புதிய ஜீப் ரேங்லரை சோதனை செய்தோம். ஒரு ஐகானை எவ்வாறு கெடுக்கக்கூடாது

வாகனத் துறையில் பணிபுரியும் பொறியாளர்களுக்கு புதுப்பிக்க, நவீனமயமாக்க, மேம்படுத்துவதற்கான ஆசை தவிர்க்க முடியாதது. போட்டி கடுமையானது, நாகரீகங்கள் பெருகிய முறையில் தற்காலிகமானவை மற்றும் புதுமைக்கான உந்துதல் நிரந்தரமானது. ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது நல்ல நடைமுறையாக இருந்தாலும், இறப்புச் சான்றிதழைக் குறிக்கும் சில உள்ளன. நான் சின்னச் சின்ன மாடல்களைப் பற்றிப் பேசுகிறேன், வாகன உலகில் ஏதோவொன்றிற்கான குறிப்புகளாக தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொண்டவை, மனித வரலாற்றில் எப்போதும் வேர்களைக் கொண்டவை. ஜீப் ரேங்லர் அந்த நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும், இரண்டாம் உலகப் போரில் போராடிய பிரபலமான வில்லிஸின் நேரடி வாரிசு.

77 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தோன்றிய மற்றும் அடிப்படைக் கருத்தை ஒருபோதும் கைவிடாத ஒரு புதிய தலைமுறை மாதிரியை அறிமுகப்படுத்த நேரம் வரும்போது என்ன செய்வது? புரட்சியா மற்றும் நவீனமா?... அல்லது பரிணாமமா?... இரண்டு கருதுகோள்களும் அவற்றின் அபாயங்களைக் கொண்டுள்ளன, வெற்றிக்கான சிறந்த பாதை எது என்பதைத் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். இங்கே வெற்றி என்பது ரேங்லரின் நேரடி விற்பனை கூட அல்ல.

ஒரு வணிகத்தை விட பிராண்ட் பேனராக அதன் ஐகான் மிகவும் முக்கியமானது என்பதை ஜீப் அறிந்திருக்கிறது. இது "உண்மையான TT இன் கடைசி உற்பத்தியாளர்" என்று பிராண்ட் கூற அனுமதிக்கும் மாதிரியின் உள்ளார்ந்த மற்றும் உண்மையான பண்புகள் ஆகும். எப்பொழுதும் செய்ததைப் போலவே, மற்ற பட்டியலில் இருந்து SUV களை விற்க மார்க்கெட்டிங் பயன்படுத்தும் இந்த படத்தை இது.

வெளியில்... கொஞ்சம் மாறிவிட்டது

ஒரு நண்பர் என்னிடம் கூறியது போல், "நான் முதன்முதலில் வில்லிசைப் பார்த்தது இரண்டாம் உலகப் போரைப் பற்றிய திரைப்படத்தில், தொலைக்காட்சியில் 4×4 ஓட்டுவது போல் உணர்ந்தேன்." நான் அந்த உணர்வைப் பகிர்ந்துகொள்கிறேன், ஒரு புதிய ரேங்க்லரின் சக்கரத்தின் பின்னால் நான் எப்போதுமே சில ஆர்வத்துடன் வருகிறேன் என்பதை நான் மறுக்கவில்லை, ஆனால் நான் கடைசியாக அதைச் செய்திருப்பது பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு...

வெளிப்புறத்தில், மாற்றங்கள் நுட்பமானவை, சற்று அதிக சாய்ந்த விண்ட்ஷீல்ட், வித்தியாசமான டெயில்லைட்கள், வேறுபட்ட சுயவிவரத்துடன் கூடிய மட்கார்டுகள் மற்றும் ஹெட்லைட்கள் முதல் CJ இல் இருந்ததைப் போலவே, ஏழு-இன்லெட் கிரில்லை மீண்டும் "கடிக்க" செய்யும். இன்னும் ஒரு குறுகிய, இரண்டு கதவு பதிப்பு மற்றும் ஒரு நீண்ட, நான்கு கதவு பதிப்பு உள்ளது; மற்றும் நீக்கக்கூடிய பிளாஸ்டிக் அல்லது கேன்வாஸ் பேனல்களால் செய்யப்பட்ட விதானங்கள், அதன் கீழ் எப்போதும் வலுவான பாதுகாப்பு வளைவு இருக்கும். புதுமை என்பது மேல்புறத்திற்கான மின் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய கேன்வாஸ் கூரையின் விருப்பம்.

