டேசியா டஸ்டர் 4x4 டீசலை நாங்கள் சோதித்தோம். இது சிறந்த டஸ்டரா?

ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அனைத்து நிலப்பரப்பு டிரைவ் எடுத்து பிறகு ஒரு சக்கர பின்னால் டேசியா டஸ்டர் (இந்த சுற்றுப்பயணத்தைப் பற்றி படிக்கவும் அல்லது மீண்டும் படிக்கவும்), சில எதிர்பார்ப்புகளுடன் நான் ரோமானிய எஸ்யூவியின் மிகவும் தீவிரமான பதிப்பில் மீண்டும் இணைந்தேன் என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பகுத்தறிவுடன் நான் சமீபத்தில் சோதனை செய்த GPL மாறுபாடு முழு டஸ்டர் வரம்பிலும் மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாகத் தோன்றினால், மிகவும் உணர்ச்சிகரமான அளவில் 4×4 பதிப்பு மிகவும் விரும்பத்தக்கது என்பதை மறுப்பதற்கில்லை.

இந்த டஸ்டர் 4×4 மற்ற வரம்பின் அனைத்து பகுத்தறிவு வாதங்களையும் (நல்ல வாழக்கூடிய தன்மை, வலிமை மற்றும் நல்ல செலவு/உபகரணங்கள்) பராமரிக்கிறது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், அத்தகைய "உணர்ச்சி காரணி" கூடுதலாக, அது தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ள அனைத்தையும் கொண்டிருக்குமா? "சிறந்த டஸ்டர்" என? கண்டுபிடிக்க, நாங்கள் அவரை சோதனைக்கு உட்படுத்தினோம்.

உன்னை போல்

இந்தக் கட்டுரையில் உள்ள புகைப்படங்களில் இருந்து நீங்கள் பார்க்க முடிந்தால், இரண்டு டிரைவ் வீல்களைக் கொண்ட குறைந்த "சாகச" விலிருந்து ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட டஸ்டர்களை வேறுபடுத்துவது எளிதல்ல.

ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், பக்க குறிகாட்டிகளுக்கு மேலே வைக்கப்பட்டுள்ள மிகவும் விவேகமான லோகோ, சுங்கச்சாவடிகளைத் தவிர - இந்த டஸ்டர் வகுப்பு 2 என்று எனக்கு நினைவூட்டுவதை நிறுத்தாதவர்கள் - பெரும்பாலான வழிப்போக்கர்களால் கவனிக்கப்படாமல் போகும்.

இந்தச் சோதனையில் இருந்து வெளியாகும் கார்பன் உமிழ்வுகள் பிபியால் ஈடுசெய்யப்படும்

உங்கள் டீசல், பெட்ரோல் அல்லது எல்பிஜி காரின் கார்பன் உமிழ்வை எவ்வாறு ஈடுகட்டுவது என்பதைக் கண்டறியவும்.

உள்ளே, ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தின் கட்டளை மற்றும் வம்சாவளியில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இல்லாவிட்டால், நாங்கள் டஸ்டர் 4×4 கப்பலில் இருந்தோம் என்று சொல்ல முடியாது. மற்ற டஸ்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது மற்றொரு வித்தியாசம், MacPherson வகையின் ஒரு சுயாதீனமான பின்புற இடைநீக்கத்தை ஏற்றுக்கொண்டதன் விளைவாக, சாமான்களின் திறன் 445 l இலிருந்து 411 l ஆகக் குறைகிறது.

இந்தப் பதிப்பை "கண்டிக்கும்" ஒரே உறுப்பு இந்த சிறிய லோகோ மட்டுமே.

டஸ்டர் 4×4 சக்கரத்தில்

டஸ்டர் 4×4ஐ முன் சக்கர டிரைவ் மூலம் மட்டுமே இயக்கத் தேர்வுசெய்தால் (குமிழ்களைத் திருப்பினால்), மற்றவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது இந்தப் பதிப்பை ஓட்டுவதில் உள்ள வேறுபாடுகள் இல்லாதவை அல்லது அதற்கு மிக அருகில் இருக்கும்.

களிப்பூட்டும் மற்றும் கூர்மையாக இருப்பதைக் காட்டிலும் பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான நடத்தையை நோக்கிய நடத்தை தொடர்கிறது, நுகர்வு மிதமானதாகவே உள்ளது (நான் நிதானமாக சராசரியாக 4.6 லி/100 கிமீ மற்றும் 5.5-6 எல்/100 கிமீ சுற்றி நடப்பது கடினம் அல்ல) மற்றும் உங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள முக்கிய குறிப்பு ஓட்டுவது எவ்வளவு எளிது.

உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்:

எஞ்சினைப் பொறுத்தவரை, 1750 ஆர்பிஎம்மில் 260 என்எம் முறுக்குவிசை கிடைக்கிறது, இது டஸ்டருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்பதை நிரூபித்தது, இது ஒரு முழு காரில் கூட சிரமமின்றி ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தாளங்களைச் சுமத்த அனுமதிக்கிறது. "ECO" பயன்முறை செயல்படுத்தப்பட்டால், சேமிப்பு கவனம் செலுத்துகிறது, ஆனால் செயல்திறன் மிகவும் பலவீனமாக இல்லை.

இந்த டஸ்டர் மற்றவற்றைப் போலவே இல்லை என்பதற்கான ஒரே அறிகுறி ஆறு-விகித மேனுவல் கியர்பாக்ஸின் (இன்னும்) குறுகிய அளவீடு ஆகும். "ஆட்டோ" அல்லது "4லாக்" நிலைகளுக்கு குமிழியைத் திருப்பும்போது புரிந்துகொள்வது மிகவும் எளிதாக இருக்கும்.

