ஃபோர்டு பூமா விக்னேலை தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் சோதித்தோம். பூமாவின் "மெல்லிய" பக்கமா?

தி ஃபோர்டு பூமா அதன் ஆற்றல்மிக்க திறன்கள் மற்றும் சிறிய ஆனால் மிகத் திறமையான ஆயிரம் மூன்று சிலிண்டர் டர்போசார்ஜர்கள் மீதான எங்கள் அன்பில் அது விரைவில் விழுந்தது. இப்போது, பூமா விக்னேல் - இந்த வரம்பில் மிகவும் "ஆடம்பரமான" உபகரண நிலை - உள்ளேயும் வெளியேயும் கூடுதல் நேர்த்தியையும் சுத்திகரிப்பையும் சேர்த்து, சில "கொதிநிலையில் தண்ணீர்" வைக்க விரும்புகிறது.

இதை அடைய, வெளியில், பூமா விக்னேல் பல குரோம் புள்ளிகளால் "ஸ்பெக்கிள்" செய்யப்பட்ட ஒரு தனித்துவமான சிகிச்சையுடன் முன் கிரில்லைப் பெற்றிருப்பதைக் காணலாம். குரோம் கூறுகளின் பயன்பாடு அங்கு நிற்காது: ஜன்னல்களின் அடிப்பகுதியில் உள்ள மோல்டிங்கிலும், உடலின் கீழ் பகுதியிலும் அவற்றைக் காணலாம். இரண்டு பம்பர்களின் கீழ் பகுதியின் வேறுபட்ட சிகிச்சையையும் முன்னிலைப்படுத்தவும்.

நன்கு அறியப்பட்ட ST-லைன் தொடர்பாக குரோம் சேர்த்தல்கள் நன்றாக இருக்கிறதா இல்லையா என்பதை முடிவு செய்ய அனைவருக்கும் விட்டுவிடுகிறேன், ஆனால் முழு LED ஹெட்லேம்ப்கள் (தரநிலை), விருப்பமான 19″ வீல்கள் (18″ தரநிலை) மற்றும் எங்கள் யூனிட்டின் விருப்பமான மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க சிவப்பு நிறம், சில தலைகளைத் திருப்ப போதுமானதாக இருந்தது.

உள்ளே, சிறப்பம்சமாக, முழுவதுமாக தோலால் மூடப்பட்ட இருக்கைகளுக்குச் செல்கிறது (ST-Line இல் ஓரளவு மட்டுமே) இவை விக்னேலிலும் (முன்பக்கத்தில்) சூடேற்றப்படுகின்றன. டேஷ்போர்டு ஒரு குறிப்பிட்ட பூச்சு (சென்சிகோ என அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் உலோக சாம்பல் (மெட்டல் கிரே) இல் சீம்களைப் பெறுகிறது. இவை ஸ்போர்ட்டியர் ST-Line உடன் ஒப்பிடும்போது பூமாவில் சுத்திகரிப்பு பற்றிய உணர்வை உயர்த்த உதவும் தேர்வுகள், ஆனால் அதை மாற்றும் எதுவும் இல்லை.

வாகனம் ஓட்டுவது போல் தோற்றத்திலும் செம்மையா?

எனவே, முதல் பார்வையில், ஃபோர்டின் கடினமான சிறிய SUV ஆளுமையின் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட அம்சம் என்று பூமா விக்னேல் கிட்டத்தட்ட நம்மை நம்ப வைக்கிறது. பிரச்சனை, நாம் அதை ஒரு பிரச்சனை என்று அழைக்க முடியும் என்றால், நாம் இயக்கத்தில் நம்மை அமைக்க போது; அந்த கருத்து மறைந்து பூமாவின் உண்மையான குணம் வெளிவர அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை.

