காதலர்களுக்காக ஒரு காரை உருவாக்குவது பெருகிய முறையில் கடினமாக உள்ளது. சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாடுகள், தன்னாட்சி ஓட்டுநர், தொழில்நுட்பம், இவை அனைத்தும் நவீன கார்களின் அளவுகளில் வைக்கப்பட வேண்டிய முக்கியமான எடைகள். புதிய மாடல்களை சாலையிலிருந்து அகற்ற விரும்புவது போல் தோன்றும் அனுமானங்கள், இன்னும்... தூய்மையானவை!
நமது கற்பனைக்கும், கிளாசிக்களுக்கும், இருந்ததற்கும், திரும்ப வராதவற்றுக்கும் பெருகிய முறையில் கொடுக்கப்படும் தூய்மை. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, நீங்கள் பெயரிடுங்கள்... இந்த Toyota Yaris GRMN அதன் தோற்றத்திற்கு திரும்பும் என்று டொயோட்டா எங்களுக்கு உறுதியளித்தது. அவை எவ்வளவு தூரம் வெறும் வாக்குறுதிகள் அல்ல என்பதைக் கண்டறிய பார்சிலோனா சென்றோம்.
ஒரு காலத்தில், ஒரு சிறிய கேரேஜில்...
டொயோட்டா யாரிஸ் ஜிஆர்எம்என் வளர்ச்சியின் கதை மட்டுமே ஒரு சுவாரஸ்யமான கட்டுரையை உருவாக்கியது (ஒருவேளை டொயோட்டா, நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?). ஆனால் முக்கிய விவரங்களுக்கு வருவோம்.
பல மாதங்களாக, டொயோட்டாவின் மாஸ்டர் டிரைவரான விக் ஹெர்மன் உட்பட பொறியாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் அடங்கிய ஒரு சிறிய குழு (இந்த முதல் தொடர்பில் நான் சந்திக்கும் வாய்ப்பைப் பெற்ற ஒரு ஓட்டுநர்), டொயோட்டா யாரிஸ் GRMN ஐ Nürburgring மற்றும் புராண ஜெர்மன் சர்க்யூட்டைச் சுற்றியுள்ள சாலைகளில் சோதனை செய்தனர். . உண்மையான ஓட்டுநர் ஆர்வலர்களுக்கு "பாக்கெட்-ராக்கெட்" தயாரிப்பது இந்த மனிதர்கள் மற்றும் ஒரு குறிக்கோள் மட்டுமே. இறுதியாக, கார்களின் பாரிய மின்மயமாக்கலின் கதவுகளில் ஒரு அனலாக் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்.
டொயோட்டாவின் அளவுள்ள பிராண்டில், உண்மையான நபர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் செயல்படுத்தப்படும் கிட்டத்தட்ட தனிப்பட்ட திட்டங்களுக்கு இன்னும் இடம் உள்ளது என்று நான் ஈர்க்கப்பட்டேன். பெட்ரோல் ஹெட்ஸ்.
இந்த சிறிய குழு ஒரு சிறிய கேரேஜில் பல மாதங்கள் செலவழித்தது, ஓட்டுநர்களிடமிருந்து அவர்கள் பெறும் கருத்துக்கு ஏற்ப காரை டியூன் செய்தது - இது நாட்கள், இரவுகள், வாரங்கள் மற்றும் மாதங்கள் வரை நீடித்தது. மொத்தத்தில், இந்த திட்டம் கருத்தாக்கத்திலிருந்து உற்பத்திக்கு மாற இரண்டு ஆண்டுகள் ஆனது.
டொயோட்டா யாரிஸ் GRMN ஐ உருவாக்க உதவிய சோதனை ஓட்டுநர் விக் ஹெர்மன், இந்த மாதிரியின் சக்கரத்தில் நர்பர்கிங்கை 100 சுற்றுகளுக்கு மேல் ஓட்டியதாக என்னிடம் கூறினார், பொதுச் சாலைகளில் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களைக் கணக்கிடவில்லை. ஹெர்மனின் கூற்றுப்படி, கடினமான சாலைகளில் கூட டொயோட்டா யாரிஸ் GRMN அதன் முழு திறனை வெளிப்படுத்துகிறது. ஓட்டும் ஆர்வலர்களுக்கு ஏற்ற கார் இது.