"மோசமான பாதைகளில்" செல்ல அனுமதிப்பதன் மூலம், இந்த 4x4 பதிப்பு டஸ்டரின் உட்புறத்தின் வலிமையை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

அதன் இயற்கை வாழ்விடத்தில்

இந்த நிலைகளில் ("ஆட்டோ" அல்லது "4லாக்"), டஸ்டர் "மாற்றம்" செய்து, நாம் நினைத்ததை விட அதிக தூரம் செல்ல அனுமதிக்கிறது மற்றும் என்னால் அதை நேரடியாகப் பார்க்க முடிந்தது.

பல ஆண்டுகளாக, வீட்டிற்குச் செல்லும் வழியில் நான் ஒரு ஆஃப்-ரோட் ஏறுவதைக் கண்டேன், அதன் "விதியை" நான் ஒருபோதும் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கவில்லை, ஏனெனில் அந்த "பணி"க்கான சிறந்த காரை நான் ஒருபோதும் கட்டுப்படுத்தவில்லை.

சரி, அது உண்மையில் டஸ்டர் 4×4 உடன் தான் பாதை எங்கு செல்லும் என்பதைக் கண்டறிய முடிவு செய்தேன் மற்றும் ரோமானிய SUV ஏமாற்றமடையவில்லை. முதலில் அடிக்கப்பட்டது, ஆல் வீல் டிரைவ் லாக் செய்யப்பட்டது, மேலும் சேற்று, சமதளம் ஏறி 'படிப்படியாக' ஏறியது, அந்த குறுகிய கியர்பாக்ஸின் உபயம்.

உச்சியை அடைந்ததும், ஒரு புதிய சவால்: ஒப்பீட்டளவில் ஆழமான பள்ளம், டேசியா டஸ்டரை "அழகான" அச்சுகளைக் கடக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தியது. இந்த சூழ்நிலையில், ரோமானிய மாடல் இரண்டு விஷயங்களை நிரூபித்தது: அதன் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டின் வேகம் மற்றும் அதன் இடைநீக்கத்தின் இனிமையான உச்சரிப்பு திறன்.

அந்த ஏற்றத்தின் உச்சியில், ஒரு பெரிய இடம் எனக்காகக் காத்திருந்தது, அங்கு அவர்கள் ஒருமுறை தொடர்ச்சியான கட்டிடங்களைக் கட்டத் திட்டமிட்டனர், ஆனால் இப்போது அது டஸ்டருக்கான பொழுதுபோக்கு பூங்காவாகத் தெரிகிறது. ஒரு மெல்லிய அடுக்கு சேறு மற்றும் எந்த தடையும் இல்லாமல் பல தெருக்களுடன், இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வேடிக்கையான டஸ்டர் என்பதை என்னால் நிரூபிக்க முடிந்தது.

அனுமதிக்கக்கூடிய இழுவைக் கட்டுப்பாட்டுடன், ருமேனிய SUV அதை அணைக்க அனுமதிக்கிறது, நம்மிடம் புத்தி கூர்மை மற்றும் கலை குறைவாக இல்லை என்றால், டஸ்ட்டருக்கு ஒரு "மட் மாஸ்க்" கொடுத்து முடிந்தது.

திரும்புவதற்கான நேரம் மற்றும் இப்போது கீழே செல்லும் வழியில், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை சோதனைக்கு உட்படுத்த வேண்டிய நேரம் இது. கியரில் ஒருமுறை, அது என்னை ஒரு கணிசமான சரிவில் இறங்க அனுமதித்தது, அதன் தளம் ஈரமான புல்லால் மூடப்பட்டிருந்தது, எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல். என்னுடன் வந்த என் தந்தைக்கு இது ஒரு பெரிய ஆச்சரியமாக இருந்தது, யாருக்கு இந்த மாதிரியான சூழ்நிலை குறைப்புகளின் அடிப்படையில் தீர்க்கப்படுகிறது.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நிலக்கீல் திரும்பியதும், டஸ்டர் மீண்டும் அனுமதிக்கும் அனைத்து வசதிகளையும், சிக்கனத்தையும் அனுபவிக்க, ஆல்-வீல் டிரைவை ஆஃப் செய்வதே சிறந்தது.

பொருளாதாரத்தைப் பற்றி பேசுகையில், சேமிப்பைப் பற்றி கவலைப்படாமல் சில அழுக்குச் சாலைகளை ஆராய முடிவு செய்தபோதும், டஸ்டர் சிக்கனமாகத் தொடர்ந்தது, சராசரியாக 6.5-7 லி/100 கி.மீ.

இது உங்களுக்கு சரியான கார்தானா?

என்னைப் போலவே, உங்களிடம் "அனைத்து நிலப்பரப்பு செல்லப்பிராணிகள்" இருந்தால், ஆனால் முந்தைய "தூய மற்றும் கடினமான" ஜீப்புகள் மிகவும் பழமையானதாக இருந்தால், இந்த டேசியா டஸ்டர் 4×4 ஒரு சிறந்த சமரச தீர்வாக இருக்கும்.

நிலக்கீல் மீது சவாரி செய்யும் போது பொருளாதாரம் மற்றும் வசதியானது (எந்தவொரு பரிச்சயமான கச்சிதமாகத் தோன்றும் சூழ்நிலை), நாம் ஆல்-வீல் டிரைவைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது இது ஒரு பிளவுபட்ட ஆளுமையாகத் தெரிகிறது. அனைத்து நவீன எஸ்யூவிகளும் நடைபாதைகளில் ஏறுவதற்கு மட்டும் அல்ல என்பதற்கு அவர்களின் ஆஃப்-ரோடு திறன்கள் சான்றாகும்.