ஆடி இ-ட்ரான் ஜிடி வெளிப்படுத்தியது. ஆடி டெய்கானைப் பற்றி அனைத்தையும் தெரிந்து கொள்ளுங்கள்

டெய்கானுக்குப் பிறகு கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தீவிரமான தகவல் தொடர்பு பிரச்சாரத்திற்குப் பிறகு, பல தொழில்நுட்பப் பட்டறைகள் மற்றும் ஸ்போர்டியர் பதிப்பின் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள அனுபவங்கள் - RS இன் முதலெழுத்துக்களால் முடிசூட்டப்பட்டு, கடந்த ஆண்டு அக்டோபர் இறுதியில் நான் வழிநடத்திய "உருமறைப்பு" -, ஆடி இறுதியாக வெளிப்படுத்துகிறது. அதன் இ-ட்ரான் ஜிடி.

e-tron GT ஆனது J1 இயங்குதளத்தையும், பேட்டரி மற்றும் ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டார்கள் உட்பட போர்ஸ் டெய்கானின் 40% பாகங்களையும் பகிர்ந்து கொள்கிறது.

இருப்பினும், பார்வைக்கு, இரண்டு மாடல்களால் பகிரப்பட்ட கண்ணாடிகள் மற்றும் முன் தூண்களைத் தவிர கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் வேறுபடுகின்றன, ஆடி டிசைன் இயக்குனர் மார்க் லிச்டே காணக்கூடிய பெருமையுடன் வெளிப்படுத்த முடியும்: "இது நான் வரைந்த மிக அழகான கார்". பாவப்பட்ட ஆடையை ஒரு உயிரைப் போல் பாவித்தல்.

பானட் முழு மையப் பகுதியையும் அதன் பக்கவாட்டுகளைக் காட்டிலும் தாழ்வாகக் கொண்டுள்ளது, இது காற்றியக்கவியலில் நன்மை பயக்கும், ஆனால் இது e-tron GT இன் வடிவமைப்பைக் கூர்மைப்படுத்துவதற்கான ஒரு தீர்வாகும், அதன் முன் பகுதியும் தெளிவாகத் தெரியும் நுழைவாயில்களால் குறிக்கப்பட்டுள்ளது. காற்று கீழே குறைக்கப்பட்ட முன் கிரில் (எரிப்பு இயந்திரங்கள் கொண்ட ஆடிஸுடன் ஒப்பிடும்போது, அதிக குளிர்ச்சி தேவை).

"காற்று சுரங்கப்பாதையில் பல வாரங்கள் காரை நாங்கள் வைத்திருந்தோம், மேலும் 0.24 என்ற மிகக் குறைந்த எதிர்ப்புக் குணகத்தை (Cx) அடைந்தோம்."

மார்க் லிச்டே, ஆடி வடிவமைப்பு இயக்குனர்

93 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரி (85 kWh பயன்படுத்தக்கூடியது) e-tron GT இல் 488 கிமீ மற்றும் RS e-tron GT இல் 472 கிமீ வரையிலான வரம்பை விளம்பரப்படுத்துவதற்கு குறைந்த Cx ஒரு காரணம், கூடுதலாக, எனவே, 4S இல் 463 கிமீ மற்றும் டர்போ எஸ் இல் 412 கிமீ அறிவிக்கும் "உறவினர்" போர்ஸ் டெய்கானை விட.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

ஆனால் சுயாட்சியின் அதிகரிப்பு என்பது பேட்டரி பேக் செல்கள் மற்றும் எஞ்சின் மேலாண்மை மென்பொருளில் செய்யப்பட்ட சில மாற்றங்களின் விளைவாகும், அத்துடன் ஆற்றலைச் சேமிக்க உதவும் குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட சக்கரங்களின் பயன்பாடு மற்றும் ஒரு பம்பின் நிலையான பயன்பாடு வெப்பம் (இது உதவுகிறது இந்த நோக்கத்திற்காக பேட்டரியைப் பயன்படுத்தாமல் எந்தவொரு பயணத்தையும் தொடங்கும் முன் கேபினை சரியான வெப்பநிலையில் வைத்திருக்க).

4.99மீ நீளம், ஆனால் புதிய இ-ட்ரான் ஜிடிக்கு 1.41மீ உயரம் மட்டுமே.

646 ஹெச்பி வரை மகசூல் கிடைக்கும்

Zuffenhausen (ஸ்டட்கார்ட்டின் புறநகர்ப் பகுதியில்) உள்ள போர்ஷேயின் தலைமையகத்தில் சில புருவங்கள் உயர்த்தப்படுவது இயற்கையானது, அதனால்தான் செயல்திறன் வரும்போது ஆடி "தொனியைக் குறைக்க" தேர்வு செய்தது.

