனவே, இழுவை பின்புறம் - மற்றும் 55 kWh பேட்டரியுடன் தொடர்புடையது, 341 கிமீ சுயாட்சியை அடையும். Q4 ஸ்போர்ட்பேக் 35 e-tron, சிறிது தூரம் சென்று 349 கி.மீ.
தி ஆடி Q4 40 இ-ட்ரான் இது ஒரு பின் எஞ்சின் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கியை மட்டுமே பராமரிக்கிறது, ஆனால் அது இப்போது 204 hp (மற்றும் 310 Nm) உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் 82 kWh பேட்டரியைப் பயன்படுத்துகிறது. தன்னாட்சி என்பது 520 கிமீ ஆகும், மேலும் இது அனைத்து Q4 இ-ட்ரான்களிலும் மிகத் தொலைவில் செல்கிறது.
வரம்பின் மேல், இப்போதைக்கு, தி Q4 50 இ-ட்ரான் குவாட்ரோ . பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இப்போது நான்கு சக்கர இயக்கி உள்ளது, முன் அச்சில் 109 ஹெச்பியுடன் பொருத்தப்பட்ட இரண்டாவது இயந்திரத்தின் உபயம், இது அதிகபட்ச ஆற்றலை 299 ஹெச்பி (மற்றும் 460 என்எம்) வரை அதிகரிக்கிறது. இது 82 kWh பேட்டரியுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது மற்றும் அதன் வரம்பு Q4 e-tron இல் 488 km மற்றும் Q4 Sportback e-tron இல் 497 km.
செயல்திறன் அடிப்படையில், 35 e-tron மற்றும் 40 e-tron முறையே 9.0s மற்றும் 8.5s இல் 100 km/h வேகத்தில் செல்ல முடியும், இரண்டும் 160 km/h வரை மட்டுமே இருக்கும். 50 இ-ட்ரான் குவாட்ரோ மிகவும் சுவாரஸ்யமான 6.2 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 180 கிமீ வரை செல்லும்.
நன்மைகள் நன்றாக இருப்பதாகத் தோன்றினால், இந்த மின்சார SUVகளின் நிறை முக்கியக் குற்றவாளியாக இருக்கலாம். நமக்குத் தெரிந்தபடி, பேட்டரிகள் மிகப்பெரிய பேலஸ்டுடன் ஒத்ததாக இருக்கின்றன, ஆடி க்யூ4 இ-ட்ரான் அதன் இலகுவான பதிப்பில் (30 இ-ட்ரான்), 2135 கிலோ எடையுள்ள (50 ஈ-ட்ரான் குவாட்ரோ) 1890 கிலோவை சார்ஜ் செய்கிறது.
ஏற்றுகிறது
Audi Q4 e-tron மற்றும் Q4 Sportback e-tron ஆகியவை 11 kW வரை மாற்று மின்னோட்டத்திலும் 125 kW வரை நேரடி மின்னோட்டத்திலும் சார்ஜ் செய்யப்படலாம். பிந்தைய வழக்கில், 208 கிமீ சுயாட்சியை மீட்டெடுக்க 10 நிமிடங்கள் சார்ஜ் செய்தால் போதும்.மிகச்சிறிய பேட்டரி (55 kWh) மூலம், ஆற்றல் மதிப்புகள் சிறிது குறைகிறது, மாற்று மின்னோட்டத்துடன் 7.2 kW மற்றும் நேரடி மின்னோட்டத்துடன் 100 kW வரை சார்ஜ் செய்ய முடியும்.
கட்டுப்பாட்டில்
MEB இயங்குதளத்தின் தரையில், அச்சுகளுக்கு இடையில் பேட்டரியை வைத்திருப்பது, Q4 e-tron ஆனது SUV இல் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவான ஈர்ப்பு மையத்தை அளிக்கிறது. எடை விநியோகமும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அனைத்து பதிப்புகளிலும் 50/50 க்கு அருகில் உள்ளது.
முன் சஸ்பென்ஷன் MacPherson திட்டத்தைப் பின்பற்றுகிறது, அதே சமயம் பின்புறம் மல்டி-ஆர்ம் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது - மொத்தம் ஐந்து - வடிவமைப்பில் பிராண்டின் பெரிய மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போன்றது. சக்கரங்கள் அளவிலும் பெரியவை, சக்கரங்கள் 19″ முதல் 21″ வரையிலான விட்டம் கொண்டவை, சில வடிவமைப்புகள் சிறந்த காற்றியக்க செயல்திறனில் கவனம் செலுத்துகின்றன.