தொழில்நுட்ப தாள்
பானட்டின் கீழ் நன்கு அறியப்பட்ட 1.8 டூயல் விவிடி-ஐ (மேக்னுசன் கம்ப்ரசர் மற்றும் ஈடன் ரோட்டருடன்), 6,800 ஆர்பிஎம்மில் 212 ஹெச்பி மற்றும் 4,800 ஆர்பிஎம்மில் (170 கிராம்/கிமீ CO2) 250 என்எம் வழங்குகிறது. இந்த இயந்திரத்தை நாம் காணலாம், எடுத்துக்காட்டாக, Lotus Elise இல் — இதைத்தான் நாங்கள் பேசுகிறோம். டிரான்ஸ்மிஷனைப் பொறுத்தவரை, முன் சக்கரங்களுக்கு ஆற்றலை வழங்குவதற்கான பொறுப்பான 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸால் நாங்கள் வழங்கப்படுகிறோம்.
"என் டொயோட்டா யாரிஸ் லோட்டஸ் எலிஸின் இன்ஜினைக் கொண்டுள்ளது..." - அதற்காக மட்டுமே காரை வாங்குவது மதிப்புக்குரியது. Estudásses Diogo, அவை அனைத்தும் விற்றுத் தீர்ந்துவிட்டன.
வளர்ச்சி செயல்முறை சிக்கலானதாக இருந்தால், உற்பத்தி பற்றி என்ன? டொயோட்டா இந்த இயந்திரத்தை இங்கிலாந்தில் உருவாக்குகிறது. அது பின்னர் அதை வேல்ஸுக்கு அனுப்புகிறது, அங்கு லோட்டஸ் பொறியாளர்கள் மென்பொருளுக்கு பொறுப்பேற்கிறார்கள். அங்கிருந்து, இறுதியாக பிரான்சுக்குப் புறப்பட்டு, டொயோட்டா யாரிஸ் GRMN இல் டொயோட்டா மோட்டார் உற்பத்தி பிரான்ஸ் (TMMF), Valenciennes ஆலையில் நிறுவப்பட்டது. அதன் தனித்தன்மையை நிரூபிக்க, ஒரு எண்ணிடப்பட்ட தகடு தொகுதியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. சிறியதா? அளவு மட்டுமே (அவர்களுக்கு இன்னும் விலை தெரியாது...).
மற்ற "சாதாரண" யாரிகள் Valenciennes தொழிற்சாலையில் கூடியிருந்தன, ஆனால் 400 Toyota Yaris GRMN க்கு மட்டுமே அர்ப்பணிக்கப்பட்ட 20 பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்கள் குழு உள்ளது.
எங்களிடம் ஏற்கனவே அதிகாரம் உள்ளது, இப்போது மீதமுள்ளவை காணவில்லை. எடை, திரவங்கள் மற்றும் இயக்கி இல்லாமல், ஒரு குறிப்பு: 1135 கிலோ. 5.35 கிலோ/எச்பி சக்தி/எடை விகிதம் கொண்ட உண்மையான இறகு எடை.
பாரம்பரிய 0-100 கிமீ/ம ஸ்பிரிண்ட் 6.4 வினாடிகளில் நிறைவடைகிறது மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 230 கிமீ ஆகும் (மின்னணு ரீதியாக வரையறுக்கப்பட்டது).
நிச்சயமாக, இது போன்ற எண்களுடன், டொயோட்டா யாரிஸ் GRMN ஐ குறிப்பிட்ட உபகரணங்களுடன் சித்தப்படுத்த வேண்டும். இதுவரை விஷயங்கள் சுவாரஸ்யமாக இருந்திருந்தால், இப்போது அவை எதிர்பார்ப்புடன் நம் கண்களைத் திறப்பதாக உறுதியளிக்கின்றன. யாரிஸின் ஒரே பெயர் எஞ்சியுள்ளது என்பதை அவர்கள் ஏற்கனவே கண்டுபிடித்துள்ளனர், இல்லையா?
சிறப்பு உபகரணங்கள், நிச்சயமாக.
Toyota Yaris GRMN இல், முன் சஸ்பென்ஷன் டவர்களில் பொருத்தப்பட்ட ஆன்டி-அப்ரோச் பார், டோர்சன் லாக்கிங் டிஃபெரன்ஷியல், ஸ்போர்ட்ஸ் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சாக்ஸ் பெர்ஃபார்மென்ஸ் ஷாக் அப்சார்பர்கள் மற்றும் பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்ஸா RE50A (205/45 R17) டயர்கள் ஆகியவற்றைக் காணலாம்.
குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள்
குறைந்த இடவசதி இருப்பதால், அமுக்கி, குளிர்பதன அலகு மற்றும் உட்கொள்ளும் நுழைவாயில் ஆகியவற்றை ஒரே யூனிட்டில் பேக் செய்வது அவசியம். குளிரூட்டலுக்குப் பொறுப்பாக, கம்ப்ரஸருக்கான இன்டர்கூலர் மற்றும் என்ஜின் ஆயில் கூலர், ரேடியேட்டருக்கு முன்னால் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மேலும் ஒரு புதிய விரிவாக்கப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளும் வசதியும் உள்ளது. ஒரு புதிய எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது, முதலில் V6 இயந்திரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கூறுகளைப் பயன்படுத்தி.
யாரிஸ் டபிள்யூ.ஆர்.சி.யில் உள்ளதைப் போல, உடலின் மையத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ள எக்ஸாஸ்ட் முற்றிலும் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது, எப்போதும் சிறிய இடவசதி பிரச்சனையால் டொயோட்டா பொறியாளர்களின் பணி கடினமாகிறது. வரையறுக்கப்பட்ட இடத்துடன் கூடுதலாக, உடலின் கீழ் வெப்பத்தை நிர்வகிப்பது அவசியம். இந்த திட்டத்திற்கு பொறுப்பானவர்கள் வெளியேற்றும் முதுகு அழுத்தத்தை குறைக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் உமிழ்வு மற்றும் சத்தத்தை கட்டுப்படுத்த வேண்டும் - இந்த நாட்களில் கிளர்ச்சியாக இருப்பது எளிதானது அல்ல. முதல் சோதனைகளில், கேபினுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் எஞ்சின் சத்தம் மிக உயர்ந்ததாக இருந்தது என்று டொயோட்டா எங்களிடம் ஒப்புக்கொண்டது, அது "புள்ளி" வரை அவர்கள் திருத்த வேண்டியிருந்தது.
சுத்திகரிக்கப்பட்ட இயக்கவியல்
டைனமிக் நற்சான்றிதழ்களை மேம்படுத்துவதற்காக செய்யப்பட்ட பல்வேறு மாற்றங்களில், உடலின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க சேஸ்ஸை வலுப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. முன் சஸ்பென்ஷன் கோபுரங்களின் மேல் ஒரு பக்க பிரேஸ் நிறுவப்பட்டது மற்றும் பின்புற அச்சை வலுப்படுத்த இன்னும் நேரம் இருந்தது.
உனக்கு அதை பற்றி தெரியுமா?
டொயோட்டா யாரிஸ் GRMN ஆனது பிரான்சின் Valenciennes இல் உள்ள "சாதாரண" Yaris தொழிற்சாலையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், பயிற்சி பெற்ற 20 பணியாளர்கள் மட்டுமே இந்த பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர். Yaris GRMN இன் உற்பத்தி தினசரி மாற்றத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அங்கு ஒரு நாளைக்கு 7 யூனிட்கள் வீதம் 600 பிரதிகள் தயாரிக்கப்படும். ஐரோப்பிய சந்தைக்கு யாரிஸ் GRMN இன் 400 யூனிட்களும், Vitz GRMN இன் மற்றொரு 200 யூனிட்களும் தயாரிக்கப்படும். டொயோட்டா விட்ஸ் ஜப்பானிய யாரிஸ் ஆகும்.
சஸ்பென்ஷன் பேஸ் என்பது "சாதாரண" யாரிஸ், மேக்பெர்சன் முன் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டார்ஷன் பார் ரியர் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றின் பரிணாம வளர்ச்சியுடன் ஜிஆர்எம்என் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நிலைப்படுத்தி பட்டை வேறுபட்டது மற்றும் 26 மிமீ விட்டம் கொண்டது. ஷாக் அப்சார்பர்கள் சாக்ஸ் செயல்திறன் மற்றும் குறுகிய நீரூற்றுகளைக் கொண்டுள்ளன, இதன் விளைவாக சாதாரண மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது தரையின் உயரம் 24 மிமீ குறைகிறது.