அதனால் ஆர்எஸ் இ-ட்ரான் ஜிடி இது அதிகபட்சமாக 598 hp (440 kW) ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது - ஆனால் வெளியீட்டு கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தும் போது 646 hp மற்றும் 830 Nm (!) ஐ அடைகிறது - மற்றும் இ-ட்ரான் ஜிடி குவாட்ரோ 476 hp (350 kW) ஐ அடைகிறது, இது இந்த வெளியீட்டை 530 hp மற்றும் 630 Nm வரை உயர்த்த முடியும், சில நொடிகளில் முழு தொடக்கம் எந்த சக்கர வழுக்கலும் இல்லாமல் நீடிக்கும் (இரண்டிலும் நான்கு சக்கர இயக்கி).

RS e-tron GT இல் வெறும் 3.3 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தில் ஸ்பிரிண்ட் ரன்வேயை அதிகாரப்பூர்வ எண்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன, இ-டிரான் ஜிடி குவாட்ரோ 0.8 வி (4.1 வி), அதிகபட்ச வேகம் 250 கிமீ/ முதல் வழக்கில் h மற்றும் இரண்டாவது வழக்கில் 245 km/h.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், டர்போ எஸ் 761 ஹெச்பி (2.8 வி மற்றும் 260 கிமீ/எச்) மற்றும் 4 எஸ் "அது இருக்கும்" என்பதால் போர்ஷே கார்களின் ஸ்போர்ட்டி தன்மைக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட்ட இரண்டு சக்திவாய்ந்த டெய்கான்களுக்கு கீழே ஆடிஸ் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. 571 hp (4.0s மற்றும் 250 km/h) வேகத்தில்

ஆனால் "எவ்வளவு" என்பதற்கு அப்பால், "எப்படி" என்பதில் வேறுபாடுகள் உள்ளன, ஆடி நீண்ட மற்றும் வசதியான பயணங்களுக்கு பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கார் - கிரான் டூரிஸ்மோவின் சுருக்கமான ஜிடி பரிந்துரைத்தபடி - போர்ஷே அதிகம் உண்பவர். "அடுக்குகள்" வரையிலான வளைவுகள், இயற்கையாகவே, மற்றொன்று வெட்டப்பட்ட செயல்பாடுகளில் மோசமான உருவமாக இல்லை.

போர்ஷைப் போலவே, இந்த ஆடியும் மூன்று அறை ஏர் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் நான்கு ஸ்டீயரிங் வீல்களைப் பயன்படுத்துகிறது, நிலையான கியருடன் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் உள்ளது. ஸ்பிலைசர் பார்கள் எதுவும் இல்லை, வளைவுகளில் உள்ள நீரூற்றுகள் மற்றும் டம்பர்களை விறைப்பதன் மூலம் உடலை நிலையானதாக மாற்றும் பணி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

வசதியான உள்துறை

உள்ளே, இரண்டு மாடல்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு புறக்கணிக்கப்படவில்லை. 911 இன் சின்னமான துருப்புச் சீட்டை அதிக செங்குத்து கோடுகள், வடிவங்கள் மற்றும் கருவிகளுடன் இசைக்கும் டெய்கானுக்கு மாறாக, ஆடி ஆக்கிரமிப்பாளர்கள் மிகவும் "அழுத்தப்பட்டதாக" உணர்கிறார்கள்.

காக்பிட் அதிக ஓட்டுனர் சார்ந்தது

காக்பிட் டிரைவரை நோக்கி சற்று அதிகமாக உள்ளது மற்றும் கதவு பேனல்கள் காரின் முன் ஒரு கற்பனையான புள்ளியை சுட்டிக்காட்டுகிறது. "உள்ளே இருந்தும், அது நிறுத்தப்பட்டாலும், கார் சுறுசுறுப்பை சுவாசிக்கிறது" என்று லிச்டே கூறுகிறார், அவர் சைவ உணவு உண்ணும் உட்புறத்தைப் பற்றி குறிப்பாக பெருமைப்படுகிறார், அது செயற்கை தோல் அல்லது மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட பிளாஸ்டிக் பாட்டில்கள் பயன்படுத்தப்பட்ட மைக்ரோஃபைபர் பொருள்.

பின் இருக்கைகளில், ஆக்கிரமிப்பாளர்கள் கால்வாய்களில் ("கால் கேரேஜ்கள்" என்று அழைக்கப்படுபவை) இடைவெளிகளுடன் இடத்தைப் பெறுகிறார்கள், மேலும் கூடுதலாக, 12 கிலோவை சேமிக்க உதவும் கார்பன் கூரை இருக்க முடியும்.

ஆடி இ-ட்ரான் ஜிடி

எப்போது வரும்?

புதிய Audi e-tron GT வசந்த காலத்தின் தொடக்கத்தில், அதாவது மார்ச் மாத இறுதியில், 110 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு கீழே தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.