உள்ளே... மேலும் மாறியது

கேபின் தரம், வடிவமைப்பு மற்றும் தனிப்பயனாக்கம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உருவாகியுள்ளது, இது இப்போது டாஷ்போர்டின் நிறம் மற்றும் மாறுபட்ட தையல் மற்றும் எல்லாவற்றுடன் சாயல் தோலில் உள்ள பயன்பாடுகளையும் உள்ளடக்கியது. பிராண்டிற்குத் தெரிந்த Uconnect இன்ஃபோடெயின்மென்ட்டும் இப்போது கிடைக்கிறது மற்றும் இருக்கைகள் அதிக ஆதரவுடன் புதிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. முன் தூணில் நீங்கள் இருக்கையில் ஏற உதவும் ஒரு கைப்பிடி உள்ளது, மேலும் பல பெரிய SUV களை விட ஓட்டுநர் நிலை அதிகமாக இருப்பதால் பார்ப்பதை விட இது மிகவும் எளிது.

ஸ்டீயரிங் பெரியதாக இருந்தாலும், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் நெம்புகோல்கள் பெரியதாக இருந்தாலும், பிரதான கட்டுப்பாடுகளுக்கும் டிரைவருக்கும் இடையிலான உறவு பணிச்சூழலியல் ரீதியாக சரியானது. முன்பக்கத்தின் பார்வை நன்றாக இருக்கிறது, பின்புறம் உண்மையில் இல்லை. இரண்டு-கதவில், பின் இருக்கைகள் இன்னும் இறுக்கமாக உள்ளன, ஆனால் போர்த்துகீசியம் வாங்குபவருக்கு இது ஒரு பொருட்டல்ல, ஏனெனில் இங்கு அதிகம் விற்கப்படும் பதிப்பு வணிகமாக இருக்கும், இரண்டு இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு பகிர்வு மட்டுமே.

நான்கு கதவுகளும், பிக்-அப்பாக ஒரே மாதிரியாகக் கிடைக்கும், இருவரும் டோல்களில் வகுப்பு 2 செலுத்த வேண்டும்.

வரம்பு

வரம்பில் மூன்று உபகரண பதிப்புகள் உள்ளன, ஸ்போர்ட், சஹாரா (ஓவர்லேண்ட் உபகரண தொகுப்புக்கான விருப்பம்) மற்றும் ரூபிகான், அனைத்து வீல் டிரைவ் மற்றும் எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், 2143 செமீ3 மல்டிஜெட் II டீசல் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது VM ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் பல FCA மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது 200 ஹெச்பி மற்றும் 450 என்எம்.

டிரைவிங் எய்ட்ஸ்: பிளைண்ட் ஸ்பாட் எச்சரிக்கை, பின்புற போக்குவரத்து எச்சரிக்கை, பார்க்கிங் உதவி மற்றும் பக்க ரோல் தணிப்புடன் கூடிய நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு போன்ற சில சலுகைகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. தொடுதிரை மெனுக்களில் எங்காவது மறைக்கப்பட்ட ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் நிலைமைகள் பற்றிய நிகழ்நேரத் தகவலுடன் ஏராளமான கிராபிக்ஸ் உள்ளது.