டொயோட்டா யாரிஸ் GRMN ஐ பிரேக் செய்ய, ADVICS ஆல் வழங்கப்பட்ட நான்கு-பிஸ்டன் காலிப்பர்களுடன் கூடிய 275 மிமீ பள்ளம் கொண்ட முன் வட்டுகள் நிறுவப்பட்டன. பின்புறத்தில் 278 மிமீ டிஸ்க்குகளைக் காண்கிறோம்.
ஸ்டீயரிங் மின்சாரமானது, இரட்டை பினியன் மற்றும் ரேக் மற்றும் இந்த பதிப்பில் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, ஸ்டீயரிங் மேலிருந்து மேலே 2.28 திருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் பற்றி பேசுகையில், டொயோட்டா யாரிஸ் GRMN இல் GT-86 ஸ்டீயரிங் வீலை நிறுவியது, இதில் GRMN மாடலை அடையாளம் காண அனுமதிக்கும் வகையில் சிறிய அழகியல் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. ஸ்டீயரிங் மென்பொருள் மற்றும் நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு மென்பொருள் ஆகிய இரண்டும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன.
யாரிஸ் GRMN இன் 3 அலகுகளை போர்ச்சுகல் பெறும். உற்பத்தி (400 யூனிட்கள்) 72 மணி நேரத்திற்குள் விற்றுத் தீர்ந்துவிட்டது.
உள்ளே, எளிமை.
டொயோட்டா யாரிஸ் GRMN இன் உட்புறம் இந்த நாட்களில் மிகவும் எளிமையானதாகத் தோன்றினாலும், அது ஒரு இன்ப அதிர்ச்சியாக இருந்தது.
உள்ளே நாம் காண்கிறோம் வாகனத்தின் நடத்தையை மாற்றும் இரண்டு பொத்தான்கள் : START பொத்தான் "ஜிஆர்" என்ற சுருக்கத்துடன் தனிப்பயனாக்கப்பட்டது (இது என்ஜினைத் தொடங்குகிறது... இது ஒரு நகைச்சுவையாக இருந்தது...) மற்றும் இழுவை மற்றும் நிலைப்புத்தன்மைக் கட்டுப்பாட்டை அணைப்பதற்கான பொத்தான் (அது உண்மையில் எல்லாவற்றையும் ஆஃப் செய்கிறது). ரேஸ் அல்லது ஸ்போர்ட் பொத்தான்கள், சிறுவர்களுக்கான ஓட்டும் முறைகள் போன்றவை இல்லை. டொயோட்டா யாரிஸ் GRMN சந்தையில் மிகவும் அனலாக் ஸ்போர்ட் ஹேட்ச்பேக் மற்றும் நாங்கள் அதை விரும்புகிறோம்.
தர கட்டுப்பாடு
இது யாரிஸுக்குப் பொருட்களைச் சேர்ப்பது மற்றும் இந்த GRMN பதிப்பை உருவாக்குவது மட்டுமல்ல. அனைத்து வெவ்வேறு பாகங்கள், கூடுதல் வெல்டிங் புள்ளிகள், பிரேக்கிங் சிஸ்டம், சேஸ் வலுவூட்டல்கள், இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்டிக்கர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கும் குறிப்பிட்ட தரக் கட்டுப்பாட்டு சோதனைகள் தயாரிக்கப்பட்டன. அசெம்பிளியின் முடிவில், புதுப்பிக்கப்பட்ட இறுதி ஆய்வுத் தேவைகளும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, இது என்ஜின் செயல்திறன், சேஸ் நடத்தை மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கிறது, இது சிறப்பு அம்சங்களைக் கொண்ட ஒரு மாதிரி என்பதை மனதில் கொண்டு.
வங்கிகள் இந்த பதிப்பிற்கு பிரத்தியேகமானவை (மற்றும் என்ன வங்கிகள்!). டொயோட்டா போஷோகுவால் தயாரிக்கப்பட்டது, அவர்கள் ஜப்பானிய பிராண்டின் படி, வகுப்பில் சிறந்த பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகிறார்கள். அவை அல்ட்ராசூட் பூசப்பட்டிருக்கும், இது உடலின் சிறந்த சுவாசத்தையும், பிரிவு சராசரியை விட ஆறுதலையும் உறுதி செய்கிறது.