ஃபோர்டு ஃபீஸ்டாவிடமிருந்து பெறப்பட்ட உட்புறம், வெளிப்புறத்தைப் போலல்லாமல், தோற்றத்தில் ஓரளவு பொதுவானது, இருப்பினும், விக்னேலின் குறிப்பிட்ட பூச்சுகளிலிருந்து உள் சூழல் நன்மை பயக்கும்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஹூட்டின் கீழ் இன்னும் 125 ஹெச்பி கொண்ட "நரம்பிய" 1.0 ஈகோபூஸ்டின் சேவைகள் உள்ளன. என்னை தவறாக எண்ணாதே; 1.0 EcoBoost, அலகுகளில் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்டதாக இல்லாவிட்டாலும், பூமாவின் முறையீட்டிற்கான வலுவான வாதமாகவும் காரணமாகவும் உள்ளது.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

புதுமை, இந்த விஷயத்தில், ஏழு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் (டபுள் கிளட்ச்) அதன் திருமணம் ஆகும், ஆனால் இது அதன் துடிப்பான மனோபாவத்தை நீர்த்துப்போகச் செய்ய சிறிதளவு அல்லது எதுவும் செய்யாது - மற்றும் அதிர்ஷ்டவசமாக... பிற்பாடு, மற்ற ஒத்த எஞ்சின்களுடன் ஒப்பிடுகையில், மூன்று சிலிண்டர்கள் வியக்கத்தக்க வகையில் எளிமையாக உணரும் வகையில், என்ஜினை அதிக வேகத்தில் செல்ல அனுமதிக்கவில்லை.

ஸ்டீயரிங் வீல் துளையிடப்பட்ட தோலில் உள்ளது. நல்ல பிடிப்பு, ஆனால் விட்டம் கொஞ்சம் சிறியதாக இருக்கலாம்.

இன்ஜினின் “பப்ளி” கேரக்டரை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த, ஸ்போர்ட் டிரைவிங் மோடைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். இந்த பயன்முறையில், இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ், கியர்களை மாற்றுவதற்கு முன்பு என்ஜினைப் புதுப்பிக்க உதவுகிறது மற்றும் ஒப்பிடக்கூடிய முறைகளில் இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ்களைக் கொண்ட மற்ற மாடல்களைக் காட்டிலும் அதன் செயல்பாடு மிகவும் உறுதியானது. மாற்றாக, ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் உள்ள "மைக்ரோ-ஸ்லிப்ஸ்" ஐப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக விகிதங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம் - அவை பெரியதாக இருக்கலாம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மூலம் சுழற்ற முடியாது.

பூமாவின் இந்த "ஆடம்பரமான" விளக்கத்திற்கு ஆதரவாக விளையாடாத மற்றொரு அம்சம் அதன் ஒலிப்புகாப்புடன் தொடர்புடையது. முந்தைய சந்தர்ப்பங்களில் இதைப் பற்றி நாங்கள் குறிப்பிட்டுள்ளோம், ஆனால் இங்கே தவறு மூலம், விருப்பமான 19-இன்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் இந்த யூனிட்டுடன் வந்த குறைந்த சுயவிவர டயர்களில் இது மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. 18″ சக்கரங்கள் கொண்ட ST-லைனை விட (90-100 km/h) அதிக மிதமான வேகத்தில் கூட உருளும் சத்தம் அதிகமாக வெளிப்படுகிறது (அதுவும் சிறப்பாக இல்லை).

அதிக விளிம்பு மற்றும் குறைவான டயர் சுயவிவரம் தணிப்பு சிக்கலுக்கு உதவாது. ஃபோர்டு பூமா வறண்ட மற்றும் உறுதியான ஒன்று என்று வகைப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இந்த சக்கரங்களுடன், அந்த பண்பு அதிகரிக்கப்படுகிறது.

மறுபுறம், மாறும் வகையில், பூமா, இந்த விக்னேல் ஃபினிஷிலும் கூட, தன்னைப் போலவே உள்ளது. நீங்கள் ஆறுதலில் எதை இழக்கிறீர்கள், நீங்கள் கட்டுப்பாட்டை (உடல் அசைவுகள்), துல்லியம் மற்றும் சேஸ் பதிலைப் பெறுவீர்கள். மேலும், எங்களிடம் கூட்டுறவு பின்புற அச்சு q.b. இந்த வேகமான தருணங்களில் ஆரோக்கியமான பொழுதுபோக்கை வைக்க.