சஹாரா பாலைவனத்தில்

பிட்ஜ்ஸ்டோன் டூல்லர் டயர்கள் மற்றும் 4×4 டிரான்ஸ்மிஷனின் எளிமையான மாறுபாடு, கமாண்ட்-டிராக் ஆகியவற்றுடன் சஹாராவை ஓட்ட ஆரம்பித்தேன். இந்த புதிய டிரான்ஸ்மிஷனில் 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L நிலைகள் உள்ளன, மேலும் 2H (ரியர் வீல் டிரைவ்) இலிருந்து 4H க்கு 72 கிமீ/மணி வரை செல்லும். நிலை 4ஹே ஆட்டோ இது புதியது மற்றும் இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையைத் தொடர்ந்து விநியோகிக்கிறது, இந்த தருணத்தின் தேவைக்கேற்ப - பனி அல்லது பனியில் டார்மாக்கிற்கு ஏற்றது.

நிலையில் 4H பகுதி நேரம் , விநியோகம் சிறிது மாறுபடும், ஒரு அச்சுக்கு 50%. முதன்முறையாக ரேங்லர் ஒரு மைய வேறுபாட்டைக் கொண்டிருப்பதால் இரண்டும் மட்டுமே சாத்தியமாகும். குழுவில் உள்ள மற்ற மாடல்களிலும் பயன்படுத்தப்படும் எட்டு-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனைப் பொறுத்தவரை, இது "D" இல் அல்லது நிலையான துடுப்புகள் வழியாக மாற்றங்களின் மென்மையின் காரணமாக முதலில் மகிழ்விக்கத் தொடங்குகிறது. திசைமாற்றி.

ஜீப் ரேங்க்லர் சஹாரா

ராங்லரின் அமைப்பு முற்றிலும் புதியது, பாகங்கள் புதியவை மற்றும் அதிக அளவில், அதிக வலிமை கொண்ட எஃகால் செய்யப்பட்டவை. ரேங்க்லர் அகலமானது, இருப்பினும் ஆஃப்-ரோடு கோணங்களை மேம்படுத்துவதற்கு சிறியதாக உள்ளது, அவை முறையே தாக்குதல்/வென்ட்ரல்/புறப்பாடு ஆகியவற்றுக்கு 36.4/25.8/30.8 ஆகும். ஆனால் ஜீப் அடிப்படை கருத்தை மாற்றவில்லை, இது ஸ்பார்ஸ் மற்றும் க்ராஸ்மெம்பர்களுடன் தனித்தனி பாடிவொர்க் கொண்ட சேஸ்ஸை தொடர்ந்து பயன்படுத்துகிறது, கடினமான அச்சு சஸ்பென்ஷன், இப்போது ஒவ்வொன்றும் ஐந்து கைகளால் வழிநடத்தப்பட்டு சுருள் நீரூற்றுகளுடன் தொடர்கிறது. . எடையைக் குறைக்க, பானட், கண்ணாடியின் சட்டகம் மற்றும் கதவுகள் அனைத்தும் அலுமினியத்தில் உள்ளன.

எப்பொழுதும் போல், கூரையை முன்னோக்கி மடிக்கலாம் மற்றும் கதவுகளை அகற்றலாம், இன்னும் மெக்கானோ விளையாடுவதை விரும்புவோருக்கு.

மேலும் இது துல்லியமாக அடிப்படை கருத்து, சிலர் காலாவதியானவை என்று கூறுவார்கள், இது ஒரு மோட்டார் பாதையில் வாகனம் ஓட்டும் முதல் பதிவுகளை தீர்மானிக்கிறது. மோசமான சாலை மேற்பரப்பை சஸ்பென்ஷன் முழுவதுமாக சகித்துக்கொள்ளவில்லை என்றாலும், உடல் வேலையின் வழக்கமான அசைவு இன்னும் அதிகமாகவே உள்ளது. கேன்வாஸ் கூரைக்குள் நழுவ முயற்சிக்கும் காற்றின் சத்தங்கள் பயணிக்கும் தோழர்கள்.