ஸ்டீயரிங், குறைக்கப்பட்ட விட்டம், டொயோட்டா ஜிடி-86 போலவே உள்ளது, அழகியல் அடிப்படையில் சிறிய மாற்றங்களுடன். பெட்டியில் ஒரு குறுகிய q.b ஸ்ட்ரோக் உள்ளது மற்றும் துல்லியம் முக்கியமானதாக இருக்கும் தீவிர சூழ்நிலைகளில் கூட கையாள எளிதானது. குவாட்ரன்ட் இந்த பதிப்பிற்கு குறிப்பிட்டது மற்றும் சிறிய வண்ண TFT திரையில் ஒரு தனித்துவமான தொடக்க அனிமேஷனைக் கொண்டுள்ளது.
ஆழமான ஆணி
நான் முதன்முதலில் காஸ்டெல்லோலி சர்க்யூட்டில் டொயோட்டா யாரிஸ் GRMN இல் நுழையும்போது, நான் முதலில் உணருவது இருக்கைகளின் வசதியைத்தான். சுற்றுவட்டத்தின் மூலைகளிலும், மூலைகளிலும், பொது சாலையிலும், அவர்கள் இரண்டு முனைகளில் ஒரு சிறந்த கூட்டாளியாக இருப்பதை நிரூபித்தார்கள்: ஆறுதல் மற்றும் ஆதரவு.
ஒரு சாத்தியமான சேகரிப்பாளரின் பகுதியாக இருந்தாலும், டொயோட்டா யாரிஸ் GRMN இங்கேயே உண்மையான தினசரி இயக்கிக்கான முதல் வாதங்களைச் சேகரிக்க நிர்வகிக்கிறது. கோட் ரேக் வரை ஏறக்குறைய 286 லிட்டர் சாமான்களை கொண்டு, வார இறுதி பைகளுக்கு கூட இடம் உள்ளது.
மீதமுள்ள உட்புறம், எளிமையானது, எல்லாவற்றையும் சரியான இடத்தில் கொண்டு, அறிமுகம் தேவையில்லை. இது அடிப்படையானது, அதில் வடிப்பான்கள் இல்லை, இது நமக்கு ஒரு நல்ல டோஸ் வேடிக்கையை வழங்க வேண்டும்.
"உங்களுக்கு 90 நிமிடங்கள் உள்ளன, வேடிக்கையாக இருங்கள் மற்றும் விதிகளை மதிக்கவும்" வானொலியில் கேட்கப்படுகிறது. அது மாதிரி இருந்தது காலை வணக்கம் வியட்நாம்! பெட்ரோல் ஹெட் பதிப்பு.
சர்க்யூட்டின் வாசலில் "எங்கள்" டொயோட்டா யாரிஸ் GRMN இருந்தது, பார்சிலோனாவைச் சுற்றியுள்ள (சூப்பர்!) சாலைகளில் ஓட்ட எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. அவற்றுடன் நிலையான டயர்களும் இருந்தன, டிராக் சோதனைகளுக்கு விதிக்கப்பட்ட யாரிஸில் பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் செமி ஸ்லிக்குகளின் தொகுப்பை வைக்க டொயோட்டா தேர்வு செய்தது.
ஆழத்தின் முதல் மாற்றங்களில், கேபினை தீவிரமாக ஆக்கிரமிக்கும் இயந்திரத்தின் ஒலி செயற்கையானது, இங்கே ஸ்பீக்கர்களில் இருந்து எந்த ஒலியும் வெளிவருவதில்லை. புரட்சிகள் 7000 ஆர்பிஎம் வரை நேர்கோட்டில் உயர்கின்றன, டர்போ என்ஜின்களை விட மிகவும் பரந்த ஆட்சியில், வால்யூமெட்ரிக் கம்ப்ரசர் சக்தி எப்போதும் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. முதல் சில நூறு மீட்டர் வரை சிரிக்காமல் இருக்க முடியாது.
6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் துல்லியமானது, நன்கு தடுமாறியது மற்றும் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல் நல்ல மெக்கானிக்கல் உணர்வைக் கொண்டுள்ளது. டொயோட்டா யாரிஸின் சற்றே உயர்த்தப்பட்ட ஓட்டுநர் நிலை காரணமாக, பணிச்சூழலியல் விதிகளால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் பயணமானது அதிகபட்ச உயரத்தைக் கொண்டுள்ளது.