விக்னேலில் உள்ள இருக்கைகள் முழுமையாக தோலால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

ஃபோர்டு பூமா கார் எனக்கு சரியானதா?

ஃபோர்டு பூமா, இந்த அதிநவீன விக்னேல் உடையில் கூட, தன்னைப் போலவே உள்ளது. இந்த அச்சுக்கலையின் மிகவும் நடைமுறை நன்மைகளை சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள உண்மையான வசீகர அனுபவத்துடன் இணைக்கும் போது இது இன்னும் பிரிவில் உள்ள குறிப்புகளில் ஒன்றாகும்.

இருக்கைகள் ஓரளவு உறுதியானவை, பிரிவில் மிகவும் வசதியாக இல்லை, ஆனால் அவை நியாயமான ஆதரவை வழங்குகின்றன.

இருப்பினும், ST-Line/ST லைன் X தொடர்பாக இந்த பூமா விக்னேலைப் பரிந்துரைப்பது கடினம். விக்னேலில் உள்ள பெரும்பாலான உபகரணங்கள் ST-வரியிலும் காணப்படுகின்றன (இருப்பினும், ஒன்று அல்லது மற்றொரு உருப்படியில், இது பட்டியலை அதிகரிக்கிறது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விருப்பங்கள்), மற்றும் டைனமிக் செட்-அப்பில் இருந்து வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை (உதாரணமாக, அதன் சுத்திகரிக்கப்பட்ட நோக்குநிலை உறுதியளித்தபடி, இது இனி வசதியாக இருக்காது).

இரட்டை கிளட்ச் பெட்டியைப் பொறுத்தவரை, முடிவு இன்னும் கொஞ்சம் தெளிவற்றது. முதலாவதாக, இது விக்னேலுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படாத ஒரு விருப்பமாகும், இது மற்ற உபகரண நிலைகளிலும் கிடைக்கிறது. இந்த விருப்பத்தை நியாயப்படுத்துவது கடினம் அல்ல; அன்றாட வாழ்வில், குறிப்பாக நகர்ப்புற வாகனம் ஓட்டுவதில், 1.0 EcoBoost உடன் ஒரு நல்ல பொருத்தத்தை உருவாக்க இது மிகவும் வசதியான பயன்பாட்டிற்கு பங்களிக்கிறது என்பதை மறுக்க முடியாது.

மறுபுறம், கடந்த ஆண்டு இதே வழித்தடங்களில் நான் சோதித்த மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ST-Line X உடன் ஒப்பிடும்போது இது பூமாவை தவணைகளின் அடிப்படையில் மெதுவாக்குகிறது மற்றும் அதிக விலை கொண்டது. நான் மிதமான வேகத்தில் 5.3 லி/100 கிமீ இடையே நுகர்வு பதிவு செய்தேன் (4.8-4.9 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன்) நெடுஞ்சாலையில் 7.6-7.7 லி/100 ஆக உயர்ந்தது (6.8-6, 9 கையேடு பெட்டியுடன்). குறுகிய மற்றும் அதிகமான நகர்ப்புற வழித்தடங்களில், எட்டு லிட்டருக்கு வடக்கே சில பத்தில் ஒரு பங்கு இருந்தது. பரந்த டயர்கள், விருப்ப சக்கரங்களின் விளைவு, இந்த குறிப்பிட்ட தலைப்பில் பயனுள்ளதாக இல்லை.

ஃபோர்டு பூமா எஸ்டி-லைன் இந்த எஞ்சினுடன் (125 ஹெச்பி), ஆனால் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் வரம்பில் மிகவும் சமநிலையான விருப்பமாக உள்ளது.