இயந்திரம், வெளிப்படையாக குறைந்த ஒலி காப்பு, சத்தம் அடிப்படையில் வரையறைகளை இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது மற்றும் உயர் ஆட்சிகள் சிறிய பசியின்மை காட்டுகிறது. அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 160 கிமீ ஆகும், ஆனால் அது ஒரு பொருட்டல்ல, ஏனெனில் 120 ஏற்கனவே மிக வேகமாக செல்கிறது என்ற உணர்வை அளிக்கிறது, ஆனால் 7.0 l/100 km க்கும் குறைவாக செலவிட வேண்டும் . குறைந்த உருட்டல் சத்தம் காரணமாக டயர்கள் ஆச்சரியமாக முடிவடைகின்றன, ஆனால் அவை ஸ்டீயரிங் தவறானதைத் தவிர்க்க உதவாது, இது இன்னும் பந்து மறுசுழற்சி முறையைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் மிகவும் குறைக்கப்படுகிறது.

வளைவுகள் வரும்போது, எல்லாம் மோசமாகிவிடும். ரேங்க்லர் சாய்கிறது மற்றும் நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாடு உடனடியாக உதைக்கிறது, சிறியதாகத் தோன்றினாலும், ரோல்ஓவர் ஆபத்தைத் தவிர்க்க காரை சாலையில் ஆணியடிக்கிறது. திசைக்கு ஏறக்குறைய எந்தத் திருப்பமும் இல்லை, குறுக்குவெட்டுகளில் விரைவாக "செயல்தவிர்க்க" உங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது, இதனால் எதிர் பாதையை சுட்டிக்காட்டும் முன் முடிவடையாது.

உண்மையில் வேகத்தைக் குறைத்து, மிகவும் சுற்றுலாப் பாதையைத் தேடி, கேன்வாஸ் கூரையை இழுத்து, நிலப்பரப்பை அனுபவிக்க வேண்டும் என்பதே ஆசை.

ரூபிகான், இது!

சாலை மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் சஹாராவை பல மணிநேரம் ஓட்டிய பிறகு, நிலக்கீல் கொண்ட பாலைவனத்தைக் கடப்பது போல் உணர்ந்தேன். ஆனால், ஆஸ்திரியாவின் ஸ்பீல்பெர்க்கில் ஜீப் அமைத்திருந்த முகாமின் நடுவில் ஒரு ரூபிகான் நிற்பதைப் பார்த்தது, மனநிலையை விரைவாக மாற்றியது. இதுதான் உண்மையான ரேங்க்லர் , 255/75 R17 BF குட்ரிச் மட்-டெரெய்ன் டயர்கள் மற்றும் அதிநவீன ராக்-டிராக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன், அதே செலக்-டிராக் டிரான்ஸ்ஃபர் பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் குறைவான கியர் விகிதம் (சஹாராவின் 2.72:1 க்கு பதிலாக 4.10:1). இது ட்ரூ-லாக், பின்புற அல்லது பின்புறத்தின் மின்சார பூட்டுதல் பெரும்பாலான முன் வேறுபாடுகள், பிரிக்கக்கூடிய முன் நிலைப்படுத்தி பட்டை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சஹாராவில், பின்புறத்தில் தானாகத் தடுப்பதற்கான விருப்பம் மட்டுமே உள்ளது. உறுதியான அச்சுகள் டானா 44 ஆகும், இது சஹாராவின் டானா 30 ஐ விட மிகவும் வலுவானது.

ரூபிகானிலும் LED

இந்த முழு ஆயுதக் களஞ்சியத்தையும் சோதிக்க, ஜீப் மலையின் வழியாக ஒரு பாதையைத் தயாரித்தது, அது உடனடியாக செங்குத்தான ஏறுதலுடன் டிரைவரின் பக்கத்தில் ஒரு பள்ளத்தாக்குடன், காரின் அகலத்தில், தளர்வான சில்லுகள் மற்றும் மணல் மண்ணால் ஆனது, அச்சுறுத்தும் ஆழமான பள்ளங்களைக் கடந்தது. ரேங்க்லரின் அடிப்பகுதி. டயர்கள் முழு அலட்சியத்துடன் பாறைகள் மீது கடந்து, தரையில் மேலே 252 மிமீ உயரம், ஒரே ஒரு முறை கீழே தரையில் ஸ்கிராப் விடுங்கள் மற்றும் மீதமுள்ள அது 4L ஈடுபட மற்றும் சீராக, மிக சீராக முடுக்கி போதுமானதாக இருந்தது. இழுவை இழப்பு, திடீர் திசைமாற்றி எதிர்வினை மற்றும் எதிர்பாராத ஆறுதல் உணர்வு.