இந்த புதிய மாடல்களின் உள்ளமைவைப் பற்றிய மிகவும் ஆர்வமான பகுதி என்னவென்றால், அவை பெரும்பாலும், பின்புற சக்கர இயக்கி, ஆடியில் ஒரு அசாதாரண அம்சமாகும். R8 தவிர, பிராண்டில் ரியர் வீல் டிரைவ் ஆக புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட மாதிரிகள் எதுவும் இல்லை. இந்த SUV களின் போக்கு குறைவாக இருப்பதை விட மிகையாக இருக்கும், ஆனால் Ingolstadt பிராண்ட் கூறுகிறது, ESC (ஸ்திரத்தன்மை) போன்ற கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், பிராண்டிலிருந்து நாம் அங்கீகரிக்கும் துல்லியமான மற்றும் பாதுகாப்பான நடத்தையை உறுதிசெய்ய விழிப்புடன் இருக்கும்.
இருப்பினும், இயக்கவியலை கூர்மையாக்க இடம் உள்ளது. இரண்டு விருப்ப டைனமிக் தொகுப்புகள் கிடைக்கும்: டைனமிக் மற்றும் டைனமிக் பிளஸ். முதலாவது ஸ்போர்ட்ஸ் சஸ்பென்ஷனை (S வரிசையில் தரநிலை) சேர்க்கிறது, இது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸை 15 மிமீ குறைக்கிறது, ஸ்டீயரிங் ஒரு முற்போக்கான ஒன்றை (குவாட்ரோவில் தரநிலை) மாற்றுகிறது மற்றும் டிரைவிங் மோடுகளை (ஸ்போர்ட்பேக்கில் தரநிலை) சேர்க்கிறது.
இரண்டாவது, டைனமிக் பிளஸ், ஐந்து மில்லி விநாடி இடைவெளியில் தானாகவே சரிசெய்யும் திறன் கொண்ட, அடாப்டிவ் டேம்பிங்கைச் சேர்க்கிறது. இது மிகவும் தேவைப்படும் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை சிறப்பாக விநியோகிக்க, ESP (ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு) உதவியுடன் பிரேக்குகளில் தலையிடுகிறது.
மீண்டும் டிரம்ஸ்
330 மிமீ முதல் 358 மிமீ வரை விட்டம் கொண்ட முன் வட்டுகளால் பிரேக்கிங் மேற்கொள்ளப்படும். ஆனால் நமக்குப் பின்னால் "நல்ல பழைய" டிரம் இருக்கும்... எப்படி? அது சரி.
ஆடியின் இந்த முடிவை நியாயப்படுத்துவது எளிது. உண்மை என்னவென்றால், மின்சார வாகனங்களில், மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் அமைப்புகளுடன், மெக்கானிக்கல் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட வாகனத்தில் இருப்பதைப் போல அடிக்கடி மற்றும் தீவிரமான பயன்பாடு இல்லை. செருகல்கள் மற்றும் வட்டுகளின் ஆயுட்காலம் பல மடங்கு அதிகமாக உள்ளது, இதற்கு மாற்றீடுகளின் மிகக் குறைந்த அதிர்வெண் தேவைப்படுகிறது - 100,000 கிலோமீட்டருக்கு மேல் நீடிக்கும் செருகல்களின் வழக்குகள் பலவற்றை விட அதிகம்.
டிரம் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதால், இது தேய்மானத்தையும் குறைக்கிறது, பராமரிப்பும் குறைவாக உள்ளது மற்றும் அரிப்பு அபாயமும் குறைவாக உள்ளது.
போர்ச்சுகலில் Audi Q4 e-tron
ஆடி க்யூ4 இ-டிரானின் சந்தைக்கு ஜூன் மாதத்திற்கான வருகை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, விலை 44 700 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது . Q4 Sportback e-tron பின்னர் வரும், அதன் வெளியீடு கோடையின் பிற்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இன்னும் விலை மதிப்பீடு எதுவும் இல்லை.