ஆம், இவை அனைத்தும் ரோஜாக்கள் அல்ல. டொயோட்டா ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை மாற்றுவது சாத்தியமில்லை, அதாவது புதிய பாதுகாப்பு சோதனைகள் மற்றும் தொடர்ச்சியான கட்டாய நடைமுறைகளுக்கு மாடலை மீண்டும் சமர்ப்பிக்க வேண்டும். செலவு? கட்டுப்படியாகாதது.
தக்கவைக்க
மோட்டார்
1.8 இரட்டை VVT-iE
அதிகபட்ச சக்தி
212 hp/6,800 rpm-250 Nm/4,800 rpm
ஸ்ட்ரீமிங்
6-வேக கையேடு
வேகப்படுத்து. 0-100 km/h - வேகம் அதிகபட்சம்
6.4 நொடி - 230 கிமீ/ம (வரையறுக்கப்பட்ட)
விலை
€39,450 (விற்றுத் தீர்ந்துவிட்டது)
எனவே டொயோட்டா யாரிஸின் டிரைவிங் பொசிஷனில் எங்களிடம் உள்ளது, இது ஒரு எஸ்யூவியில் இருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது என்னவென்றால், இது ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு சிறந்தது அல்ல. இது டொயோட்டா யாரிஸ் GRMN இன் அகில்லெஸ் ஹீல்? சந்தேகமில்லை. மீதமுள்ள அனைத்து தொகுப்புகளும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன.
டார்சன் ஸ்லிப் டிஃபெரென்ஷியல் நீங்கள் மூலைகளிலிருந்து வெளியேறும்போது தரையில் சக்தியை செலுத்தும் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது. சேஸ் சமநிலையானது, மிகவும் திறமையானது மற்றும் ஷாக் அப்சார்பர்களுடன் சேர்ந்து, டொயோட்டா யாரிஸ் ஜிஆர்எம்என் சரியான தோரணையுடன் வளைவுகளுக்குத் தன்னைக் காட்டுவதற்குத் தேவையான விறைப்புத்தன்மையை அளிக்கிறது. இங்கேயும் அங்கேயும் ஒரு லிப்ட்-ஆஃப் மற்றும் எங்களிடம் ஒரு உண்மையான ஓட்டுநரின் கார் உள்ளது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அந்த புகழ்பெற்ற காலங்கள் இன்னும் திரும்பி வரலாம்.
போலியான 17-இன்ச் BBS அலாய் வீல்கள் எடையைக் குறைக்க உதவுகின்றன (சமமான வழக்கமான சக்கரங்களை விட 2 கிலோ எடை குறைவானது) அதே நேரத்தில் பெரிய பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. பிரேக்குகளுக்கு, டொயோட்டா சிறிய ஆனால் தடிமனான டிஸ்க்குகளைத் தேர்ந்தெடுத்தது, அவை சவாலுக்கு உட்பட்டவை.
சாலையில், இது இன்னும் சுவாரஸ்யமானது மற்றும் 90% க்கும் அதிகமான உரிமையாளர்கள் இதைப் பயன்படுத்துவார்கள் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த தரம் மிக முக்கியமானதாக இருக்க முடியாது.
இது போன்ற ஒரு விளையாட்டு முன்மொழிவில் நாம் தேடும் கூர்மையான இயக்கத்தை வழங்கும் அதே வேளையில், தரையின் குறைபாடுகளை நன்கு ஜீரணிக்க முடிகிறது. திசைமாற்றி தகவல்தொடர்பு, "சாதாரண" யாரிஸ் இந்த GRMN அதன் பைலட் நிறுவ முடியும் என்று மிகவும் உரையாடல் பொறாமை.
அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன்கள் இல்லாமல், பட்டன் அல்லது டிஜிட்டல் வாய்ஸ் ட்யூனர்களைத் தொட்டால் "மனநிலை மாறுகிறது", இது ஜப்பானிய பொறியியலின் சிறந்த பகுதி. டொயோட்டா யாரிஸ் GRMN ஆனது அனலாக், எளிமையானது. அது ஒரு சிலருக்கு மட்டுமே என்றாலும், இந்த "சிலர்" எவ்வளவு அதிர்ஷ்டசாலிகள்.