மற்றும் எல்லாம் எளிதாக தெரிகிறது

பின்னர் மற்றொரு ஏறுதல் வந்தது, இன்னும் செங்குத்தான மற்றும் மரத்தின் வேர்கள் டயர்களின் வாழ்க்கையை சிக்கலாக்கும் அச்சுறுத்தலாக இருந்தது.

ரேங்க்லர் ஒரு பெரிய நியூமேடிக் சுத்தியலுடன் இணைக்கப்பட்டதைப் போல சத்தமிட்டபடி பல பத்து மீட்டர்கள் இருந்தது.

இது ஒரு கடினமான தடையாக இல்லை, ஆனால் இது உண்மையில் கட்டமைப்பிற்கு அழிவுகரமானதாக இருந்தது, இது ஒருபோதும் புகார் செய்யவில்லை. மேலே, ஜீப் ஆட்கள் மாற்று துளைகளை தோண்டினர், அச்சு உச்சரிப்பு, முன் நிலைப்படுத்தி பட்டியை அணைக்க உயரம் மற்றும் அச்சுகள் ஏற்கனவே தாண்டியிருக்கும் போது சக்கரங்கள் மட்டும் தரையில் இருந்து தூக்கி எப்படி பார்க்க. அடுத்த தடையாக இருந்தது சோதனை செய்ய, தண்ணீர் நிரப்பப்பட்ட ஒரு பெரிய துளை இருந்தது 760 மிமீ ஃபோர்டு பாதை , ரேங்லர் கேபினுக்குள் துளியும் விடாமல் கடந்து சென்றார்.

மேலே, ஒரு சேற்றுப் பகுதி இருந்தது, இது சக்கரங்களின் நடுவில் ஓடியது, வேறுபட்ட பூட்டுகளுக்கு விருப்பமான நிலப்பரப்பு. மேலும் மேலே செல்லும் எல்லாவற்றையும் போல, அது கீழே செல்ல வேண்டும், முடிவில்லாத குன்றின் பற்றாக்குறை இல்லை, பலவிதமான தளங்கள் மற்றும் செங்குத்தான பகுதிகளின் தேர்வு, பிரேக்கிலிருந்து கூட தொங்குவதைப் பார்க்க, ரேங்க்லர் ஒருவித தயக்கத்தைக் காட்டுகிறது.

முடிவுரை

நான் இதுவரை செய்த மிகவும் கடினமான ஆஃப்-ரோடு பாதை என்று சொல்ல முடியாது, அதிக சோதனை தடைகள் இல்லை, அங்கு நீங்கள் எந்த டிடியிலும் ஒன்பது தேர்வுகளை எடுக்கலாம், ஆனால் அது யாரையும் தண்டிக்கும் பாதை. ஆஃப்-ரோடு வாகனம் மற்றும் ரேங்க்லர் ரூபிகான் அதை ஒரு களப்பயணம் போல் உருவாக்கியது. இழுவை அமைப்பு, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றால் கடத்தப்படும், மிகப்பெரிய எளிதான உணர்வுடன்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சாலை மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் நான் விமர்சித்த அனைத்தையும், ஜீப் ரேங்லர் மிகவும் திறமையான TTகளில் ஒன்றாக உள்ளது என்ற முடிவுக்கு, ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கில் நான் பாராட்ட வேண்டும். ஜீப் அதன் ஐகானைக் கெடுக்கக் கூடாது என்று அறிந்திருந்தது, உலகெங்கிலும் உள்ள மாடலின் வெறியர்கள் மகிழ்ச்சியாக இருப்பதற்கு காரணம் இருக்கிறது. ஜீப் 2020 க்கு அறிவித்த ரேங்லரின் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பால் அவர்கள் கவலைப்படாவிட்டால்.